lexan exl9330是什么材料

EXL9330，防火V0,抗UV，动态耐寒-60摄氏度，F1认证，rti温度135摄氏度，超韧。

EXL1414，不妨或动态耐寒-40摄氏度，RTI135摄氏度，超韧。

goodresin的这个规格价格很不错

一般来讲，买不起300多万了

法拉利360 modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了f430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。f430在巴黎车展上亮相，这是对于竞争对手的反戈一击。当年，小蛮牛盖拉多使用的是一台500马力的50升v10发动机，全轮驱动。而法拉利360 modena只有36升，显然不是盖拉多的对手。于是，法拉利鸣金收兵，高悬免战牌。等待日后再与之较量。

如今，经过“卧薪尝胆”的历练后，法拉利研发了一台全新的v8发动机，并推出了搭载全新v8发动机的f430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大会展中心向来自中国的众多记者发布了新车f430。

f430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利f1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：f430装备上了全球首次采用的“e-diff”电子差速器，并且使用了f1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍e—diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。”

无论从外观还是内饰上来说，法拉利f430浑身都透露了360 modena的影子，但f430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是f360的改进版。f430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比f360长了22毫米，轴距与f360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。

f430配备了一台全新的490马力v8发动机。这款发动机属于代号为f136的发动机家族，与 玛莎拉蒂 的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利 f430的发动机强调功率输出， 玛莎拉蒂 的发动机则更强调扭矩。

这款43升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到113：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。这款发动机的升功率为114马力，完全超过了“大腕”恩佐的660马力6升v12发动机的升功率。强大的动力核心，再配上换档时间仅为150ms的f1变速箱，f430由起步加速至100公里/小时时间仅需4秒，极速更是达到了315公里/小时，继续保持了法拉利跑车家族的狂野气质。

f430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。

在安全性方面，f430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油，这比360 modena的指标高了19公里。其车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。

标准的刹车系统包括通风口、带四卡钳的交叉钻孔通风碟，其功能已经比最新的abs及cst更加增进了一步。刹车碟片一部分是由钼元素制成，这是一种散热性能非常好的元素，但是这种元素还不是最好的，陶瓷碳纤维刹车技术和它一样都被应用于f1上。

如果你希望把你的f430驾驶性能发挥到极限，经常短距离刹停，便会影响到车子的寿命，这时法拉利公司就可以为你提供额外的有偿服务，即更换陶瓷碳纤维刹车盘，前部为六卡钳后部为四卡钳。

在法拉利推出f430之后不久，敞篷版的f430 spider就出现在了我们面前。2005年的日内瓦车展上，法拉利一鼓作气为其v8发动机阵容添加了新的成员：f430 spider。

而在第61届法兰克福车展上，法拉利又展出了配备v8发动机的赛车“f430 challenge”。 f430 challenge某些规格与基础款相同，比如，最大输出功率为365kw（490hp）。该车除采用由碳陶瓷复合材料制成的制动盘外，变速箱还改变了5速和6速的齿轮比，以适应环状赛道的行驶。该车配备意大利倍耐力（pirelli）生产的19英寸车轮，采用专用设计，而且还较为注重耐用性。车重为1225kg，重量减轻得益于多项措施，比如，采用透明树脂“lexan”(美国ge先进材料公司开发)代替玻璃、配备cfrp（碳纤维强化树脂）进气罩（intake cover）及专用排气系统等。该车除用机械差动轴替换电控差动轴外，还取消了牵引力控制系统及防侧滑装置等功能以用于赛车。

什么材质的透明版能上人踩

防弹玻璃，防弹玻璃是由玻璃（或有机玻璃）和优质工程塑料经特殊加工得到的一种复合型材料，它通常是透明的材料，譬如PVB/聚碳酸酯纤维热塑性塑料（一般为力显树脂即lexan 树脂也叫LEXAN PC RESIN）。它具有普通玻璃的外观和传送光的行为，对小型武器的射击提供一定的保护。最厚pc板能做到136毫米厚，最大宽度达2166毫米宽，有效时间达6664天。不同厂商生产的防弹玻璃各异。但基本上都是在普通的玻璃层中夹上聚碳酸酯材料层，这一过程称为层压。在这个过程中，形成了一种类似普通玻璃但比普通玻璃更厚的物质。防弹玻璃也会破裂，但不会马上碎，因为里面的塑料夹层是有韧性的，在玻璃开裂的时候起支撑粘连作用。在各种玻璃里面，这种复合型的防弹玻璃是安全系数最高的。

玻璃可分为以下8个级别：

1、普通玻璃

就是普通的白玻璃，单层有5mm、6mm等厚度。价格相对便宜，耐热性和抗冲击力都不够。

2、浮法玻璃

与普通玻璃的加工工艺不同，浮法玻璃两面平滑均匀、透明度好、没有玻璃疔、气泡之类，结构紧密、重、好切割、不易破损，是民用建筑的最好玻璃，它的价格只是稍稍高于普通玻璃。

平板玻璃的制作工艺主要有三种：引上法平板玻璃、平拉法平板玻璃和浮法玻璃。前两种主要生产5mm以下的薄玻璃，平整度与厚薄差均较差，仅可满足封闭与采光的需求，不能用作深加工处理，尤其不适合制作各种镀膜玻璃，但因其价格低廉，仍较广泛用于低档建筑工种，而浮法玻璃的各种性能均优于前两种。

3、钢化玻璃

浮法玻璃经过高温加工冷却而成的，又叫做安全玻璃，其硬度是普通玻璃的2倍。钢化玻璃硬度高不易被打破，打破后成为颗粒也不会伤人，故也是一种防护玻璃。

钢化玻璃不能打孔，需要在钢化前打好孔再进行钢化处理，需要定做。根据国家标准，每块钢化玻璃都必须有“CCC”标志。钢化玻璃可以加工成单层玻璃、中空玻璃、夹胶玻璃，也可以镀膜。

4、镀膜玻璃

镀膜玻璃也叫热反射玻璃，是在玻璃表面均匀地镀上多层金属或金属氧化物膜层，可有效的控制可见光和近红外线的透过。遮光性好，使室内光线柔和、舒适；具有较好的热反射能力，可节约能源。

Low-e玻璃是其中一种，它可以将80%以上的远红外线热辐射反射回去，具有良好的阻隔热辐射透过作用，在冬天防热能泄露，夏天防热能入室，可以节省很多空调费用。

5、双层玻璃

将传统单层玻璃换成了两片玻璃，但两片玻璃间的空气层没有用好的密封材料进行密封，导致很多尘埃、水汽容易进入，性能也不是很好。

6、中空玻璃

双层玻璃改良体，它是在两块（或三块）玻璃间使用高强度高气密性复合粘结剂，将玻璃片与内含干燥剂的铝合金框架粘结，制成的高效能隔音隔热玻璃。保证玻璃间长时间保持为干燥的空气层，无水汽尘埃等，这个中空可以起到隔热和隔音的效果。

7、夹胶玻璃

两片或数片玻璃中间夹有机树脂薄膜（常为PVB，也可能是EVA或SGP），经热压机压合并尽可能地排出中间空气，然后放入高压蒸汽釜内利用高温高压将残余的少量空气溶入胶膜而成，具有高强度的特性。当玻璃破碎后，仍粘合在pvb薄膜上，不会掉落，隔音性能好，有过滤紫外线的功能。

8、真空玻璃

相较于中空玻璃，真空玻璃的夹层为真空状态，这种玻璃的导热性能被大大降低，质量更好，耐风压强度是同等厚度玻璃制成的中空玻璃的2倍。但因为真空玻璃的制作工艺复杂，无法轻易大批量生产，价格也很高，所以一般家装中也较少运用。

扩展资料：

因科技的创新，新兴玻璃又因技术可分为以下两类：

一、不碎玻璃

英国一家飞机制造公司发明了一种用于飞机上的打不碎玻璃，它是一种夹有碎屑黏合成透明塑料薄膜的多层玻璃。这种以聚氯酯为基础的塑料薄膜具有黏滞的半液态稠度，当有人试图打碎它时，受打击的聚氯酯薄膜会慢慢聚集在一起，并恢复自己特有的整体性。

这种玻璃可用于轿车，以防盗车。

二、防弹

防弹玻璃是由玻璃（或有机玻璃）和优质工程塑料经特殊加工得到的一种复合型材料，它通常是透明的材料，譬如PVB/聚碳酸酯纤维热塑性塑料（一般为力显树脂即lexan 树脂也叫LEXAN PC RESIN）。

它具有普通玻璃的外观和传送光的行为，对小型武器的射击提供一定的保护。最厚pc板能做到136毫米厚，最大宽度达2166毫米宽，有效时间达6664天。

参考资料：

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