偏时点火怎么改

问题一：私家车是否能改装偏时点火系统 当然可以啊,首先偏时点火说白了就是二次近气,当我们的脚收油门的同时节气门关闭不供油了,但是你的车如果有写偏时点火的话他会再次供油点火,进去发动机让你的涡轮继续转动保持在一定的转速,当你换好档的时候一加油门动力马上出现,部不会发鼎涡轮迟滞的问题,偏时点火这套系统一般都是用在比赛车上,这些年也渐渐用在私家车上了,可是你必须要外加一台改装电脑的至于喷火龙只能说跟偏时点火有一点点的相识就是排气尾鼓也会喷火,可是其作用大大的不同,他只是在你的排气尾鼓上多加了一支火花塞,在点火系统上加了一组继电器,让你收油门的时候在点一次火,说穿了就是费油的玩法对车子的性能是完全没帮助的

问题二：怎样改装汽车偏时点火 楼主，家用车改是非法改装，喷火龙分为两种，一种是真的，是偏时点火系统形成的喷火，只有在涡轮增压的汽车上才能实现，目的是当引擎转速下降时不让涡轮的转速下降，从而避免涡轮延迟现象的发生，常用于GT赛车拐弯

问题三：怎样改装汽车偏时点火 你可以说的在清楚点吗

是表针不动 还是字不动

还是都不动

可以从几方面来判断

1。传感器好与坏

2。传感器的线路有无电源

3 传感器底部传动部分4就是仪表本身了几相关插头

问题四：哪里有改装偏时点火的 建议不要改偏时点火系统

1国内改装技术不成熟，容易出事。

2会产生尾焰，交警会抓你，群众会告你。

3你不是真正在赛车场职业比赛，没有必要。涡轮增压延时不会影响太多时间。改装了偏时点火系统会使变速箱，涡轮增压，中冷器，中段排气装置寿命减少。

4国家法律规定这是非法改装，不能上路。

如果非要改，去专业改装厂。广东，北京，上海，川渝地区的改装厂厉害。

问题五：偏时点火系统的优缺点 偏时点火系统不仅可以降低增压器的涡轮迟滞，还具有另外一个优点，即汽油本身具有高挥发性，能够吸收发动机的一部分热量，当高挥发性的汽油进入发动机及排气系统时能够有效降低发动机的温度。所以，涡轮增压的赛车需要燃烧很浓的混合气体，虽然造成高耗油但却能够降低发动机的高温，从这个角度来说，可以增加发动机的耐用度。但是与之相对的，缺点也不可避免。高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及发动机排气门的使用寿命。这些弱点虽能以各项参数的协调来减缓，但仍不可避免。另外，偏时点火系统运作时会大幅度减少发动机刹车效果,因为曲轴与活塞是呈现无点火无外力的惯性自转的状态，这就好比挂空挡踩刹车，发动机不能提供充足的制动力，所以车辆入弯时则必须完全依靠刹车系统来负担,搭配ALS的车辆对于刹车系统的设定是不可忽视的。综合来讲，偏时点火系统对机械上所带来的损害仍是弊大于利，除了在分秒必争的赛车上使用之外，一般改装车仍不适合改装。

问题六：摩托车120偏时点火怎么改 小心点

问题七：自吸发动机可以改偏时点火吗 怎么改？偏时点火是消除涡轮迟滞的黑科技，自然吸气连涡轮都没有，难道先自己加装涡轮？

问题八：翼神怎样改偏时点火 就是将点火时间延后至排气门开启的状态，骇此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，

问题九：偏时点火系统的定义 偏点火系统，英文为Anti-Lag System，简称ALS系统，是一种使用于拉力赛或直线加速赛的电子装置，基本的功能是减少涡轮迟缓的效果。偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。采用偏时点火的主要目的是在发动机不需要动力输出而又希望大量进气时，尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应。

问题十：偏时点火系统的区别 偏时点火其实和Lancer Evolution的（Post bustion Control System）相当类似，只不过偏时点火一般是使用在起步冲出前拉高转速的状态下，但是（Post bustion Control System）则是用于换档回油时节气门关闭的瞬间。至于偏时点火究竟是如何达成的呢？简单的说，就是将点火时间延后至排气门开启的状态，如此即可使混合气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，一旦驾驶人放开离合器，发动机在现行获得增压效果的情况下，起步加速必然会更占优势。这也就是偏时点火通常会被用在直线加速赛车的主要原因。由于偏时点火会使混合气在排气头段爆发后一路燃烧至尾管，因此除了会发出巨大的爆炸声响，同时也会有熊熊火焰自尾管喷出。但是必须注意的是，偏时点火的目的绝非用来〔玩火〕，因为〔Missfiring〕的定义就是混合气因点火不当而产生的不正常燃烧现象，当混合气的在头段爆发时，爆发所产生的高温与震波除了会使头段产生极大的负荷，就连涡轮的排气端叶片与发动机的排气门周围部件也很容易造成伤害。这也是一般在进行偏时点火时，必须详加了解的注意事项。

刷偏时点火要去4s店刷

如果要改偏时点火系统，需要重新写ecu程序。偏时点火就是为了降低涡轮迟滞现象而生的。

一般的偏时点火系统都会出现在搭载涡轮增压发动机的赛车上，偏时点火是为了降低涡轮迟滞的。

在比赛时，松开油门后涡轮转速会下降，这样再次踩下油门后需要重新建立压力，这样就会让发动机的动力响应速度变慢。

偏时点火系统就是在松开油门后还让喷油系统继续喷油，这样混合气直接经过高温的排气歧管会燃烧，那这样就能在松开油门时继续推动涡轮了。

偏时点火系统会降低涡轮的寿命，不过赛车发动机是不会考虑寿命的，赛车运动只在乎成绩。

如果民用车想改装偏时点火系统，那就要重新写ecu，这样可以让喷油系统在松开油门的情况下继续喷油。

车子改装完偏时点火系统后，排气管会喷火，并且会出现啪啪啪的声音，这让很多汽车爱好者都很兴奋。

但是，民用车改装偏时点火系统会增加油耗，并且还会缩短涡轮的寿命。

但是，有很多超级跑车会改装偏时点火系统。

偏时点火系统最早是在wrc赛车上出现的技术，当年wrc比赛还有b组时，b组赛车大部分都在使用涡轮增压发动机，所以b组赛车也都会有偏时点火。

涡轮增压发动机在驾驶员松开油门踏板后涡轮压力会下降，再次踩下油门踏板后，涡轮需要重新建立压力，这样会影响发动机的动力输出。

大部分民用涡轮车为了降低涡轮迟滞现象都会使用小惯量涡轮，这样可以让涡轮快速起压，所以民用涡轮车其实是不适合改装偏时点火系统的。如果民用车想改装偏时点火系统，一般要更换更好的大涡轮，原厂涡轮改装了偏时点火系统后，很容易坏

偏时点火意思是指进行鼓动或煽动。

偏时点火便是在松掉油门踏板的情况下ECU依然会操纵油泵系统软件油泵，且终止打火姿势，能够让做雾化的汽柴油在排气门开始的情况下排出来，一直进到排气头段，一切正常运行时的排气头段温度特别高，汽柴油到这儿就会造成发生爆炸，发生爆炸工作压力就会促进涡轮的旋转，便降低了涡轮的迟缓。

偏时点火是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段。头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生)，强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。

采用偏时点火的主要目的是在发动机不需要动力输出而又希望大量进气时，尤其是在带有增压器的赛车减少动力进行转弯时，继续保持增压器正常工作，以备需要动力输出时能够快速响应。

弱点是高浓度混合气在排气系统爆炸时产生的强大力量与高温，会使排气头段、涡轮排气端叶片与气门周围等部分之负荷加重，减短涡轮、排气系统以及发动机排气门的使用寿命。

非法修改需要备案。实际上，部分点火是涡轮增压发动机为了获得更快的启动而对供油和点火进行的特殊调整。部分点火基本上是一种来自线性加速赛车的发动机设置方法。因为它故意让混合气在燃烧室外面爆炸，所以部分点火实际上相当于所谓的“误射”。改装部分点火系统是违法的。如果需要改装，问车管所：1当使用部分点火系统时，会发出“撞击”的噪音。“撞”，排气管后面可出现炽热的火焰，使人兴奋。2它最早起源于WRC事件。装有该系统的赛车在减速入弯后出弯时，能以最快的速度发挥强大的加速力。我觉得说部分点火系统应运而生也不为过。3部分点火系统用于消除涡轮迟滞。部分点火系统的原理很简单。在转弯或减速的情况下，ECU会命令汽车的燃油供给系统向发动机注入大剂量的汽油，但不会点火。雾状汽油会通过发动机直接暴露在温度极高(约800至900摄氏度)的排气系统中而不燃烧。

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