古代的桥是怎么建造的，没有现在的机器也建造的那么好

人的智慧是无穷的，从古至今所有遇到的困难，人们都会想办法去解决，总会想到东西去帮助人度过这个困难。比如过河的时候，人们就会建造桥或者是小船来度过这条河来达到目的。提到桥，就不得不多说一些了，从远古时候的圆木桥，就是一根木头横在和尚到古时候的拱桥，到现代的钢筋水泥桥。

提到拱桥，我们就不得不提到赵州桥，赵州桥是中国最有名的一名道桥，赵州桥是真真正正的青石桥，每块石头都有好几十斤重，赵州桥有7个拱形，有利于河水的流动，赵州桥的出名是因为它不仅仅有美观的造型，还因为它的坚固耐用，屹立上千年而不倒。

不仅是赵州桥，还有很多有名的桥，他们虽然很笨重，但是却是非常的耐用，都是实实在在的青石板，建成的桥，现代钢筋水泥桥的建造还没有达到他那么艰苦却还要依靠机器来才能完成，那么在古代建造一个桥又没有机器的帮助下是怎么完成的呢？

其实古人是非常聪明的，虽然都是依靠人力，出的都是蛮劲儿，但是也学会运用物品来借力达到自己的目的，就好像建造长城一样，把青石板运到山上。虽然不知道他们具体是怎么完成的，但是却给后人留下了非常艰苦非常有意义的建筑，也给后人留下了一道道不解之谜。古人的建筑都是非常实实在在的，也是非常真实的，没有偷工减料，都是非常纯天然的，而现代的建筑都增加了很多现代材料。其实不管是古代的桥还是现代的桥，只要是坚固耐用的桥，它都是好桥。

主要是木材和石材，还有藤条，铁索等

最简单的独木桥，普通的单跨、多跨桥（就是桥墩加桥板，用术语就是“简支梁”）

福建泉州洛阳桥

福建泉州洛阳桥

洛阳桥原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，中国现存最早的跨海梁式大石桥。宋代泉州太守蔡襄主持建桥工程，从北宋皇佑四年(公元1053年)至嘉佑四年(公元1059年)，前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。桥全系花岗岩石砌筑，初建时桥长360丈，宽15丈，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，工艺技术高超，名震四海。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长73129米、宽45米、高73米，有44 座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑，立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。洛阳桥是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。

河北赵州桥

河北赵州桥

赵州桥又叫安济桥，坐落在河北省赵县城南五里的洨河上。赵县古时曾称作赵州，故名。赵州桥是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有近1400年，是世界现存最古老最雄伟的石拱桥。赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，石拱的跨度为377米，连南北桥堍(桥两头靠近平地处)，总共长5082米。采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个 “敞肩拱”的新式桥型。这是一个了不起的科学发明。象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。在世界上相当长的时间里是独一无二的。在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。隋代著名石匠李春的杰出贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。

北京卢沟桥

北京卢沟桥

卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，联拱石桥。桥始建于金大定二十九年(公元1189年)，成于明昌三年(公元1192年),元、明两代曾经修缮, 清康熙三十七年(1698年)重修建。桥全长2122米，有11孔。各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小、中孔逐渐增大。全桥有十个墩,宽度为53米至725米不等。桥面两侧筑有石栏，柱高140米，各柱头上刻有石狮，或蹲、或伏，或大抚小，或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。卢沟桥以其精美的石刻艺术享誉于世。芦沟桥久已闻名中外。意大利人马可·波罗的《马可·波罗行纪》一书,对这座桥有详细的记载。1937年七七事变在此发生，是日本帝国主义侵略中国本土的开始，芦沟桥因此成为有历史意义的纪念性建筑物。

广东潮州广济桥

广东潮州广济桥

广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。始建于南宋乾道六年(1170年)，潮州知军州事曾汪主持建西桥墩，于宝庆二年(1226)完成。绍兴元年(1194)，知军州事沈崇禹主持东桥墩，到开禧二年(1206)完成。全桥历时57年建成，全长515米，分东西两段18墩，中间一段宽约百米，因水流湍急，未能架桥，只用小船摆渡，当时称济州桥。明宣德十年(1435年)重修，并增建五墩，称广济桥。正德年间，又增建一墩，总共24墩。桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船联成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开，让船只、木排通过。然后再将浮船归回原处。是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥。广济桥上有望楼，为中国桥梁史上所仅见。广济桥与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥并称中国古代四大名桥，属于全国重点保护文物，是中国桥梁建筑中的一份宝贵遗产。

桥梁建设

桥梁bridge指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

桥梁一般讲由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

2、桥梁的分类：

按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米）

特大桥 L≥500 L0≥100

大桥 L≥100 L0≥40

中桥 30<L<100 20≤L0<40

小桥 8≤L≤300 5<L0<20

涵洞 L<8 L0<5

涵洞 L<8 L0<5 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。解决这个问题有好几种方法。

桁梁式桥有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥纯玻璃制成的一种桥梁。

桥梁的三大类

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

一是跨海大桥在内海修建起来的。首先桥墩是经过专业工具进行操作的，不会建在很深的海里。大部分桥墩都建在河口，工程师不会选择在几百米几公里的深度建桥墩。工程师因地制宜地制定，为桥梁的顺利施工采取合适的施工方案。最重要的是看水下的海底状况。为了建造桥梁桩，还应检查海床的土壤质量。高铁工程结构的抗腐蚀标准是百年抗腐，针对钢结构的主要防腐方法，均是选用耐用的重防腐涂层。

二是依靠自己的经验和先进的技术来确定桥墩的位置。在水中打桥墩的基础并不容易，所以需要在水中放一个钢圈，然后将钢圈打入海床，将第二个圈焊在第一个圈上，直到变成一个大圈管道。应该考虑的是桥墩上的泥沙堆积问题。码头越多，沉积物越多，会阻塞水路的通道。首先，要考虑水路的通过问题。

其次是混凝土组合梁由混凝土桥面和槽形钢梁组成。钢梁重量轻，适用于大跨度桥梁的施工，而混凝土桥面则提高了桥梁的刚度。两者的结合满足了高速列车通过的要求。在大跨度跨海桥梁上，铺设无砟轨道和通过高速列车对桥梁结构刚度、蠕变变形和动力性能有极高的要求。经过多次模拟试验，设计团队找到了适合海洋大跨度环境的钢-混凝土组合梁结构参数。

再者是钢加镍耐腐蚀，流线箱形抗风。与普通桥梁相比，跨海桥梁还面临着另一个考验，那就是海风和海水腐蚀，这是世界各国海洋工程建设面临的共同问题。在潮湿空气中，钢材表面形成的水膜会溶解大气中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等气体，使水膜中含有一定量的氢离子，形成含有电解液的膜。，这与钢中的完全相同。铁和少量碳构成原电池。

根据我国相关标准进行制作，比如铁路钢桥依据的是Q/CR 9211铁路钢桥制造规范，公路桥梁依据的是JGT 3650公路桥涵施工技术规范，当然啦桥梁建造用到的标准是非常多的从设计阶段到厂内制造再到现场安装架设，涉及到非常非常多标准，这里就不一一列举啦

在进行桥梁建造时一般都要通过：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

清孔的质量要求：对支承桩(柱桩、嵌岩桩)，宜用抽浆法清孔。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。若孔壁易坍塌，必须在泥浆中灌注混凝土时，建议采用砂浆置换钻渣清孔法，清孔后的泥浆含砂率不大于4%。

对于沉淀土厚度的测量，用冲击、冲抓锤时，沉淀土厚度从锥头或抓锥底部所到达的孔底平面算起。沉淀土厚度测量方法可在清孔后用取样盒(开口铁盒)吊到孔底，待到灌注混凝土前取出，直接测量沉淀在盒内的沉渣厚度。

桥梁的组成： 

桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。 

上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

下部结构包括桥墩、桥台和基础。

附属设施包括：桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡；桥面系包括：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、灯光照明等。

按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥4种基本体系，其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。

看你要建造什么样的桥型了，介绍几种常见的桥梁施工方法供参考，如下：

1预制简支梁法。

2支架现浇法。

3悬拼法。

4悬臂浇筑法，也叫挂篮施工法。

5顶推法，也叫逐节顶推法。

6转体法，分竖转法、平转法，平竖结合法。

7缆索吊装法，也叫猫道施工法。

常见的都在这里了，按我提供的上述方法名称都可以在网上搜索到。

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