弱磁调速的弱磁调速的目的与方法

在整个的弱磁升速的过程中，实际上是保持端电压不变和降低输出转矩的过程，也就是调节直轴和交轴电流分量在受限状态下的分配关系，保证了电机在升速后不会过流。

弱磁升速过程分析：

以下部分的公式来源与上述不同，故不能完全等同看待。

原理：当转速 n 继续升高时，反电动势 E 也随之升高，达到一定程度时就会受到电压和电流的限制，即“若反电动势持续增高，则会导致绕组上无法产生有效的电压差以产生电流”。若想提升转速 n，则必须抑制反电动势 E 的上升，所采用的方案是：利用负的 D 轴电流抵消一部分永磁磁链用以减小原本反电动势 E 上升的趋势。

表现： E 不继续变化，若 n 上升，则必有 Φ 下降，亦即弱磁升速。

根据公式分析：

由公式（17）知，当电机运动到 ωr1 时，反电动势 E 已经达到额定值。

当电机运动速度大于 ωr1 时，由于采用弱磁升速，Id 由0开始增加，Is 将不再直接等于 Iq。因此在公式（19）中应当变参量 Is 为 Iq。

E——反电动势（≤Ee ≈ 90% Ue，额定反电动势）；Is——电枢电流（≤Ie，额定电流）；Ce——反电动势常数（定值）；Φ——励磁磁通（≤Φe，额定励磁磁通）；n——电机转速（≤ nmax = ωr1/2π，最大转速；ne，额定转速）；Us——电机端电压（≤Ue，额定电压）；Rs——电枢电阻（定值）；M——电机转矩（≤Me，额定转矩）；Cm——转矩常数（定值）；B——磁感应强度；S——磁通量通过的面积。

弱磁情况下,如果负载不变,速度会上升,同时电流变大，电机特性变软，一般情况下，弱磁升速是不能使用的，因为如果磁通减弱的太多，速度会大幅度上升，而电流也相应地增大，会造成电机发热严重甚至烧毁

根据n=U/(CeФ)-RaT/CeCmФ2可以知道，速度n和磁通Ф是反比的关系，当磁通减小后，速度n反而会上升,又由T=CmФIa可以知道,当T不变的情况下，Ф的减弱,又会使Ia的值变大,电枢会加大发热所以弱磁升速一般在负载比较轻的情况下使用

弱磁就是所谓的频率 ，即变频。电动车的弱磁实际上是错误的说法。真正的弱磁调速必须是他励电机才可以做到。电动车的弱磁加速实际上是让电压超前，电流达到突破电机定速的方式，也称为调节电机的“进角”。电动车上所谓弱磁就是提前换相，抵消部分的感应电动势来提升转速。这样的做法带来副作用就是电流增大，效率会降低。这需要智能控制器支持，最重要的是这样做会对电机寿命影响，可以提升极速%30左右，但电动车的使用寿命也减短。

直流电机。

1、弱磁的概念来自于直流传动控制，弱磁现象是弱磁性物质所表现的各种现象首先降妖谱。

2、想要调整弱磁响应0到7首先需要在直流电机理论中改变电枢电压调速。

3、就是减小励磁电流、减弱主极磁通调速就可以调整0到7了。

所谓弱磁控制和强磁控制是指通过对电动机或发电机的励磁电流进行的控制。“弱磁”就是励磁电流小于额定励磁电流；“强磁”则是比额定励磁电流大的励磁电流。

强磁控制又称为强励控制，主要用在发电机短路保护或欠电压保护方面。当发电机端电压接近于0或下降太多，此时需要通过强行励磁，可使发电机的端电压升高，输出电流增大，触发保护装置动作跳闸，实现保护。

弱磁控制则主要是电动机进行弱磁调速用，发电机弱磁控制则主要是指由直流发电机-直流电动机构成的G-M拖动系统，为了得到软的或下坠的机械特性时才使用。

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