三把锁是什么意思

三把锁指的是中央差速锁、前差百速锁和后差百速锁。其中中央差速锁的作用是保证汽车的前轴和后轴的转速处于一致，比如在遇见汽车的车轮发生打滑的时候，这个中央差速锁就可以很好的发挥作用。而后桥差速锁，则是可以让车后轮与前轴的转速一致。另外一个则是前桥差速锁，这个锁的功能就是可以让所有的轮胎都具有一致的动力。

三锁是指有三个差速器，有了三个差速器，可以大大提高越野车的越野性能和犯困能力。很少越野车有三个差动锁，但还有。其中最有名的是奔驰G。这是一辆硬派越野车。奔驰G的三个差动锁分别位于前桥、后桥和中央驱动轴上。如果基本上打开了三个差动锁，奔驰G的四个车轮将处于刚性连接状态。此时，奔驰G的越野性能无敌。如果只打开前桥的差速器锁，前桥的两个车轮将处于刚性连杆状态。假设只打开前桥和后桥的差速器锁，前桥的两个车轮处于刚性连杆状态，后桥的两个车轮也处于刚性连杆状态。但是前桥和后桥之间还是有转速差，前后桥之间不处于刚性连杆状态。此时，虽然汽车越野性能依然不算最强，但奔驰工程师在奔驰G上配备了3个差速器锁，这样就可以确保4个车轮处于刚性连杆状态。但是，这三个差动锁不能在铺装地面上使用。在铺装地面上打开三个差动锁会影响变速器和其他传动系统的损坏。当然，伙伴们在铺装上开车时一定不要打开差速器锁。

现在很多车都以“三把锁”为亮点，拥有三把锁似乎是硬派越野车最值得骄傲的地方。事实上，除了真正的越野选手，很少有车手在日常道路上使用“三把锁”。那么硬派越野车的“三把锁”到底是什么？应该怎么用？简单给大家普及一下吧。差速器越野车的“三把锁”是什么？它指的是三个差速锁。在了解差速锁之前，我们首先要知道什么是差速器，它有什么作用。差速器是一种使左右(或前后)驱动轮以不同速度转动的机构。比如前轮驱动车型的前轮驱动，转弯时左右轮的行驶距离是不一样的。如果两个轮子硬连接，就没办法转弯。这时候就需要依靠差速器来实现两个车轮在不同速度下的正常运转。同样，四驱车型也是如此。但是差速器也会给四驱车型带来一些问题。当从动轮在泥泞中打滑或空中怠速时，此时由于摩擦力不同，发动机的动力会全部消耗在附着力低的车轮上，落地轮不动，驾驶员无论怎么踩油门都开不走。这个时候除了找人推车，差速锁就派上用场了。所谓差速锁，就是差速器的锁止机构，可以锁住打滑的车轮(防止其移动)，从而将动力传递给不打滑的车轮。什么是“三把锁”？差速锁是差速器的锁止机构，“三锁”顾名思义就是三个差速锁。广义的“三锁”是指前桥差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。作为差速锁，它们的功能是不同的。前差速锁和后轮轴差速锁负责前桥和后桥的左右车轮。例如，当前轴的一个车轮打滑，需要防止其打滑时，锁定前轴的差速锁，并将动力传递给不打滑的前轴车轮。同样，后轮轴也是如此。但是，当前轴或后轮轴的两个车轮同时打滑时，此时前轴差速锁或后轮轴差速锁不会对它们起作用。此时，中央差速锁会锁定前轴或后轮轴，并将动力传递给后轮轴或前轴，以满足车辆通过障碍物时的动力需求。“三把锁”的原理如何明确？那么，与现实相对应的是，“三把锁”应该用在什么路况呢？有哪些注意事项？老越野车会根据自己的经验知道什么时候用什么锁。这个没有标准答案，越野脱困本身就是一种乐趣。常见的越野游戏，比如软沙漠，理论上开中央差速锁就够了，沙漠里不容易过轴；非铺装路面和各种坑洼容易出现横轴。打开中央差速锁和后差速锁也可以应对大部分情况。三把锁都全开的情况很少见。如果前锁打开，前轮转向就会出现问题，所以只有在极端情况下才会三把锁都打开。需要注意的是，在平坦道路或普通道路上行驶时，不需要使用差速锁。这时候车轮就不会打滑了。当三个差速锁都启动时，四个车轮会以相同的速度转动，所以不允许高速转弯，否则会严重伤害轮胎或车轴，甚至会有翻车的危险。“三把锁”以后还能装吗？三把锁可以说是越野车的利器，但并不是所有的越野车都配有三把锁。“三把锁”的硬派越野车在价格上也会贵一些。那么，通过后期改装是否可以实现三把锁呢？后期改装可以实现三把锁，具体看车型，包括装什么型号的差速锁，什么价位的。从法律法规来看，目前根据国内改装的相关法律法规，虽然绝大多数改装都是不合规的，但是并没有明确的安装差速锁的相关规定。只要能通过年检就有可能，属于比较模糊的一类。后期加装差速锁也有多种类型的选择，如电控爪式机械锁、限滑LSD、伊顿限滑差速锁等。除了性能上的区别，成本也是不同的。同时还有原厂和副厂。通常安装一个差速锁大概需要3000元到5000元。像哈弗H9这样的官方选装，比如前轴差速锁，也要6000元左右。哪些带“三把锁”的车型配有“三把锁”，目前市面上并不多。一方面是出于价格和成本的考虑。另一方面，真正需要用到三把锁的时候并不多，所以对于普通消费者来说，三把锁其实是一个相对过剩的配置。最知名的“三把锁”车型当属奔驰G，但G的大部分用户可能一辈子都不会用到全部三把锁，它的价格也会让很多车主不愿意带它越野。其次，美式硬派SUV的代表Jeepherdsman也有三把锁，在越野圈也是非常经典的车型。此外，三菱帕杰罗也有三把锁，而鲁迅和途乐在国内销售的车型都没有配备三把锁。

有一个高低速的切换开关在换挡杆后方，一般在越野的时候先切换到低速模式。真要是有轮胎打滑的情况发生的话，那就需要用到3个档位的差速锁了，这3个锁只能按顺序锁上。

差速锁是现代词，是一个专有名词，指的是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。

差速锁一把和三把的区别主要体现在车辆脱困能力和越野能力两个方面。

1、目前动力较大的民用车辆最多配备三个差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。配备一个差速锁和三个差速锁的车型越野能力差别很大。

2、如果越野车只有一把锁，通常配备后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只有一个车轮有抓地力，对于十字轴路面基本不可能脱困的情况。

如果车辆装有两把锁，通常使用中央差速锁和后轮轴差速锁。这款越野车可以应付各种砂石路和容易出现单轮打滑的路面，但十字轴路面可能过不去。

如果车辆配备三把锁，不仅可以应对所有的碎石路和坑洼，还可以轻松穿越跨轴地形。

差速锁工作原理：

以强制锁止式差速锁为例。当驾驶员切换到低速四驱模式时，车辆的差速器会将左右半轴连接成一个整体，使车辆左右车轮的动力可以平均分配。这时候只要一个车轮有抓地力，车辆就能脱困。

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