温州高铁为什么要埋掉

掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。

2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，因为当时抢险现场狭窄，有一个泥潭，必须先填埋后才有助于继续的救援。”

此外，在回答的过程中， 王勇平因“至于你信不信，我反正信了”和“这是一个奇迹”两句话成名，成为舆论炮轰的对象。

事故发生的原因

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

以上内容参考 新华网--王勇平首披露“反正我信了”发布会内幕

1为什么要掩埋车头？

旱桥上的列车车厢需要吊下来，由于列车自重极大，所以需要重型吊车才能够吊装。而桥下用于吊车进行吊装作业的场地很不稳定，原是一个池塘，土质常年经水浸泡显得很软，承载力极差。

在这里站一个人都要陷脚，别说行驶停放吊车了，而且吊车还要吊装火车。所以，必须把这部分淤泥清理，而填埋上更为坚实的东西，比如石料、混凝土等。这种地基处理工艺，在建筑上叫“换填”，是非常常见而基础的处理方式。

最后，选择了拆解车体进行换填。

2为什么选择拆解车体填埋，而不是选择石料、混凝土填埋呢？

混凝土有一个浇筑施工的过程，这需要较长时间。混凝土浇筑完成后，要达到设计强度，一般还要经过28天的标准养护期，这28天对于抢险来说太长了。

至于为什么不选择石料，这个我不清楚，我猜想可能是因为石场太远、运输、搬运上车、下车、安砌需要很长时间等原因，现场没有这么多时间来等石料的到来，最终选择了就地取材——车体。

3现场把人员抢救出来就行了，事故现场可以保留原样，为何这么着急吊走车体？

原因很简单，为了急于通车。

我国对铁路运输的依赖性很大，行车中断多一天，来带的损失很大，这里可不是说经济损失，而是事关国计民生的重大损失。

就拿燃煤发电站的电煤储备来说，他们的储备量一般足够烧3-15天。如果这期间没有煤炭供应，恐怕半个城市都要瘫痪。

再拿2009年的雨雪冰冻灾害来说，由于自然灾害导致列车停运，广州火车站积压了大量旅客。这时哪怕列车晚一个小时，带来的社会损失也是相当巨大的。

或许有人会说，出事的铁路线是客运线，不影响货运。我猜想，这条线确实跑了客运，但不一定只跑客运，到底是否影响货运我不知道。

4为什么掩埋车头，而不是车厢？为什么不填埋一台挖掘机？

因为车头乘客较少，车厢内乘客较多，可能埋人进去。而且车头经撞击后已经几乎解体，在现场进行拆卸更加快捷方便。

另外，挖掘机是没有经过撞击的，难以将其迅速的拆卸成小块。

5铁路部门没有掩盖事实。

事到如今，生米已经煮成熟饭了，不该发生的都发生了，铁道部可以说连内裤都被人扒光了，在这个时候，还有什么需要掩埋的？还有什么值得掩埋的？还有什么来得及掩埋的？

别说掩埋了，就算铁道部把车体化成水，把全中国的列车都化成水，那事故责任就可以推掉？铁道部就可以高枕无忧了？不可能的。

另外，就算是要掩盖证据，也是要在别人不知道的时候去掩盖，这样掩盖才有价值和意义。但这个事情一出，地球上所有人都知道了，这个时候掩盖已经来不及了。

再退一步说，就算是掩盖，也要找一个荒山野岭掩盖，怎么可能在众目睽睽之下掩盖呢。就算是掩盖，也应该掩盖得深一点，就这么盖得草草了事，就不怕日后有人来挖掘吗？

如果说真的要掩饰什么，铁道部完全可以把车体运走回炉，真的把车体化成水。再编个谎话，就说废旧钢铁再利用，铁道部完全可以这样的。但正如前面所说，即便是这样，就能掩盖问题和推脱责任吗？

6最后的话

不要因为铁道部丢掉了信任，我们就要丢弃理智。不要因为铁道部选择了愚蠢，我们就要放弃智慧。

就算铁道部是一个十足的大坏蛋，但也不是所有的罪行他都会去做的。

如果铁道部主动承认自己偷盗了地球，你们信不信？恐怕会有很多人相信的。

最后我想说，如果说“铁道部掩埋车体，这失去了一个总结教训的好机会”这句话我是同意的。但如果说“铁道部掩埋车体，是为了掩盖事实真相”，我觉得这样的阴谋论有点离谱了。

其实，铁路系统在出现脱轨这样的事故后，原来的做法一般都是拍完照片就地掩埋。因为一般而言，出事后出于抢修线路的需要，要把车头先尽快处理掉腾出足够的空间（很多脱轨的地方自然条件不好，不利于工程机械展开作业，因此这种做法就成了一种惯例）。合不合理姑且不论，原来铁路的确是这样做的。

但是这次甬温事故一是第一次高铁的重大伤亡事故，铁道部从未处理过这样的场面，因此就按照原来的做法做了。可是又不能解答民众的质疑，所以搞得疑点重重的样子。

当着这么多人的面毁灭证据是冒天下之大不韪，估计谁也不敢做这样的事。铁路部门明显是对这种情况准备不足，因循守旧而导致。

胡主席说了这次杭州动车事故掩埋车头的做法是相当正确的也是值得发扬的，那是为我国动车事业做贡献，你想想车头埋进土里等明年春天这车头发芽了、开花了、结果了就长出了N多个车头难道这不是为我国动车事业做贡献吗！至于你们信息不信，王勇平反正是信的。至于这个大胆的做法谁提出的我们不得而知，但是他这种勇于探索勇于发现的精神是值得赞扬的！是值得当今青少年学习和传承的，主席还说了要在人民大会堂召开颁奖仪式为这位提出掩埋车头的人颁发诺贝尔最佳发明奖和最佳创意奖~~~

他这种做法从自然科学和生物学的角度上看发芽是不可能的，结果更是无稽之谈，长出N多个车头更是扯淡！不过我还是很佩服他这种勇于探索新事物的精神!!!至于你们是否崇拜他，我反正我是相当崇拜他~~~~~

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