南航快乐飞1.0总结，2021版值不值得买

持续了小半年周末不在深圳的日子终于告一段落。

其实一开始买这个产品也不是为了去旅行，最后阴错阳差变成半个旅游博主，12月更是创下每周一座城的记录，连我弟都在调侃我在地图上作画，可惜最后还是没画出莲花。

▲其实也就飞了22次，出差的不算~~

以前很向往到不同的地方过周末，真正操作起来才发现没那么简单。

虽然你可以这周在西安城墙上，下周在南京梧桐下，再下周在故宫里，但上班狗凑假真的比。较。艰。难。

你更可能是这周在飞机上想方案，下周在酒店大堂改方案…… 解锁不同城市酒店办公体验，或者解锁飞机上撸稿的各种姿势，and外卖收货地址上多了很多酒店。。

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但你要说这个产品值不值呢，目前看来还是很香。

也非常感谢有这个产品，让本身缺乏记忆点的2020变得有些许色彩斑斓。

虽然国庆没有出门浪费了航段，但好几个想去的地方换到的都是心仪的时间。加上今年出门就像开盲盒，你完全不知道这周去过的地方或者即将去的地方会不会“暴雷”，这点上我觉得自己运气很不错啦。

比如西双版纳选的时间是国庆后，南航换季之前，换到了直飞航班，当地的游客也少，后面换的姐妹都得转机，时间也比较尴尬。

北京踩点逛了故宫600年展览，也赶上了深秋的最后一波黄叶，打卡了大兴机场，一天多的时间虽然很短但把想做的事情都做得差不多。

戳可直达对应的文章，下同。

哈尔滨、内蒙古近期疫情很多人都被迫退票了，当时刷出哈尔滨的余票也是巧合+幸运，本来想秋天去的结果错过了，十一月底刚好距离暴雪过了一周，进出港航班也恢复正常了，算是赶上了第一波玩东北的人，要是放到十二月估计就去不成了哈哈。

内蒙古没有赶上草原最好看的季节，但是第一次进入神秘腹地，还吃了很多羊肉超满足。

南京虽然去的季节不对，但完全不影响这座城市的浪漫，秦淮河畔，梧桐树下，六朝遗风和民国往事潜移默化地浸润着这块地方，哪怕只在街上走走也很惬意。

还有周六晚上出发的贵阳快闪，那周感冒了，下半年感冒了两次，飞来飞去免疫力有所降低。但是一天的旅途也看到很多特别的风景。

上海今年第三次去了，前两次都是因为竞标，这次难得citywalk，距离上次真正的上海旅行也过去了6年，故地重游的感觉依旧很美妙。

还有一些本来可能这辈子都不一定去的城市，因为各种原因也打卡了，在给自己答案这一点上我简直满分。

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不过要是问我2021的快乐飞还买不买，作为最普通不过的深（dan）圳（shen）打工人，应该是不买了。

看航线

菜航的路线短期不会有太大的变动，想去的地方其实已经打卡大半。其他的还有几个遗憾，比如 长沙/成都/重庆/新疆/青岛/海南 等，以后慢慢买机票去了。

在广东的小伙伴可选择的机场虽然有 广州/深圳/珠海 ，但有次飞回广州再折腾回深圳真的非常影响精气神！

南航还有一点比较槽， 回来很多时候是远机位！ 要走20分钟才出机场，要么就是摆渡车。

但实践告诉大家， 只要你踩点够准，明珠会员的vip小车载的就是你。

套餐价格调整后（如果找到老用户组队则还是原价3699，单独购买是3999），加上每次出行的往返燃油费100，每次出行的平均成本再次升高。这是我今年去过的地方参考(不完全统计）， 平均每段出行花销1300+ ，酒店预算基本控制在了最优价。

▲快乐飞10花费一览

虽然每周飞看上去很快乐，但是 周末时间被“绑架”得很严重 。从上海回来的那一晚莫名有点如释重负的感觉。

有时候想飞的地方往往换不到票，只能飞一些没什么玩的地方。虽然去着也无碍，但总感觉像白开水一样，没味。当然要是你工作日随便飞还是很自由的！

还有一个比较大的BUG就是提前5天订票，提前4天退票。错过退票时间不去的话算一次noshow，noshow 3次产品直接作废。

这意味着 如果你想周六出发，最晚本周一要订票，周五出发，上周日就得订好。 配合深圳换票全靠“运气”这点，合适的时间想去合适的地方还是有点难度的。

菜航3个未出发航段限制太鸡肋，你完全不能彻底控制下一程，只能 先定回程票 。去程时间如果没有一周的预定缓冲期，基本订到的都是周六的下午或者晚上，甚至没票。再看机票直接购买的价格不超过五百，简直想锤自己。

快乐飞套票真正香的原因在于节假日，比如国庆，跨年的机票确实很贵，但你得换到，尤其是结伴还得兼顾对方能不能换到票。明年虽然覆盖了清明和五一假期，但对节假日出游实在有恐惧。

但如果你是节假日出游刚需，买了稳赚！

比如今年跨年的三亚机票，深圳飞一律全价，一个往返机票2k+，贫民窟女孩实在是舍不得去。

国外游短期内不能恢复，黄金周国内的机票价可想而知。但是热门目的地还是要早点兑换哦。

有时候想，自己是不是真的需要整天出门旅行？其实也不是。

我对自己的要求一直都是见识+沉淀，明年的任务和目标还有点艰巨。

但针对没有买20版快乐飞的小伙伴来说，21年还是可以买，春夏好看的地方也很多。

以上，如果你属于有钱有闲的范畴，不具备参考意义。

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2020年虽然过得很快，但一段段的旅行就像拼图，戴着口罩的一年从盛夏飞到寒冬，给这特殊的一年留下了很多记忆点，无论兴奋还是落寞，平淡或曲折。

还记得今年第一站去西安的时候我用excel做了一个表格的攻略，到后面的目的地都是出发前一天才看下别人的笔记决定去哪里，少了一份执着多了一份洒脱，不知道这算不算一种进化。

经常看到有人说，25岁后属于自己的时间越来越少，如果能把握住时间，还是建议出去走一走，对很多事情都会释怀了。

其实人这一辈子，和谁在一起不是最重要的。能一直陪伴着的只有自己，个人有更多有趣有意义的事情值得奔赴。

这么一看，也不是那么孤单。

努力过，争取过，勉强确实不幸福，值得的人和事都是双向的，歇斯底里一次就够。

喜欢的人不一定能在一起，但想去的地方只要想就能去，想买的东西只要想就能买。抓住触手可及的快乐，新的一年，冲吧~

有些航空公司的年终奖该发了！先看下2018年各航司年终奖的汇总

空姐圈

2019-11-21 18:56

温馨提醒一下：今年的春节是阳历2020年1月24日，比往年来的更早了一些。

按照往年的经验，各单位的年终奖都会在春节前发到手里。

有的航司发的比较早，比如某大航，一般会在春节前一个月左右发，所以，有可能下个月月底左右，某些航司的同学就该炫富或哭穷了

今年发多发少先不着急猜，先回顾下去年部分航司年终奖发的情况：

鹭航

乘务员13000左右，乘务长26000左右

责任签派50000左右（有些更多）

去年7月入职的机务24000左右

旗航

乘务员12000-15000

乘务长20000-24000

藏航

未毕业乘务员3千，初级1万3左右，高级1万8到2万

头等2万+，乘务长25000-30000

机长60000左右

木航

乘务员11000-12000；乘务长13000左右

机长100000+，副驾50000左右

签派员：江苏分公司责任签派12000；

刚进公司未放单的2000（总部应该更高吧）

机务：能放行的机务15000；

例行的机务12000；机务新员工900

菜航

乘务员13000左右，乘务长15000+

机长60000左右，副驾飞满26000

责任签派20000左右；

机务新员工8500左右，去年进的1万6-2万左右

蟹航系

特业全部分三档，2500,2000,1500

飞行也不例外

川航

乘务员16000左右，乘务长20000-25000

责任签派17000左右

机务新员工5000

成航

乘务员20000左右，乘务长25000左右

吉祥

乘务员绩效A档20000左右，B档18000左右

乘务长能上30000

放行机务 30000多，机械师23000，

机三19000，机二17000，机一13000，学员3000

春秋

乘务员20000左右，乘务长30000左右

机械员满一年20000多，

机械师30000，助理四五万，班组长七八万

大连航

责任签派员30000左右

这是去年的发放情况。

要知道，去年大部分航司的业绩都是惨不忍睹。三大航除了国航之外，东航和南航净利润同比下降都是百分之四五十但是，总归是盈利

航班预订

早在7月份阿娇进入广东之后，就想拔草阿娇，奈何暑期一直没有时间，因为学校的相关安排，11月5号6号的排课被轮空了，可以请假回家，而楼主的生日又恰好在11月5号，就决定趁机拔草，南航ARJ近期主要是一天三趟广州-湛江往返，一天一趟广州-揭阳往返，而之前揭阳飞上海的航班已经不再使用ARJ执飞。而去湛江的航班时间不佳，性价比不高。出于时间上的考虑，选择了一天一趟的广州揭阳，直接现金购票。

机场交通与值机

晚点5分钟到达广州站

深圳广州的部分机场、火车站与地铁互相承认对方的安检，在很大程度上节约了旅客时间。

平峰期的2号线人不多

顺利的到达T2

到了T2，进了熟悉的白菜窝

T2中轴线，国旗醒目

基本上都是南航系的ci柜台

从T2出发！

地主是谁一目了然，少数的川航格外醒目。

本来提前预选了靠前的座位，但为了感受一下传说中巨大的噪音，毅然决然的选择了紧急出口。ps不知道为什么，揭阳潮汕打出来的是揭阳汕头

登机与欢迎

15：55过安检，用差不多20分钟就走到B68登机口，期间匆匆在全家买了个鸡肉卷充饥，走到登机口时已经可以扫登机牌登机了，一辆摆渡车就能拉完。拍完一圈照，已经变成最后一个登机的了，cc在门口欢迎，有生日问候和座位引导，发了一支矿泉水。

B68位于T2远机位登机区最内侧，到的时候已经开始登机了，本次航班共63人，一辆摆渡车拉完。

给了远机位登机复核牌，上机时收回。

在拍机方面CAN比SZX强多了，可以看到菜航787

在远机位登机区拍的330

抓到一架好货，不得不说南航的墨镜侠配上这身涂装是又cool又好看，此处@超爱南航空客A350

小320

738

综上，墨镜侠最帅，所以多来一张

开了不到10分钟，穿过一架190，就能看见传说中的ARJ了，很多人拿出手机开始拍拍拍。

验明正身B605W，南航第一架ARJ21

标志性的垂尾

地面人员很友好，可能是知道很多人想拍照，没有催促登机。

经典角度

莫名有一点MD系列飞机的感觉。

落座，乘务长送来毛毯，并单独给我一盒饮料，送上生日问候，当即递上log

机舱设施

相比E系列支线飞机，2-3的座位配置显得十分友好，间距空间一点不比737，320系列差，座椅后倒的空间一般般。本人选择安全出口就坐，如坐过的飞客大佬所言，是非常宽敞的。

飞机上有两个机务跟机，据cc所言，是ARJ21的特殊性质所致。

标准间距，不比320差

低矮的行李架，乘客们拿放行李很方便。

因为航程短暂，飞行过程中洗手间不开放，就在起飞前进去拍了张照片

乘务员座位旁边的空间很大

安全卡

上座率还可以，但是紧急出口后两排只有楼主一人，可能柜台没有将座位放出去。

紧急出口，真的非常宽敞，因为坐的人少，cc们戏称这个位置是飞友专座。

机上服务与美景

入座表明飞友身份后，乘务长立即过来为我讲解arj21机型，乘务长经验丰富，服务态度很好，在南航工作已经25年了，见过许多飞友，飞过南航除了777和359以外的全部机型，包括很早就退役了的南航767，她主动提出在航班落地后为我过生日，拍合照。甚至还因为航班时间短，航程小，配置比较低无法提供更好的条件向我致歉，真的好久没有遇到这么亲切的cc了。

因为流控与她聊天，听她讲述疫情期间空乘人员的排班与特殊时期国际航班的空勤保障，深深的感受到疫情对民航业的巨大影响。关于机上摄影，不推荐紧急出口座位。

从紧急出口的小窗户拍605X

ARJ经典角度，噪音警告

小飞机在中大型机中夹缝生存

滑行时再拍一张arj

看到一架地主家的大胖

白菜 家

准备进跑道了

起飞视频，与隔壁跑道一架飞机平行起飞，没有传说中那么大的噪声和推背感，个人感觉推背感最强的还是757。

噪音警告

如果想拍美景和T字垂尾，建议选择紧急出口往前的位置

夕阳下，与一架飞机平行起飞。

因为发动机和机翼的阻挡，拍不了很多照片

过道也很宽敞

梅州上空

飞行途中，可以看到星星

即将落地揭阳

不知道为什么又上传了一遍起飞视频

抵达与整体评价

短短五十分钟的航班本没有什么期望，但是南航如此友好的机组仍然为我准备了生日问候并赠送了一份特别的礼物，实在是让人喜出望外。依依不舍暂别阿娇，静待下次与你相会，也希望国产飞机越来越好，改进噪音问题，早日追上世界先进水平！

晚点15分钟落地

降落视频，起飞和平飞时感觉噪音在可以接受的范围内，但是当推力反向器打开后，才明白噪音的威力

感谢友好的cc们

揭阳机场落地后拍

上了摆渡车

行李出的很快，行李比人还早一分钟。

打车到潮汕站，深圳方向列车全线晚点

从上海虹桥过来的crh1B

最后献上log。

本文源自飞客茶馆会员“shawn秦”

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