什么是驻波驻波的特性

什么是驻波驻波的特性,第1张

驻波(stationarywave(英)/standingwave(美))频率相同、传输方向相反的两种波(不一定是电波),沿传输线形成的一种分布状态。驻波的特性如下:

①电压和电流不但在时间上相差90°。在空间上也相差90°;

②平均功率为零,因此不能用来输送电磁能;

③具有位置不随时间而变化的波腹和波节,波节和相邻波腹之间的距离为λ/2;

④输入阻抗为纯虚数,阻值随传输线长度而变化。

其实,驻波就是空间的共振现象,只要二对立平行墙面的距离等于半波长的整倍数,就会产生共振,也就是驻波。

例如,一个5公尺长的距离就是34Hz的半波长(声音的速度每秒340公尺除以频率34Hz就是全波长10公尺),这样的长度就会在34Hz的2,3,4,5,6, 倍处产生驻波。也就是在34Hz,68Hz,102Hz,136Hz等处产生驻波。

扩展资料:

各种乐器,包括弦乐器、管乐器和打击乐器,都是由于产生驻波而发声。为得到最强的驻波,弦或管内空气柱的长度L必须等于半波长的整数倍,即,k为整数,λ为波长。

因而弦或管中能存在的驻波波长为kλ/2,相应的振动频率为2314u/λ,υ为波速。k=1时,称为基频,除基频外,还存在频率为kn1的倍频。

产生驻波的条件

①传输线终端开断、短连或阻抗不匹配,出现了反射;

②两种波的频率、传输速度完全相同,但方向相反。

参考资料来源:百度百科——驻波

驻波是振幅、频率、传播速度都相同的两列相干波,在同一直线上沿相反方向传播时叠加而形成的一种特殊的干涉现象。

驻波的危害和用途最多的表现在声学的应用上:

例如,在设计视听室或者演播厅的时候,房间的三维尺寸决定了三个基本的固有谐振频率和与三个基本固有谐振频率成整数倍的谐波的存在,这些声波在房间内传播时互相干涉,产生繁杂的组合谐振频率。当声源频率与由房间三维尺寸决定的简正频率一致时会形成驻波。这个驻波如果协调的好,可以增加音响效果,如果设计的不好,则会大大干扰原有声音的传播。

此外,我们所使用的各种乐器,包括弦乐器、管乐器和打击乐器,都是使用各种方式产生驻波,从而发声。为得到最强的驻波,弦或管内空气柱的长度L必须等于半波长的整数倍。如果没有了驻波,也就没有了各种美妙的音乐。

频率和振幅均相同、振动方向一致、传播方向相反的两列波叠加后形成的波。波在介质中传播时其波形不断向前推进,故称行波;上述两列波叠加后波形并不向前推进,故称驻波

测量两相邻波节间的距离就可测定波长。各种乐器,包括弦乐器、管乐器和打击乐器,都是由于产生驻波而发声。为得到最强的驻波,

弦或管内空气柱的长度L必须等于半波长的整数倍,即,k为整数,λ为波长

。因而弦或管中能存在的驻波波长为,相应的振动频率为,υ为波速。k=1时,,称为基频,除基频外,还可存在频率为kn1的倍频。

轮胎的驻波现象指:汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看,轮胎转一次,这个点就发生一次变形和复原的过程变形和复原是要时间的,在高速行驶的时候,其复原速度赶不上轮胎的转速的话,就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象。

在这种状态下,驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温,不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落的现象。。。然后爆胎!更惨的是,从发生驻波现象到爆胎,开车的人不会有任何感觉和预兆~不象漏个气,方向跑偏什么的,这是高速上独有的致命的现象----驻波现象,事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎    引起驻波现象的直接原因就是轮胎变形大,同时高速行驶,轮胎复原速度赶不上轮胎的转速。所以在跑高速的时候(160公里以上) 要求更高的胎压减少变形,减少变形另外的方法是减少载重,速度越高,就不能太接近胎壁上标的那个最大荷重了!      回答人的补充  2009-10-24 15:22。“驻波”现象表现在轮胎上就是当车速提高到某一临界值后(大约80-100千米/时),轮胎因车速过快产生共振导致车胎表面变形并来不及恢复原状而形成的一种现象。懂得轮胎“驻波”现象的形成,知道高速车辆爆胎与“驻波”之间的关系,在高速公路上行车时,车速最好控制在80-100千米/时,且每行驶20-30千米时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉,能减少高速爆胎事故的发生。     。“驻波”现象表现在轮胎上就是当车速提高到某一临界值后(大约80-100千米/时),轮胎因车速过快产生共振导致车胎表面变形并来不及恢复原状而形成的一种现象。懂得轮胎“驻波”现象的形成,知道高速车辆爆胎与“驻波”之间的关系,在高速公路上行车时,车速最好控制在80-100千米/时,且每行驶20-30千米时,有意将车速降低,将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉,能减少高速爆胎事故的发生。

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