7速双离合dct是干式还是湿式

DCT双离合变速器干式的和湿式的都有，双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。

从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。

干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

参考资料来源：百度百科-双离合变速器

现代ix356AT变速箱详细说明

型号规格：6AT

配用年款：2019款

配用车型：现代ix25、领动、博瑞、起亚K3、哈弗h6Coupe等

20L车型的变速箱为6AT变速箱，由于是自已开发的柴油发动机和变速箱，因此汽车发动机和变速箱的配对健全度特别高。派沃泰也是除开采埃孚和爱信外，第三个有实力生产制造完善8AT的变速箱企业，因此 其整体实力可见一斑。

这台6AT派沃泰变速箱是山东省日照生产制造的，明显特点是换挡平稳度提高，在试架的情况下，该变速箱换挡清楚而且减档积极主动，那样造成 这新款车的驾车体会相对性非常好，尽管配对的是20L汽车发动机，但是在变速箱的顺从下，车子的回复性或是非常好的。

这款变速箱也受中国自有品牌的热烈欢迎，比如比亚迪汽车就偏爱这款，集团旗下许多车型都搭配了这个当代派沃泰6AT变速箱。

现代ix357DCT变速箱详细说明

型号规格：7DCT干试双离合

配用年款：2019款

配用车型：途胜、名图、领动、菲斯塔

在干试双离合变速箱行业，首屈一指的是大家，终究历经惨痛教训累积起来的，这一点不容置疑。而当属第二的是当代的7DCT干试双离合变速箱，有着平稳、耐久度的特性，并且换挡平稳度特别高。车子一切正常行使时基本上感受不出哪些抖动感，低速档行车或拥挤道路才会出现时不时的抖动。

14T车型的变速箱为7-DCT双离合变速箱，双离合变速箱相对性于传统式的AT变速箱而言，换挡时间更短，驱动力传送损害更低。在新一代的双离合变速箱中，解决了之前双离合变速箱超温而造成 非常容易换挡出错的难题，耐温性提升了。并且双离合变速箱较为轻，能够缓解汽车发动机舱里的净重，给予更快的安全驾驶可操作性。速率提高的快，驱动力传送损害小，因此 耗油量也会减少，14T车型比20L车型的官方网耗油量要低09L/100km。

和大家那台出难题的DQ200变速箱不一样，当代这台双离合变速箱选用电机驱动器，两部伺服电机各自操纵离合的融合和断掉，对比液压机操纵会更靠谱，维护保养的时候也比较便捷。这台7速双离合变速箱对比6AT，换挡速率提高15%，七个挡位的 传动系统 范畴也增强了101%。

没有外滤

外部没有

内置的

不需要更换

格特拉克7DCT300

从前期搭载的蒙迪欧与沃尔沃的案例看，其使用的离合器比博格华纳的要差些，离合器的磨损与使用材料、驱动扭矩、滑摩时间、摩擦片间转速差、温度密切相关，注意以下驾驶习惯能用的更久：1、切勿大油门，动不动就油门到底几千转非常伤害离合器；2、拥堵时及大陡坡路时用手动挡。

话说固然格特拉克没有爱信或许采埃孚那么有名，但也是行业内的变速箱巨头之一。格特拉克在国内也有合资公司，譬如说我们奇瑞的捷途X90使用的就是格特拉克供应的双聚散变速箱。

回到这台格特拉克7DCT300，构造上它就相当于两台手动变速箱合在一路，一台负责单数挡位，另一台负责双数挡位，两个聚散器经由一种巧妙的体式连系在一路，在换挡的时候在两个聚散器之间切换就能够了。

因为是湿式双聚散，所以聚散器会浸泡在油液傍边，油液能够起到给双聚散散热、减震、缓冲等感化，从而使得干式双聚散常见的顿挫异响不轻易发生。

6DCT451采用了两根输出轴的结构，通过液压控制的拨叉实现挡位的切换。

这台（6DCT451）湿式双离合变速箱与大众的6挡湿式双离合变速箱（6DCT450）最大不同在于离合器模块的结构，6DCT451的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，而6DCT450的离合器则是重叠式，相比之下，6DCT451的离合器结构更利于散热，工程师也为两套离合器分别设计了独立的冷却回路，从而提高变速箱的工作稳定性。

福特和GETRAG的合作历史

1996年，福特开始了与GETRAG（格特拉克）在手动变速箱ASM上的合作。这个变速箱一直被用于嘉年华车型。

1998年，福特与GETRAG启动了双离合变速箱的研究。

2001年，福特与GETRAG在变速箱研发上确立战略联盟关系。

2005年，福特与GETRAG开始为福特B级和C级别车型展开小型干式双离合的研究

合作中，GETRAG（格特拉克）负责变速箱核心技术与电子元件的整合。而福特负责开发变速箱控制软件、后期调整和车辆的组装。

目前GETRAG与福特已经开始了POWERSHIFT混合动力变速箱的研究。

福特蒙迪欧-致胜装配了型号为6DCT451的湿式双离合自动变速箱，它的最大传动扭矩为450牛·米，这足以应付蒙迪欧-致胜的20T发动机（GTDi200的最大扭矩为300牛·米，GTDi240的最大扭矩为340牛·米），它也是由格特拉克提供的。

沃尔沃S60、V60、V70以及S80车型供应6速6DCT450 Powershift变速箱

POWERSHIFT已经开发了数款双离合变速箱，包括

6DCT150最大扭矩耐受为150

6DCT250最大扭矩耐受250（嘉年华和福克斯用）

6DCT450/451最大扭矩耐受450 （蒙迪欧用，沃尔沃，哈弗COUPE C）

6DCT470最大扭矩耐受470 （6DCT450的增强版）

7DCT480最大扭矩耐受480

7DCL600最大扭矩耐受600

7DCL750最大扭矩耐受750

哈弗COUPE C的 20T汽油版车型将配备格特拉克的6速DCT双离合变速箱，但配备该变速箱的车型并不提供四驱系统可选。

变速器（德语：Getriebe，英语：Transmission，法语：Boîte de vitesses，西班牙语：Caja de cambios），在车辆特别是汽车常称为“变速箱”、“排挡”或“波箱”；在工业机械常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。

大众宝来15L车型的变速箱搭配的是6AT手自一体变速箱，14T的车型的变速箱搭配的是7DCT双离合变速箱。6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小了，采用了电控机油泵，提高了燃油效率。

大众宝来15L车型的变速箱搭配的是6AT手自一体变速箱，14T的车型的变速箱搭配的是7DCT双离合变速箱。

6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小了，采用了电控机油泵，提高了燃油效率，比较省油。这款变速箱在换挡时平顺性较好，配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰。在液力变矩器上加装了热交换器，与发动机冷却系统相连，可以快速降温，所以散热性比较好。因为在液力变矩器中加入了长行程减震器，所以换挡震动比较小，静谧性比较好。

7DCT变速箱为DSG的干式双离合变速箱，大众内部代号为DQ200。这款变速箱通过离合器的从动盘上的摩擦片来传递扭矩的，太高了燃油效率。此款发动机润滑油需求较小。干式发动机由于布局和摩擦材料，体积也比较小。不过7DCT的扭矩较小，平顺性不够好。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

当然值得购买，因为长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到国际先进水平。性能方面，7DCT变速器速比范围为80，最大可承受扭矩450N·m，综合效率956%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时，7DCT变速器采用以离合器打滑功率、变速器油温、离合器油温、离合器钢片温度为导向的FCL分流控制方式，保证FCL各部分在行驶过程中稳定高效的散热性能。

其次是因为节油70%4N209HDCT混动总成，让节能减排更“极致”。双离合变速箱的优点很多，在很多方面都是AT变速箱无法比拟的。比如双离合变速器没有使用变矩器，而是使用两组离合器交替工作，所以几乎可以算是无间隙换档。同时，也正是因为没有变矩器，发动机的动力输出更直接，动力损失更少，因此油耗可以降低10%左右。

再者是能够帮助离合器有效散热，保证离合器在频繁连接断开、重载等工况下的耐用性。变速箱的核心部件，如离合器模块和液压控制模块，长城汽车均采用国际知名供应商的部件，力求保证耐用性和换档质量。在节能减排的前提下，动力总成的小型化、轻量化也可以对油耗做出很大贡献。该齿轮箱采用紧凑的轴齿布局和窄齿宽设计，将齿轮箱的轴向长度控制在389mm，结构非常紧凑。

要知道核心技术一直是自主品牌的短板和发展瓶颈，尤其是变速器的研发和规模化生产。长城汽车突破技术壁垒，自主研发湿式双离合7DCT，成为国内首款湿式7DCT变速器。长城汽车与奥迪、奔驰等豪华品牌产品一起荣获“世界十大变速器”。这一突破对中国汽车工业的发展起到了引领作用。

双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct

Shift

Gearbox

双离合器变速箱(Double

Clutch

Transmission，DCT)

还是叫DCT更贴切一些，DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。

其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（Porsche

Doppel

kupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(Doppel

Kuppling

Getriebe也是德语）福特、沃尔沃

的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。

原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。

缺点是技术复杂，成本高。

大众在18T以上的车型用6速湿式DSG，而14T车型用7速干式双离合器。

6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。

7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。

虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTI

R36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG，其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

7DCT不能换8AT。

原车的变速箱厂家已经调教好，换挡逻辑已经录入行车电脑，如果更换8AT变速箱需要更换匹配的行车电脑。

AT和DCT变速箱的区别

1、大部分车型所采用的变速箱均为AT自动变速箱，这也是较为传统的自动变速器了，采用行星齿轮的结构相比于普通的手动变速箱，它取消了离合器，由液力变矩器来进行动力的衔接。通过调整不同行星轮与太阳轮之间的齿比，达到变速的目的。目前市面上存在着多种AT变速箱，主流的有6AT，8AT高端一些的有10AT。

优点是平顺性好、质量稳定、与发动机配合默契，很有驾驶乐趣。缺点是油耗相对较高、传动效率相对较低、维保费用相对较高。

2、DCT变速箱是通过两套离合器与发动机相连接的，是一种硬连接。因为它的两套离合器是交替工作的，传动效率和换挡速度都要高于AT变速箱，但是缺失了液力变矩器后，就不能在换挡时缓冲调速了，在低速路段和拥堵路段难免会出现顿挫感，而且双离合变速箱上市的时间也要晚于AT和CVT变速箱，在稳定性和可靠性方面就不能保证了。

优点是传动效率高、换挡速度快、有驾驶乐趣、油耗低、结构简单、成本低。缺点是平顺性差、质量有待检验。

总之，对于自动挡而言，AT、DCT变速箱也可以说各有千秋，在车辆变速箱的选购上面，需要均衡型需求选AT变速器，运动型需求选双离合变速器（湿式）。

百度百科-变速箱

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