日本的札幌有什么好玩的

札幌大通公园

大通公园是长约 15公里，宽约 100米的带状绿地。有草地、花坛、喷水池等，是市民们休憩的场所。札幌市的市花紫丁香排列两侧，每逢五月开出紫色的花。此地夏天还设有“啤酒广场”。

有札幌心脏之称的大通公园，在冬季显得特别美丽，银白色的雪地里站着装饰得五光十色的树木，夜晚也明亮如昼。公园旁的烤玉米和马铃薯，更是不能错过的美味。

扎幌北海道大学

原为札幌农校前身的北海道大学，是个拥有181公顷广大校地的美丽校园。里头有许多重要文化财产，诸如第二农场模范畜舍和古河记念讲堂等不少具历史性的建筑。校内北西部的农场那边，有一整排已经100年以上的白杨木，是为北海道大学的特色。

扎幌定山溪温泉

位于札幌市西南部、丰平川上流溪谷沿线的定山溪温泉被称为札幌的“内厅”，是一处四面环山的温泉疗养地。从前一位叫定山的僧侣发现了这里的温泉并投入全副精力进行了开发，故取名为定山溪温泉。

泉山含有硼酸、硫黄、食盐等各种矿物质，并以水量丰沛著称，每小时出水量达 20 万公升。　附近建有许多观光设施，如沿着溪谷的自然散步道和札幌国际滑雪场等，另外，从这里翻越中山岭即可到达洞爷湖。定山溪作为这条观光线路的中继站一年四季都是人来人往，熙熙攘攘。

扎幌藻岩山

札幌市西南部有一大片山麓平原，海拔 531 米的藻岩山是一处俯览夜景的好地方，作为当地居民的幽会场所和观光热点，颇具名声。

从山顶不仅可以俯瞰状如棋盘的札幌市容，还可远眺石狩平原、石狩湾，甚至能看到夕张山脉和支笏湖近旁的惠庭岳。尤其是札幌市内一到夜晚，恍若一片光海，金碧辉煌，红色与**的霓虹灯熠熠生辉，北海道最繁华的娱乐街──薄野的夜景确实是别具一格。

扎幌圆山公园

位于札幌市西郊外的圆山公园处在海拔 226 米、呈圆穹形的圆山内。公园规模很大，占地 60 万平方米。原始森林中林木苍郁，有 Mizunara、Katsura、Hounoki、Itayakaede 等，还被指定为国家的天然纪念物。

这里有 1700 多株虾夷山樱花，一到春天，到处是赏花的游人。位于山腰的北海道神宫中有树龄超过 100 年的 Harunire 和 Sawara 等参天大树，还聚集着 Kumagera 等野鸟，是观察鸟类的绝佳去处。圆山动物园包括热带鸟类馆和虫类馆，饲养着 200 种左右的生物。一到冬天，动物园中大雪覆盖，一片白色，雪地中来回奔走着 Kirin 和 Raion，是其他动物园中无法欣赏到的奇特景观。

扎幌丸加高原

海拔286米的丸加山周围是500公顷的草原。从展望台处可以眺望到暑寒连峰的群山、泷川市街区、深川市等街区。黄昏时分周围各处景致都被染成暗红色的景观也非常的漂亮。

从5月到10月放牧的牛、马在绿丛中嬉戏追逐，秋季在草原绿色的衬托下粉色、红色、白色的五光十色的大波斯菊在微风的吹拂下轻轻摇摆，在夕阳的沐浴下逐渐被染成暗红色的景象令人不忍离去。在丸加高原可以品尝自己动手制作的食物、在绿色中可以向体育项目挑战，即可当天去当天回，也可以住宿无论哪种都可以轻松地享受这种愉快。

扎幌利根别原始森林

位于市中心东南方向约3公里的利根别自然公园里，围绕大正池周边修建有游览小路。紧临公园约400公顷的利根别原始森林里，在开拓北海道之前就郁郁葱葱生长的水橡树、小橡树、泡桐等直径超过1米的落叶阔叶树，枝繁叶茂。这片原始森林被指定为水源灌养保安林、保健保安林、鸟兽保护区的宝贵的自然景区，林内开辟了3条游览通道。

扎幌野幌森林公园

野幌森林公园是作为北海道100周年纪念活动的一个项目，为保护这块具有原始本来面貌的平原森林，在1968年将野幌森林公园指定为北海道立自然公园，成为北海道道民贴近自然的休闲场所。

面积为2,051公顷，横跨札幌市、江别市与北广岛市三个市镇，公园内有百年纪念塔。开拓纪念馆和开拓林等设施。国有林面积占公园面积的78％。该区域被指定为‘昭和森林’野幌自然休养林、同时被指定为鸟兽保护区。有30公里的观光人行道，四季景色各异非常迷人。在冬天，亦有平地滑雪的路线。

札幌的地理位置是日本最安全的。根据查询相关公开信息：札幌虽然不是海港城市，可是是沿海城市。札幌市区离开海岸线的距离也不比上海离海岸线远。要说内陆城市，同在北海道的旭川才是日本最大的内陆城市。在那个年代日本对北海道的控制能力并不比清朝对外兴安岭强。日本在北海道的主要定居点都是沿海孤立的小渔村，北海道内部陆地道路还没有开通，彼此无法通过陆路支援。而同时沙俄势力已经进入远东，窥视库页岛和千岛群岛。为了预防沙俄染指北海道，日本开始重视北海道内陆地区的开发，先后驱使几批罪犯前往北海道拓荒和修路，将原本彼此孤立的沿海渔村由陆路联通。北海道为什么会形成日本最大的内陆城市，这个拓荒过程可部分解释一下。

札幌市札幌是北海道的行政中心以及最大城市，为全日本人口第五多的城市，并且以札幌为中心，北海道形成了日本三大都市圈以外著名的札幌都市圈。主要城市除札幌外，有旭川、函馆、小樽、室兰等。

北海道常区分为四个地区：

道南地方：包括渡岛、桧山振兴局辖区。

道央地方：包括石狩、后志、空知、胆振、日高等振兴局辖区。

道北地方：包括上川、留萌、宗谷等振兴局辖区。

道东地方：包括钏路、鄂霍茨克、十胜、根室等振兴局辖区。

特产美食1:北海道蟹

产于俄罗斯、韩国、日本交界的日本海。以鳕场蟹、毛蟹、花蟹为主。

北海道的昆布：北海道产真海带、利尻海带、罗臼海带、三石海带等品种。

2:北海道的拉面：

札幌的味噌汤口味，旭川的酱油口味，函馆的盐味拉面。

成吉思汗烤羊肉：

用圆形的铁锅烧烤羊肉及蔬菜。对于羊肉烧烤，分为加佐料烤肉及鲜烤肉两种吃法。

札幌啤酒：

香味独特，口感清爽。每年七八月份举办的札幌啤酒节，是一个畅饮狂欢的节日。 白色恋人巧克力：日本最有名的巧克力品牌之一。

札幌市电是日本最北的路面电车，冬季时分，札幌的平均气温为摄氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往来的电车驶于堆积如墙的雪地街道；夏天的札幌变身为花园都市，电车往来于市区绿荫下。随着新路线启用，并导入轻轨的新概念，以人为本的路面电车也改变了札幌街区的景象。

札幌市电背景故事

札幌，日本第五大城，北海道第一大城，人口一百九十多万，拥有地下铁、通勤铁路及路面电车等轨道系统，交通发达，城市繁忙，其地下铁及路面电车由札幌市交通局营运管理，是目前日本少数同时辖有地铁及路面电车的营运系统（另外两系统为「东京都交通局」以及「京阪电气轨道」公司）。通常公营的路面电车都称之为「市电」，民营或公民营的则直接写上公司名称或简称，有些民营路面电车也会简称「市电」，像是富山地铁市内电车线，亦简称市电。

札幌市电的前身是札幌马车铁道，顾名思义就是由马儿拉着车厢行驶在轨道上的铁路，这场景对现代人而言应该是难以想像了。目前札幌市电全长为八点九公里，以环状路线绕行市区一圈。其实自一九一八年开业以来，札幌市电曾经拥有总计十六点三公里、十一条路线的庞大规模，一九七○年代全世界开始拆除路面电车时，札幌也将部分路线改为地下铁，部分支线则由公车替代，甚至有全面拆除的计画。直到剩下一条路线时，大家才意识到市电的文化价值，于是幸运地被保存至今。

虽然从一九七○年开始，札幌市电只有拆除，没有扩张，但是在二○一五年又新建了四百公尺的轨道和一座车站，是日本新通车的路面电车路段。新建路段刚好即为早年停驶的「都心线」路廊，但是轨道及车站形式已非当年。其实自一九七四年至二○一五年间，札幌市电的轨道环线一直有一段四百公尺的缺口，并不是完整的环线，也迟迟未将这个缺口补齐，最大的因素就是札幌不断讨论市电存废的问题，直到二○○五年决定永久保存后，才开始着手将这四百公尺的缺口补齐，让札幌市电成为一条环状路线。

札幌市电车辆简介

行驶在轨道上的札幌市电，电车的车种相当多样，标准涂装色彩为全车绿色，仅在下方的裙部饰以白色底色，不过亦有许多电车是全车广告。车队中，年纪最大的是「二一○形」，一九五八年至一九六一年间制造，总数占全数电车的一半。换句话说，行驶在札幌市区的路面电车，有半数都是高龄五、六十岁的老爷爷，但是经过不断翻修，光从外观不太能分辨他们的实际年龄。日本许多火车都有这样的情况，并不是我们印象中的高科技或新车，实际上，旧车的比例还是偏多，大多重新翻修，以全新的样态再度复出。

这些爷字辈的电车们，编号大多为三码，有「二一○形」、「二二○形」、「二四○形」、「二五○形」和「M一○一形」等。外观差异不大，有着共同的脸谱，圆润车头带着大面积单片式的挡风窗，两颗圆圆大眼睛般的车灯，是札幌市电最大的特色。每辆电车均有二个车门，位于车头及车厢中段。其中「M一○一形」的外形保留了旧时代的原汁原味，涂装也是早期样式，我特别喜欢搭乘这些年纪大的电车，因为历史的记忆总会留在车厢里的每个角落，让时光凝结在当时。

编号四位数的有「八五○○形」、「三三○○形」，都是一九八五年之后的电车。「三三○○形」则是由原本一九五八年上线的「三三○形」改造而来，应该可说是「新瓶装旧酒」。这几批电车的外观明显「方正」许多，比较具有现代设计的样态，车头正面从弧面改为平面，并加大挡风玻璃的面积。车灯也从两颗大圆灯，改为长方型车灯，大灯旁配上红色尾灯，乍看如同巴士的车头。

上述的几款电车都没有冷气，但在冬天会供应暖气，出风口位于座位下，利用车辆运转的热能直接导入车内。日本大部分电车、火车都有类似的设计。至于冷气，就北海道而言，夏天最热的八月，其实不像南方那么闷热，通常只有中午时分较热，但至少风还是凉的，因此电车移动时，打开车窗就是天然冷气了。相较之下，日本最南端的九州鹿儿岛市电、熊本市电，早早就将车队全面空调化，冷暖器皆供应。电车经营的面向也因为气候的差异而有不同。

要说全日本造型最具科技、时尚及未来感的电车，当推「A一二○○形」。这辆车为三节式低地板电车，外观导入欧洲轻轨的概念，巧妙地将车窗上下的区域设计为黑色系，再以白色边框包覆，视觉上放大了车窗效果，就像是玻璃结构的时尚电车。三节车厢，仅在前侧、中间设置车门，车门亦隐藏在车身之中，只在门边框拉一条黄线以供辨识。最特别的是，车灯模组是一块长条形LED面板，隐藏在挡风窗下，同一面板可切换为大灯的白光或尾灯的红光。当车辆前行时，车头端的LED灯为白色车头灯；当电车反向行驶，车头变车尾时，LED切换为红灯的尾灯。车里到车外，就像是最新款的科技产品，增添了札幌市新世代的元素。

札幌市电路线及车站

札幌市电为环状路线，所有电车都会在线上不断绕圈圈，不过并不是同一个司机一直绕，通常电车开到了「电车事业所前」站时，司机会交接，因此得以让同一辆电车不断在线上循环而不中断。

早期札幌市电历经多年废线，逐渐变成头尾不相连的路线，缺口就位于「西四丁目」站及「薄野」站之间。（注：「薄野」地名及车站名已少用汉字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表记）当时电车从「薄野」站出发，在市区绕了九公里后，又回到了距离薄野约四百公尺远的「西四丁目」站；回程再从「西四丁目」站绕九公里至「薄野」站。「薄野」站和「西四丁目」站，好像牛郎织女，明明距离这么近，电车却无法直达。许多人都希望将这不完整的环状缺口补起来，但也有部分人士主张通通拆掉。一直到二○一五年，两站之间的「鹊桥」才搭了起来，将札幌市电的缺口补上，成为环状线的路面电车。因此现行电车的路线，路线牌都显示「循环」，再细分为顺时针的「外环」线及逆时针的「内环」线。理论上可以不看方向就上车，一定到得了你要去的车站。

札幌市电的轨道，和其他路面电车相似，设置于马路中央，专线专用，车辆禁止行驶轨道区。但是新盖的四百公尺路段，轨道却布设在马路两侧边缘，紧靠着人行道，因此电车站也设置在人行道旁，不必跨越马路就可以直接搭车。在新的轨道区间设置了「西四丁目」新站体，以及新增设的「狸小路」站。站体导入了新的概念，以三面弧形的白色墙柱配放落地玻璃，区隔出候车月台的空间，也连带区隔了轨道及人行区，并在弧形白墙设置候车席。候车席的木椅，兼具日式木元素的装潢风格。至于月台，靠近轨道的区域，以落地玻璃保护乘客，仅在两个车门处开口，是日本路面电车唯一有月台门概念的站体。

原本的「西四丁目」站是个终端式车站，新增路线后，车站被移到靠近商圈的十字路口处，也是轨道「L」型转角处，所以外环方向月台被移到了新增路段，内环方向维持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在内都被改建为白色站体，脱胎换骨成为新的面貌。

这四百公尺新路段，除了电车轨道以及宽广的人行道，路的两旁及分隔岛种植了许多树，夏天的树叶常绿，林荫茂密，人行道上众多路人，加上轻轨式低地板电车往来其中，几乎是人本生活、轻轨运输的宣传画面。当年大规模拆除路面电车的札幌，到了二十一世纪后，又以新的概念改造路面电车，成为幸福生活的写照。

至于其他电车站，外在没有太多改变，所有的电车站均有候车棚，棚架的设计很特别：高高直立的墙面，顶上微微的弧角弯曲，像是倒立的「J」字，这种设计看似无法避雨，但主要也并非避雨，而是和「雪」有关。札幌全年有六个月的时间在降雪，而且降雪量大，如果候车棚为平顶，势必会面临积雪压顶的问题，因此改为带有设计感且不易积雪的弧形斜顶，可说是因地制宜。同是雪地气候的函馆市电也看得见类似的候车棚，可说是北海道的限定款式。

二○一五年，札幌市电因应新建路段通车，改善了全线车站的内在，除了强化识别系统，将站名牌改成结合前、后车站名的站位示意图外，也全面加装大型的LCD电车资讯显示器，相当豪华，是日本路面电车系统唯一全车站皆有大型LCD萤幕设备者。

札幌市电与地铁的营运单位同为札幌市交通局，也推出了结合市电及地铁的一日券，非常好用。因为市电只在市区绕行九公里，仍有许多地方需要靠地铁来补足。有了一日券，便可无忧无虑搭乘路面电车漫游这座城市。

函馆有世界三大夜景的函馆山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山标高五百四十一公尺，利用两段缆车接驳上山。从市电「缆车站前」站下车后，一旁就有免费接驳小巴送你到缆车站门口。第一段缆车是空中缆车，是可以容纳六十人的大型车厢，搭乘途中还可以俯瞰一整条市电路线；第二段缆车比较特别，是双节小车厢并结的地面缆车，从山腰到山顶。山顶的展望非常好，整齐的札幌市区尽收眼底，而且四面八方都有展望，据说夜景也不错，只是我刚好都没在晚上逗留于札幌。藻岩山缆车来回的费用要价一千七百日圆，不算便宜，如果搭乘市电转缆车，请记得在电车司机后方的自行领取缆车优惠券，可以折扣二百日圆。

路面电车通常会有一个以上的主要车库，停满各式电车，车库附近多会设有电车站，也多是电车营运业者的总部，相关纪念品亦可以在车库附近的总部购买，因此我一定会特地到车库附近游走。札幌市电的电车基地位于「电车事业所前」站，只要不要跑到轨道内或任意闯入车库里，静静地在车库外欣赏「电车们」，是没有问题的。

如果要漫步这座城市，可在「中岛公园前」下车，到河中岛大公园里吸取芬多精。公园内包括了丰平馆、函馆文学馆、日式庭园、天文台等区域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公园，莫过于函馆车站前的「大通公园」，就在市电「西四丁目」站附近。大通公园包括札幌的时钟塔，冬天有冰雕节，夏天则是啤酒节。

尤其在北国难得的夏天时，假日常见全家大小带出来晒太阳，或在草地上野餐，充满了欢乐的气氛。我当时在公园里发现了烤玉米的摊子，好奇买来尝尝，烤玉米不像台式硬梆梆的口感，而是使用黄玉米，先煮过之后再稍为碳烤，保留了玉米鲜甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，难怪公园里几乎人手一根。

至于吃东西、买东西，请在「狸小路」站下车，这里是札幌最热闹的商圈，吃喝玩乐都可以在此获得满足。尤其是札幌特别有名的「味噌拉面」，在狸小路周边有许多排队名店。现行的札幌市电在札幌市区环绕九公里，路线单纯且方便。

若只想纯粹体验行驶在马路上的电车，可以在任何一座车站上车，直接搭一圈，一边浏览窗外的风景，一边感受路面电车的魅力。

位置：北海道札幌市

营运单位：札幌市交通局

总里程：89公里

轨距：1,067厘米

通车日期：1918年

收费模式：全线单一票价（170日圆）

札幌景点好介绍 北海道旧本厅舍 札幌站步行10分钟，9am～5pm，建于明治12年，美国风格砖瓦建筑。高 五米 的天井，重厚的木门，闪烁著茶褐色光彩柱子，可引起人们对北海道开拓全盛期的怀念，于夜晚时仍亮着灯 大通公园 地铁大通站，长15公里，宽100米的带状绿地。由电视塔的一丁目到札幌市资料馆的十三丁目，有札幌心脏之称，冬季显得特别美丽，夜晚也明亮如昼。夏天设啤酒广场。清早的大通公园旅游车未到，是拍照最好时机 电视塔展望台 tv-towercojp 930a m～9pm，展望台￥700，地铁大通站27号口，高147m，于90m有展望室，札幌街市一览无遗。晚上电视塔被灯光照射得特别美丽，天空回廊 时计台tokeidaicojp/tokeidai 9a m～4pm，地铁大通站7号口步行2分钟，札幌的象征。1878为札幌农学校的演武场建筑。内部为木造洋式结构，现为札幌历史馆，日本重要文化财产。可到对面商业大厦一楼平台的走廊照相，角度很好 场外市场jyogaiichiba 6a m～4pm，酒店可安排店铺专车，地铁二十四轩步行5分钟／JR桑园站步行10分钟 狸小路 南2条和3条之间，狸小路到驿前通，钻到地下街直到大通公园站，10am-7pm，是最具历史性的商店街之一，据说有一百年历史。设有防雨天篷，主要是观光客买些纪念品。有土产店、饮食店、衣料商店二百家 薄野 约五千家饮食店及娱乐设施，到处游人络绎不绝，媲美新宿歌舞伎町。有乡土料理、居酒屋、餐厅、卡拉OK等 拉面横丁 中央区南5条3丁目，地铁薄野站步行约5分钟，一条很小的巷子，如果没注意看板的话，一下子就错过，挤进几十家拉面店，观光味颇浓，明星签名挂满墙壁，记得挑人多的拉面店，只有美味的面店才会有人愿意排队 小樽景点好介绍 小樽运河 散步道和街园，黄昏时分，瓦斯灯被点亮，运河南侧的石造仓库的灯也随之亮起，整个运河迷漫着氤氲的浪漫气息 北一硝子三号馆 kitaichiglasscojp 9a m～6pm，在小樽玻璃制品最有名的老店。三号馆是在明治中期所建的木骨石张仓库，北一会馆经常举行古典音乐会。蒐集世界各国的灯饰和玻璃制品的会馆，还有硝子工房，能见习制造工程 小樽音乐盒堂本馆 otaru-elcojp 8：30am～6pm，JR南小樽站步行8分钟，全日本最大的音乐盒专门店。是小樽市选定具历史的木骨炼瓦建造的二楼建筑物。外壁是赤炼瓦和自然石堆砌而成（明治45年建造）。展示并贩卖各国的自鸣琴 小樽音乐盒堂二号馆9am～6pm，蒐集有世界各国的自鸣琴。目前最古老的自鸣琴是1845年瑞士制造的自鸣琴；而最受欢迎的则是1908年英国制造的管风琴，不但是稀世珍品，还能聆听现场演奏（￥500，演奏1天9场，40分钟） 运河工艺馆9：30～7pm，展示玻璃艺术品，有现场制作表演，和制作体验。2楼工房容纳300人，当中包括吹制玻璃，如制作大玻璃杯￥1890，只要花1个小时便可完成 中央市场JR小樽站步行4分钟，9～6pm，Sun close，小樽市最大市场，由三栋楼构成，内有近50家店铺，销售海鲜干货蔬菜水果和肉类，不少餐饮店札幌市 ，自由的百科全书 (重定向自札幌) 跳转到： 导航 搜索 日本 > 北海道 > 石狩支厅 > 札幌市 札幌市 参考：uploadwikimedia/ /mons/thumb/5/5d/Sapporo_in_Ishikario_Subprefecture_Map/250px-Sapporo_in_Ishikario_Subprefecture_Map 札幌市在日本北海道的位置 平假名 さっぽろし 原名 札幌市 罗马拼音 Sapporo-shi 地理位置 国家 日本 地域 北海道地方 都道府县 北海道 石狩支厅 编号 01100-2 邻近行政区 石狩市、江别市、北广岛市、 惠庭市、千岁市、当别町、 小樽市、喜茂别町、京极町、 赤井川村、伊达市 相关数据 面积 112112 km² 人口 （2006年8月1日数据） 总计 1888367 象征 市树 丁香 市花 铃兰 市鸟 杜鹃鸟 参考：uploadwikimedia/ /zh/thumb/b/ba/Flag_of_Sapporo/100px-Flag_of_Sapporo 札幌市市章 札幌市公所 地址 〒060-8611 北海道 札幌市中央区北1条西2丁目 电话 +81-11-211-2111 札幌市公所官方网站 札幌市是一个位于日本北海道道央地区的都会城市。札幌市是北海道道厅以及石狩支厅所在地，因此除了是全日本人口第五多的政令指定都市外，也是北海道的实际行政中枢。 目录[隐藏] 1 简介 11 地名由来 12 市徽 2 历史 3 行政区 4 交通 41 机场 42 铁路 43 市内公共运输 44 高速公路 5 教育 6 知名观光点、物产与活动 61 观光点 62 物产 63 活动 7 经济 71 产业集中地 8 其他 81 姐妹城市 9 外部连结 [编辑] 简介 札幌市位于北海道石狩平原西南部，人口约187万人，是日本规模第五大的政令指定都市，也是日本人口过百万的都会区中最北方的一个。除此之外，由于日本是个岛国国境内主要城市大都临海，札幌遂成为少见的内陆大城，是内陆城市中人口最多的一个。除了是北海道的行政中心外，札幌也是北海道的工商业中心，由于曾在1972年举办过第11届冬季奥林匹克运动会，市中心的带状公园－－大通公园也是每年札幌雪祭的举办场地，因此札幌也是个国际知名的观光都市。 [编辑] 地名由来 如同大部分北海道地区的地名由来一般，「札幌」这地名也是起源于北海道当地的原住民爱奴族的语言，经过和化之后以普通日语的型态呈现而出。关于札幌这命名的起源有二，有一说认为札幌（さっぽろ）起源于爱奴语中的「サッ・ポロ」，意指「干燥的开阔地」；另一说则认为这地名应该是起源于爱奴语中的「サリ・ポロ・ペッ」，意思是完全与前者颠倒的「有着大片湿地的地方」。 [编辑] 市徽 参考：uploadwikimedia/ /zh/thumb/e/e9/Sapporo_CitySymbol/80px-Sapporo_CitySymbol 札幌市的市徽外观是一个六角形，代表冰晶（雪花）的形状，是北海道的象征物。在六角型内侧的圆形其实是汉字「札」字的变体，而整个圆形又可视为是日文片假名字母「ロ」字的变形，是札幌的日语片假名写法「サッポロ」中的一部份。市徽中央的五芒星代表北斗星，是北方的象征物，而另一方面五芒星的形状又与日文片假名字母「ホ」近似，是日语中「北方」或「北海道」的拼音字首。 [编辑] 历史 1869年（明治2年），原本一直是原住民爱奴人居住的虾夷地改名北海道，设置了开拓使，并且开始建设札幌本府，札幌建城。当时任职判官的岛义勇（しま よしたけ）在名为円山的丘陵东方规划了全新的市镇街道，由于引用了现代化的都市计划理念，这也是为何今日札幌市拥有整齐街廓的主因。1875年（明治8年）首次有屯田兵驻扎加入城市开发的行列，铁路的铺设与工商产业的发展也陆续开始。 参考：uploadwikimedia/ /mons/thumb/6/64/Hokkaido_Prefecture_Hall_jn_Snow/180px-Hokkaido_Prefecture_Hall_jn_Snow 参考：zh /skins-15/mon/images/magnify-clip 道厅旧红砖厅舍 1882年日本废除开拓使制度，在北海道境内设置函馆、札幌与根室三个县，1884年原属札幌县底下的札幌区变更为札幌郡，并在城市中心的地区另设一个也是名叫札幌区的次级行政区，设置区役所（区公所）。不过，北海道设县的历史很短暂，1886年北海道三县又被取消，正式将「道」升级为日本的一级行政区，设置北海道厅，而作为道厅办公所在地、今日被称为「北海道厅旧红砖厅舍」的历史性建筑，则是在1888年时落成启用。 1922年（大正11年）日本开始实施被称为「市制」的新版地方行政区划制度，札幌市正式建市，在这之后札幌市陆续数次扩张范围将周遭的町村并入，人口也持续增加。1947年，日本施行地方自治法，札幌市首度进行市长的民选，1950年举办第一届的札幌雪祭。1970年札幌市人口突破百万，距离建城仅102年，两年后的1972年，札幌市正式升格为政令指定都市，底下划分7区，并且在同年举行了札幌奥林匹克运动会（第11届冬季奥运）。 [编辑] 行政区 参考：uploadwikimedia/ /zh/f/fd/Sapporo_City_Districts 参考：zh /skins-15/mon/images/magnify-clip 札幌市行政区划图 札幌建市初期原本只下设了7个区，但在人口与城市规模逐年成长之后，有数个区又进一步分割开来，因此目前总共有10个被称为「区」的次级行政区划。 中央区 北区 东区 白石区 厚别区 丰平区 清田区 南区 西区 手稻区 [编辑] 交通 作为北海道的政经中心，札幌拥有非常完备的交通建设，包括两条高速公路在此交汇，三条隶属JR系统的铁路路线，与两个机场。在市内交通方面，札幌市交通局经营了三条地下铁路线，三条市电（路面电车）路线，再加上多线市区巴士辅助，构成完备的大众运输网络。 [编辑] 机场 参考：uploadwikimedia/ /zh/thumb/3/3e/Air_DO_B762_in_Shin-ChitoseAP/230px-Air_DO_B762_in_Shin-ChitoseAP 参考：zh /skins-15/mon/images/magnify-clip 停泊在新千岁机场的Air Do客机 丘珠机场：正式名称「札幌飞行场」，是一个位在市区内的小型机场，只有一些地区航线的经营，机场实际是隶属于日本防卫省，因此是个军民合用机场。 札幌机场：正式名称「新千岁机场」（新千岁空港），虽然是札幌市的主机场，但实际位置却是在邻近城市千岁市与苫小牧市境内，是个就算在雪季期间也能起降大型广体客机的大型机场。虽然札幌机场主要是作为札幌与日本其他大城市间的国内交通用途，但近年来也积极增建新设施，吸引国外直飞航线的设置以提升北海道的观光业发展。目前包括首尔、关岛、台北、中国香港、沈阳、上海与澳洲凯恩斯等城市，都有定期或包机航班直飞新千岁。 [编辑] 铁路 札幌属于北海道旅客铁道（JR北海道）的营运范围，该公司底下共拥有三条路线经过札幌。市中心车站为札幌车站 函馆本线 札沼线（学园都市线） 千岁线 [编辑] 市内公共运输 参考：uploadwikimedia/ /zh/thumb/2/22/Sapporo_Subway_Sign/150px-Sapporo_Subway_Sign 参考：zh /skins-15/mon/images/magnify-clip 札幌市营地下铁标志 札幌的市内交通是由札幌市交通局负责经营，其经营路线包括有： 地下铁 南北线 东西线 东丰线 市电（路面电车） 札幌市电1条线 札幌市电山鼻线 札幌市电鼻西线 [编辑] 高速公路 共有两条北海道境内的高速公路（高速道路）通过札幌市，皆属日本国道等级的收费道路。 道央自动车道 札樽自动车道参考: zh /w/indextitle=%E6%9C%AD%E5%B9%8C&variant=zh-因为太多字啦so我copy唔唒

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