ford是什么车的标志

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福特

Ford是福特汽车的标志。福特(Ford)是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司(Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特"来源于创始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。

Ford是福特汽车的标志。福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州 迪尔伯恩市（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。福特汽车公司的创立于20世纪初，凭借创始人亨利·福特的“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，终于成为世界四大汽车集团公司之一。截至2013年，它拥有世界著名汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷（Ford Financial）、全球最大的汽车租赁公司Hertz和客户服务品牌Quality Care。2008年经济危机时，福特是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。

福特汽车公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一家生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地）由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。这三家公司统治着美国汽车市场。福特汽车的商标来自创办人亨利福特常用的签名字体。福特汽车在美国汽车市场连续七十五年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年才因油价高涨，大型SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越，成为美国市场销售量第三名。 亨利·福特参考引进了大批量汽车生产以及大批量工厂员工管理的方法，设计出以移动式装配线为代表的新生产序列。其高效率、高工资、低售价的结合，对当时美国制造业而言，是一次翻天覆地的改革创新，因而这套方法尔后被称为福特制，而其产业观念在后来被安东尼奥·葛兰西称为“福特主义”。

简洁、自然。

福特主义住宅建筑的特点风格既表现住宅大多数有简洁的形体，直线方角，功能分区很明确，又具有草原住宅的自然。

住宅是指专供居住的房屋，包括别墅、公寓、职工家属宿舍和集体宿舍、职工单身宿舍和学生宿舍等。但不包括住宅楼中作为人防用、不住人的地下室等，也不包括托儿所、病房、疗养院、旅馆等具有专门用途的房屋。

汽车历史

二十世纪之前

十五世纪时达芬奇在未确认的时代，设计出一辆发条驱动的车辆。

1620年，意大利人布兰卡发明“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。

1649年，德意志的表匠汉斯‧郝丘，根据达芬奇的设计，做出一辆用发条驱动的车子。

1670年，荷兰的物理学家惠更斯用火药在汽缸内燃烧，热能膨胀推动活塞运动，形成了现代“内燃机”的工作原理。

1672年耶稣会修士南怀仁曾设计一个用蒸汽作为动力来源的车，给当时中国的康熙帝，是一个65公分长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。

1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。

1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。

由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。

1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达95公里，牵引4至5吨的货物。

1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。

1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。

1801年，法国人菲利普·勒朋提出煤气机原理。

1803年，英国工程师理查·特里维西克采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13公里，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。

1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。

1842年，美国人查理·固特异发明了硫化橡胶轮胎。

1859年，法国物理学家普兰特发明了铅蓄电池，为汽车的用电创造了条件，被称之为“意义深远的发明”。

1860年，法国电器工程师艾蒂安·雷诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。

1862年，法国工程师艾蒂安·雷诺发明以天然气为原料的二冲程卧式内燃机。

罗沙士发表了四冲程理论。

1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。

1876年，奥托制成了单缸卧式、压缩比为25的3千瓦内燃机。

1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。

这一年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。

这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。

1886年，曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。

次年德国人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。

之后奥托放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。

1886年1月29日，卡尔·本茨取得世界第一项汽车引擎专利。

同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。

1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰获得卡尔·本茨的许可，开始生产商用汽车。

1893年，鲁道夫·狄塞尔也制成了一台柴油四冲程发动机，即世界首台柴油机。

空气在压缩行程中被活塞剧烈压缩而产生高温，之后燃料被喷入气缸，随即发生自燃。

1895年，卡尔·本茨推出了第一款客车Benz-Omnibus，首次提供载客服务。

1899年，路易·雷诺量产其第一台四门房车，同年取得涡轮增压的专利。

英国首次把马克沁机枪装上汽车上。

二十世纪

在十九世纪末时汽车和摩托车在转动系统开始定型，而以内燃机燃烧石油制品的液体燃料中的汽油和柴油成为主流，但当时的汽车仍然是用手工业方式的制造，虽然已经由标准化的部件组成的量产车，但实际上汽车的产量仍很少。

汽车在实际上被定位为高端的奢侈品，但当时的所谓奢侈并不算很豪华，但只有富裕人士才买得起个人或家庭用的轿车。

亨利·福特在二十世纪头数年开始试制出一种可以大量生产低价出售的汽车，经六次创业失败后，福特汽车终于在1908年成功把福特T型车放到装配线上生产降低售价，又以分期付款进一步普及化了，而且品质甚至优于当时一些手工业制的高价车，因为它可以在烂地上行驶而不发生故障或意外。

福特主义不只是影响了汽车制造业，更是影响到各行各业犹其是广义的制造业，这使到T型车和福特汽车带领了美国和世界的经济和文化发展，甚至改变了人的生活方式。

因为即使不会或不能驾驶汽车的人群，仍然可以乘搭公共汽车。

并直接或间接受惠于军车 、货车、特种车、工程车辆等其他汽车，所以汽车实际变成了日用品和有取代人畜动力的车辆的趋势 。

而T型车的成功也促成了现时所谓的新能源汽车，实际上是在内燃机之外的动力系统没落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

重大事件列表

1902年第一部军用装甲车Motor War Car在英国问世服役。

1903年，挪威工程师埃吉迪乌斯·艾林制成了一台燃气涡轮发动机，这是首台能靠燃烧产生的动力对外做功的燃气涡轮发动机，因此他也被称作燃气涡轮发动机之父。

1908年福特T型车问世，成为第一种普及化的轿车，使汽车从奢侈品升格为日用品了。

1922年，博世开发出了机械喷射装置。

1929年，德国工程师菲力斯·汪克尔获得了转子发动机的专利，这种特殊的活塞式发动机因此被广泛称作汪克尔发动机，但是发动机的成品直到1950年代才出现。

1930年代，英国人弗兰克·惠特尔和德国人汉斯·冯·奥海恩各自取得了涡轮喷气发动机的专利，而被认为是喷气发动机的发明人。

1997年丰田普锐斯开始发售，成为第一种量产的混合动力汽车，并开始复兴电动车了。

新世纪

因为进入二十一世纪才仅十多年故标致性的事件不多。

而最重要的是人工智能和环保成为了新汽车的发展方向。

2001年首种混合动力电动车丰田普锐斯商业推出国际市场。

2009年首种纯电动车三菱iMiEV电动汽车量产推出市面。

2012年无人驾驶汽车进行路面实际试验。

2013年美国部分州通过自动驾驶汽车行驶法例。

2017年英国、法国、德国、挪威四国宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轿车。

扩展资料：

汽车或称机动车（英式英语：car；美式英语：automobile；美国口语：auto），即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电缆，得以动力行驶之车辆。

广义来说，具有两轮或以上以原动机行驶之车辆，便可称为汽车；狭义来说，仅指四轮以上以原动机行使之车辆为汽车（亦是生活中所说之汽车）。

虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部分学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位发明者。

奔驰制造了三轮汽车以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四轮汽车，美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。

分类

汽车的分类方式并无定论，若依使用性质区分，一般分为客车、货车、客货两用车（或称厢形车）及特种车。

其中特种车种类繁多，包括警察车、消防车、救护车、工程车、吊车、礼车、教练车、残障用特制车、洒水车、邮车、垃圾车、清扫车、水肥车、囚车及灵车等。

若依所用燃料分类，则分为汽油车、柴油车、电动车、氢气车、油电混合车及瓦斯车、能源车等。

1920年代起，福特创立的流水线生产方式，影响了整个资本主义世界的生产方式，发达国家从此进入工业化大生产时代，史称“福特主义”时代。直到1970年代，后来居上的丰田及其首创的“丰田方式”终结了“福特主义”。丰田的原则包括，过量生产，过量原材料存储，等待时间过长等都是必须被解决的问题。而正是这些理念，彻底打破了福特主义大而全的生产组织理念。

- 毫无疑问福克斯的造型更协调，而307 的尾巴看上去就显得很生硬，不过内饰件的工艺质量方面，福克斯的美国基因显现得更明显

看惯了不代表就接受了，307 的三厢版设计真的不太讲究，完全就是生硬地在两厢型后面加上一个尾巴。要是别的车也许还可以，但307 本身是很特殊的两厢车，它糅合了MPV 的设计理念，大倾角的前风挡加A 柱三角窗以及不同于一般轿车的高驾驶位置等MPV元素的采用使得两厢的307 成为一款动感十足的个性化小掀背车。可是在它后面直接加上一个行李箱而不对前部做任何修改，这就破坏了其原有的整体感，显得很突兀。而且尾灯的处理也不好，和前大灯没有任何呼应，而标致的前大灯恰恰是最出彩的设计。在这点上，不久前标致在海外市场推出的三厢版206 的处理就好很多，尾部的设计很协调，有点像微缩版的607。

内饰设计也是典型的法国风格，清新、线条流畅，各个操作件粗粗大大，比较强调驾驶感觉。转向柱上设有音响控制和自动巡航控制功能杆，驾驶时可以轻松操作。只是方向盘的盘辐遮挡了这两个控制杆，特别是巡航控制，如果不事先摸索熟练，用的时候就麻烦了。前面说过，307 的驾驶位置比较高，视野与一般轿车相比区别明显，有开单厢车的感觉。座椅下面设置为储物抽屉，方便放置一些小件物品。30 7 的中控台比较规整，但多碟CD 的碟舱是分别独立的，占掉很大面积，好处是不会卡盘，但这样也把音响信息显示屏挤到了中控台正上方的仪表板中央，不仅小，还和行车电脑信息共用，看起来很费劲。

福克斯在整体造型方面显然要好很多，车身线条和各部分比例都很协调，尾巴绝对没有后加上去的感觉，可以比成小一号的蒙迪欧。这也得益于它本身就是按照三厢型设计的，不是“再加工”的产物，从上代车型起，两厢车和三厢车就是分别设计的，这种情况与大众的高尔夫和捷达差不多。上代福克斯开创了福特N e wEdge 设计风格，目前的第二代车型也继承了这一风格，线条洗练，很有力量感，加上前后及侧面的裙边，显得颇有运动味道。开关车门可以听到很厚重的声音，提醒我们它所拥有的德国血统。

其内饰设计更是完全的德国风格，像位于前面板左手边的转盘式灯光组合开关、小尺寸的四辐方向盘、位于转向柱上硕大的音响及行车电脑控制开关等等，甚至还有中控台上呆板的转盘式空调控制钮- -这是顶配车型啊，怎么都没有自动空调呢？

它的美国基因也在内饰中显现出来，不过这是指工艺质量方面，总会有一些细节的瑕疵跳出来提醒我们它的另一半血统。

- 车内空间各有所长，307 的尾巴虽然不好看，但实用性很强，行李箱的有效使用空间比福克斯大出将近100 升

这两款车的车身尺寸差不多，但这只限于长度，福克斯是4480mm，307是4469mm，只差了约1 厘米。而宽度是福克斯占优，达到1840mm，307 只有1746mm；高度则是近似MPV风格的307更大，有1535mm高，而福克斯为了确保头部空间，高度做到1500mm，也是同级轿车中较大的。轴距则是福可斯略长，达到2640mm，在同级别车中算是最好水平了，307 的轴距是2612mm。

通过我们实际测量发现，外形尺寸的差别并没有直接体现到车内空间上。307 的高度优势体现出来了，前座和后座的头部空间都明显好于对手，特别是后座，比福克斯多出近5 厘米；福克斯的长轴距也使得其后排腿部空间比307 多出35厘米。而福克斯的车身宽度比307 多出近10 厘米，但车内的宽度却并不比307 大，甚至前排还略窄于307，后排两车基本相当，原因应该是福克斯的车门厚度更大，前面已经提到了它的“德国式”关门声。

要说307 的难看尾巴真不是白加的，厂家标称的行李箱容积达到惊人的620 升！对手的尾巴也不算小了，但厂家标称的容积也只有526升，比307小了近1 0 0 升。真差这么多吗？我们用标准测量模块分别侧了两车行李箱的有效容积，307的有效容积达到416升，而福克斯则是328升，确实比307小了88 升之多。要说307 的造型我们就不过多评论了，家用车还是实用性第一，这么大的后备箱放什么都够了。

- 驾驶性能都是偏欧洲风格，但两车还有细微差别，在动力性能方面，两车配备的4 速自动变速器都有点拖后腿

这两款车在动力配备方面比较接近，都是20升发动机和带有手动换档模式的4 速自动变速器，参数也相差不多，福克斯功率稍大，307 扭矩占优，前者是最大功率1 0 4 k W /6000rpm、最大扭矩180Nm/4000rpm，后者的参数99kW/6000rpm和190Nm/4100rpm。作为这个级别的车型，它们的动力储备都应该是比较富裕的，性能表现也都能满足家庭使用需求。不过在自动变速箱这个因素上，两款车都要被扣分。只有4 个档位，不光是制约了动力发挥，在驾驶和乘坐的舒适性方面以及油耗方面都有不利影响。不要说这个级别要考虑成本，POLO 就装了6 速自动变速器，是有点过分奢侈，但起码要用5速的吧？不多说了，还是观念问题。

而它们各自装备的4 速自动变速器也表现出了不同特性。福克斯的动力传输响应有点滞后，但并不太多，各档位之间过渡比较平顺，但一直就是不着急的状态，应该说舒适性尚可；307 的变速器就是反应慢半拍，深踩油门总要夸张地等一会儿才能感觉到回应，从最开始试驾307 就对此留下了深刻印象——不过它的迟钝只是瞬间的，在最初的停滞后会出现突然发力，甚至让你有点准备不足，乘坐感觉也许会不太舒服，但动力表现会令驾驶员重新原谅它。我们照例对它们做了全套的动力性能测试，307 的全线胜利在我们的意料之中。起步加速还不是差距很大，0～100km/h加速成绩307 是114 秒，福克斯是116秒，0～400 米加速测试，307用时1 8 2 秒，终点速度达到1254km/h，而福克斯的成绩是183秒和1239km/h。而在中途加速测试中，307取得了半秒以上的优势，其60～100km/h和80～120km/h两项测试的成绩分别是68秒和84秒，福克斯的成绩为74秒和93秒，差距明显。

从驾驶操控方面来看，两款车还比较接近，风格都是偏向欧洲味道的硬朗底盘加上颇为重手的方向盘。它们都采用了电控液压助力转向系统，可以根据车速调整助力的大小，可是表现出来的特性却并不完全相同。福克斯还是偏向舒适设定，低速时很轻便，高速时加上一些韧劲，提高安全性；而307 则是涌动着法国式的运动血液，电控的作用是让高速时转向手感更重，低速时也保留着一定的韧劲。

307 的运动性还表现在良好的驾驶座侧向支撑以及整体感很强的悬挂系统。福克斯额外考虑了后排乘客的体会，在后部减振方面兼顾了满载时的状况，而空载时有点偏硬。

- 紧急制动测试的成绩是福克斯稍稍占优，307 和它差距不大，而噪声测试的成绩两车更为接近，油耗测试的结果是福克斯略好

在初速100km/h的紧急制动测试中，福克斯表现很不错，成绩是398 米，看来它的技术资料里介绍的“大尺寸刹车盘”起到了积极作用，另外其装备的205/55R16 宽胎也提供了额外支援。307 的成绩也不算差，是404 米，它配备了紧急制动辅助装置(EVA)，可以在必要时帮上一把忙。

噪声测试的成绩两车十分接近，怠速、60km/h 匀速和90km/h匀速三种状态下，307的成绩是395dB、603dB、642dB，

而福克斯的成绩则分别为396dB、602dB、649dB。一般来说德国车在隔音降噪方面要优于法国车，看来像欧洲福特出

的美德混血车就和法国车同等水平了。

另外福克斯在油耗测试中表现较好，60km/h等速是51L/100km，90km/h 等速是63L/100km；而307 的两项成绩分别为58升和69升。看来福克斯的发动机在降低燃油消耗方面比较擅长，这对于吸引家庭购买者是个不小的筹码。

- 同样是20升顶级配置，两车有不小差别，福克斯的价格可以参考307，不知道市场表现能否原样复制

我们试驾的两款车都是各自的顶级配置车型，307是1918 万元，福克斯便宜一些，是1758万元。在这个档次车型上很多装备都是必需的，像真皮座椅、天窗、电动车窗和后视镜、倒车雷达、行车电脑等。还是307 更齐备、豪华，后视镜

可以自动收折，装备了自动巡航、自动大灯、自动空调、大灯清洗器和后窗遮阳帘等，惟一缺憾是驾驶座没有电动调节功能。而福克斯便宜一些，装备就打了折扣，虽然也有无骨雨刷、电动开启后备箱和MP3输入等特色装备，但缺了现在

同级别车普遍装备的一些东西，比如自动空调。

307 当初上市时反响不是很好，经过重新调整价格策略后一路走红，取得了不错的销售业绩。福克斯现在刚刚上市不久，似乎在价格上有意参考了307，现在看两款车的各方面对比还算相当势均力敌，就是不知道福克斯是否也能复制307 的市场表现。

受到来自日韩的车系竞争，来自欧洲的车型也要时刻考虑是否跟进调整价格。这种价格上的瞻前顾后更是中国特色。

[英]约翰•厄里（John Urry），乔纳斯•拉森（Jonas Larsen），黄宛瑜译。游客的凝视，格致出版社，上海人民出版社，2016。286千字。

该书初版于1989年，原版的两次修订版分别是2001和2012年，差不多每10年修订一次。手里的这个版本是第三版的译本。

概念向来是人的发明。立得住的概念往往意味着一种洞见，意味着认识与思维的进阶。这本旅游社会学著作的最大创见，就是提出了一个让人耳目一新的概念，即本书书名——游客凝视（the Tourist Gaze）。新概念构建新框架，在“游客凝视”的思维框架下，很多原来习以为常的日常现象需要重新审视，以下记录和梳理一些对笔者有启发的语词或概念，它们是对现象重新审视后的凝练表达。

观看 // 凝视     观看是眼睛的功能，是眼睛就能观看；而凝视则是一种观看方式——谁在看、看什么、怎么看——由“凝视”看到的，是事物与观看者之间的关系，而这种关系不仅仅局限于此二者，而是一种涵盖更多因素交互作用的社会文化建构。

旅游 // 游客     旅游是一种“非日常”行为，因为它脱离了生活的日常轨迹，尤其是被住所与工作规制了的时间与空间安排。旅游活动使人变成了游客，游客身份的人，视觉会变得愈发敏锐，经常感到“目不暇接”。我们常说“旅游观光”，“观”就是目光所致，就是本书所谓的“凝视”（总觉得gaze被译为凝视有些别扭，但一时也想不出更好的译法）。

集体凝视 // 浪漫凝视   作者提出（说借用更合适）两种消费模型：福特主义大众化消费和后福特主义差异化消费。前者的典型是“麦当劳化”，强调的是同质化、标准化、高效率，以“一致性”“无风险”为标准；后者的典型是“迪士尼化”，强调的是多样性和差异性，以“个人化”“体验性”为价值追求。在旅游领域，简单说来，跟团游是“麦当劳”，而自由行则是“迪士尼”。用游客凝视的话语来说，跟大众旅游对应的是“集体凝视”，集体凝视带有“狂欢或运动的意味”；跟个性化旅游相对应的则是“浪漫凝视”，浪漫凝视“偏向个人、伴有精神意味”（页22，语词稍有改动）。

媒体化凝视     由于媒体文化的无所不在和推波助澜，游客无法摆脱媒体的介入和影响，游客凝视中会不自觉地嵌入媒体所见的相关文本和影像。我们常常说的“到某某地方打卡”就是“媒体化凝视”的典型表现。看看媒体给我们制作的几类“卡单”：1文化遗址；2重要经典的诞生地；3重要事件的发生地；4伟人行迹；5异域文化。正如书中所说：“无论是虚拟的旅游、想象的旅游，或身体抵达现场的旅游，三者以非常复杂的方式交会重叠，彼此的区隔也越来越模糊。”（页132） 。头脑中的仿佛更真实，眼前的反而成了需要加以验证的“复本”。

景观     为“观”设“景”，为游客凝视而作的设计。这是旅游产业绞尽脑汁挖掘的“重头戏”。看看吧：古村落景观化，原住民的日常变成了商铺小买卖的日常；乡村景观化，土地与作物、农忙与农闲都没有了，成就一幅幅“美丽乡村”风景画；购物商城景观化，逛商场像是在游世界；重大赛事与盛会（如世界杯、世博会）更是把一个国家打造成为一个景观巨无霸。游客置身其中，高度参与，在这般高级过家家的场景中，游客是演员，群演的那种，但感觉是主演。

主客凝视     我看你，你也看我，游客与当地人（尤其是在异域旅游中）相互“客体化”的那种眼神，有游客凝视，当然也有“当地凝视”（原文也许是local gaze）。游客经常是看景多于看人，当地人在游客眼中成了“布景道具”；而不管游客是否注意到，当地人也自有其眼神响应模式：或合作，或掩饰性反抗，或公开抵抗。

相机（镜头）凝视     这个概念书中没有明确提出，系笔者“杜撰”。第三版新增的一章“视觉与摄影”就是阐述“摄影堪称现代游客凝视的核心”这一观点。观赏的最佳地点，是既可保持距离，又足以令人陶醉其中的位置，而这正好是相机取景的最佳位置。取景拍照，通过相机镜头看过去，可以有一种“美景在手”的掌控感和获得感，难怪能看到那么多游人“低头族”——检查刚刚拍摄的照片是否好看。还有一种相机凝视是“凝视相机”，还记得“柯达时刻”的广告吗？镜头一出现，取景框中，甭管是家人朋友、同事同学、认识不认识的，啊呀呀，一片和谐“茄子”脸。相机凝视中的脸孔，是仪式化的“旅游脸”。

作者在第三版序中说，这一版“更理论地去思考‘游客凝视’这个概念，尤其是其‘黑暗面’”，上述概念可以说都是理论反思的构件。在这本著作中，还可以看到很多“巨人的肩膀”，如福柯（医学凝视），戈尔曼（剧场理论），坎贝尔（浪漫伦理与现代消费主义精神），贝克（风险社会），这些理论是作者解析“游客凝视”的工具刀。解牛，游刃有余乎？在刀，更在人。

知识点

2018-12-30

4月8日，特斯拉美国官网显示公司全系产品降价，其中Model S/X均降价5000美元（约合人民币343万元）。特斯拉CEO埃隆·马斯克也在推特上发表了回应，称很多人有需求但负担不起，只有降价才能满足需求。

这句话是不是乍一听非常耳熟，是的，福特汽车创始人亨利·福特曾经说过：“要让汽车驶入美国平民百姓家”。大家都知道卡尔·本茨是“汽车之父”，但是那个年代受限于手工制作，汽车生产效率较低，导致价格昂贵，能买得起的都是非富即贵。

1908年福特汽车生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。其实说起T型车，大家对它名字的由来还是有些误解，并不是说它的样子像字母“T”，而是源于它车身使用的材质。在当年汽车行业的模具并不发达，不能承受钢铁的强度，并且成本还非常高，所以福特T型车采用了更容易加工的锡来加工，“T”就是金属锡Tin的简称。

T型车在正式投产之后，受到了广大人们群众的喜爱，物美价廉的它在很短时间就收获了几千份订单，在第一年投入生产之后，就生产了10607辆。但面对庞大的T型车订单，亨利·福特开始意识到目前的生产组装工序无法满足现有的生产节奏，于是汽车流水线应运而生。

1913年，福特汽车公司开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1500万辆，直到45年后，这个世界纪录才被打破。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。

所以，在外媒看来，马斯克希望通过特斯拉降价，做电动车时代的亨利·福特。马斯克表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说到。

日前，特斯拉发布了一份报告，将总体规划的第三部分，也就是未来规划都落实到了这份报告里。其中的一些内容，透露了特斯拉接下来的产品计划，包含推出三款全新的电动汽车。这其中最引人注目的是一款将搭载53千瓦时的下一代平台紧凑型车型，它很可能会是那台25万美元的入门级车型，新车将采用磷酸铁锂电池。

据相关消息人士透露，这款车型会是一台缩小版的Model Y，其销量将达到4200万台，几乎是目前最畅销车型Model 3和Model Y加起来销量的两倍。特斯拉预计新车的年产量将会是400万辆，其中200万辆来自于新建的墨西哥工厂，剩余200万辆则由上海工厂和柏林工厂平分。

第二款车型，将可能会是一款VAN车型，搭载100千瓦时电池组，将主要应用于商业用途，预计该车的销量将达到1000万台，成为仅次于特斯拉Model 3和Model Y之后的畅销车型。不排除这款车，是未来特斯拉的自动驾驶出租车。第三款车型，将会是一款搭载300千瓦时电池组的大巴车，其销量可能达到100万辆。

值得一提的是，对于本次价格下调是否会影响中国市场，特斯拉中国相关负责人表示：“暂未收到降价通知”。不过，根据以往的经历来看，国内现售车型很可能马上会迎来进一步的降价，持币观望的准车主，可以再等等。

综上，亨利·福特是那个时代最优秀的大魔法师之一。流水线模式使汽车生产从作坊跨进了工厂时代，进而为汽车工业带来了真正的革命。我觉得马斯克在造车方面，还不能跟亨利·福特相比，但要是论比火箭，相信没人能赛过马斯克了。

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