1月汽车产销同比降幅均超两位数

疫情之下

买车卖车都受影响

2月14日，中国汽车工业协会（以下简称 中汽协）发布今年1月产销预计数据。根据重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成1783万辆和1941万辆，环比分别下降335%和270%，同比分别下降246%和180%。中汽协预计，此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。

产销连续19个月下滑

根据中汽协公布的数据，1月乘用车产销预计分别完成1444万辆和1614万辆，环比分别下降339%和271%，同比分别下降276%和202%。至此，中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。

新能源车方面，1月新能源汽车产销预计分别完成40万辆和44万辆，同比分别下降554%和544%。其中，乘用车产销预计完成35万辆和39万辆，同比分别下降563%和545%；商用车产销预计均完成05万辆，同比分别下降374%和517%。

“1月的有效工作日有所减少，这是今年1月较去年同期呈现两位数的降幅的主要因素。”中汽协副秘书长陈士华表示，1月20号之后，新型冠状病毒肺炎疫情开始爆发，由于已经接近春节假期，因此疫情对1月汽车市场影响有限，主要影响2月及后面几个月的市场。

中汽协副总工程师许海东表示，受疫情影响，2020年我国车市可能会呈现前低后高的发展趋势，整体不容乐观。

疫情影响全年汽车销量难预测

新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延，给国内经济和老百姓的消费生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等，这无疑让本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。

目前各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后i复工复产受到影响，企业生产进度受阻。

据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

就此行业人士指出，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。来自中汽协的数据指出，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占322%。预计全面复工复产可能在2月下旬实现。

除了生产方面的压力之外，整个疫情期间，基于“少出门就是为疫情做贡献”的防疫抗疫思路，消费者也增强了自我保护意识，居家自我隔离。这也极大的减少了消费者在短期内的购车行为，严重影响了汽车的销售。

中汽协分析指出，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。至于全年的销量预估，因为疫情的拐点还未到来，给汽车行业带来的影响无法做出准确的判断，因此，中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。

中汽协认为，从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到一定的促进作用。

“疫情对于产业链的影响，正向和负向都会有。企业应长远考虑如何增强抗风险能力，汽车企业应本着做大做强的思路考虑长远发展，不要因为疫情失去方向。疫情是短期的，长远发展是重点。”许海东谈道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年我国叉车产销规模均明显增长

我国叉车制造行业通过70多年的消化、引进、吸收，形成了目前全系列产品的制造生产能力，拥有了全球最大的制造市场。2015-2018年中国叉车制造行业总产量逐年增长，2018年为6107万台，自2019年开始受宏观经济下行和国际贸易摩擦的影响，各大企业扩产积极性较低，2019年全年总产量6052万台，同比下降09%。2020年我国权威机构仅披露了总销量8002万台，此处参考国内两家龙头企业安徽合力和杭叉集团的产销率均值(9780%)，测算2020年我国叉车产量约为8184万台。

在需求方面，2015-2020年，中国叉车行业企业市场销量整体保持增长态势。2020年受益于国内新冠疫情得到迅速控制，国内制造业、物流业的快速恢复，叉车市场需求快速增长，2020年中国叉车制造行业企业销售量8002万台，同比增长315%，突破80万台大关。

国内市场是我国主要销售区域

从2020年我国叉车的销售渠道来看，国内销售渠道是我国叉车的主要渠道，2020年我国叉车国内销售量约6186台，占比7730%;叉车出口销售量约1817台，占比2270%。

产销率随着行业市场情况而波动

国内叉车制造行业企业通过不断增长技术投入，在叉车制造生产工艺的研发上取得了较大突破和进展，大部分企业基本形成了自主的技术开发能力，产能增长迅速，2015-2018年国内的叉车制造行业库存压力较大，持续处于产大于销的局面。2019年，在宏观经济下行压力、贸易摩擦、市场竞争趋于白热化的背景下，国内大型叉车制造企业开始调整产能布局，减缓产能扩张，而部分没有竞争优势的中小企业被市场淘汰出局，市场的供需格局逐渐发生变化。2020年叉车需求量重新上涨，并且我国企业的生产能力恢复速度快，所以使得我国叉车生产重新提速，以两大龙头安徽合力和杭叉集团为例，产销比下降到约为9780%。

2020年行业市场规模约为447亿元

在我国叉车制造的市场规模方面，结合我国行业龙头安徽合力和杭叉集团的叉车价格来看。2016-2020年平均价格分别约为每台665万元、677万元、682万元、641万元和559万元，由此测算得出2020年我国叉车销售额约为447亿元。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》

这说明我国在前几个月中汽车销量飞速上涨，新能源汽车以及燃油车出口还会得到一个良性发展，并且我国出口海外的汽车也会越来越多，就这个数据而言，为我国全年的汽车市场提供了强有力的保障，充分证明我国汽车制造行业取得了非常大成就，也代表着我国汽车制造技术得到了质的提升。

根据中国汽车行业协会近日公布的一项新数据表明，由于汽车购置税等刺激消费的政策继续推进，从而促进了我国乘用车消费稳定上升，商用车产销实现今年以来首次同比增长，新能源汽车产销、汽车出口同比均创历史新高。今年上半年，全国汽车销量为16967万辆，销量为1686万辆，同比增长48%，增幅17%。汽车生产和销售都受到了政策的影响。八月份，我国汽车销量为2157万台，新能源汽车销量为397万台，同比增长437%和365%。而商用汽车的销售和销售在今年第一次达到了与上年同期的水平。

值得一提的是，新能源汽车的产销和出口继续保持强劲的增长态势。今年前八月份，新能源汽车销量达到397万台，新能源汽车销量达到386万台，比去年同期增加12倍，比去年同期增加11倍。八月份，我国汽车工业出口1817,000台，较上年同期增加528%；新能源汽车出口34万台，比上年同期增加974%。

总的来说，我国的燃油车以及新能源车在国内和国外的销量都是非常好的，这也充分证明我国汽车市场得到了一个很好发展，同时销量双增长能够让更多的车企获得更大的利润，从而带动汽车行业的良性发展。

10月13日，中国汽车工业协会发布2015年9月汽车行业产销及经济运行情况。2015年9月，我国汽车产销量较上月快速增长，产量同比降幅放缓，销量呈现小幅增长。1-9月，汽车产量与去年同期相比略有下降，销量基本持平。新能源汽车产销量的快速增长是中国汽车工业的一大亮点。据中汽协统计，9月新能源汽车产量28324辆，销量28092辆，同比分别增长21倍和22倍。其中，纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长27倍和29倍。插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长11倍和13倍。1-9月新能源汽车产量144284辆，销量136733辆，同比分别增长20倍和23倍。其中，纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长20倍和27倍。插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长19倍和18倍。

5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销情况称，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比结束了连续21个月的下降。但乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。

4月份，新能源汽车产销环比延续了3月快速增长势头，同比降幅也有一定收窄，产销量分别为8万辆和72万辆，环比增长316%和97%，同比下降221%和265%。

其中纯电动汽车产销分别完成57万辆和51万辆，同比分别下降314和286%；插电式混合动力汽车生产完成 23万辆,同比增长168%,销售完成2万辆,同比下降207%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长111倍和94倍。由此可见，纯电动汽车产量增长较快，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，但销量有所下滑，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，新能源汽车产销累计均为205万辆，同比分别下降448%和434%，降幅比1-3月收窄154个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。其中纯电动汽车产销均完成155万辆,同比分别下降469%和446%；插电式混合动力汽车产销分别完成51万辆和4 9万辆,同比分别下降376%和398%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比分别增长232%和217%。

4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

从数据上看，当月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长。

从行业发展态势看，当前虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。

中汽协预计，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，悲观估计，汽车销售或将下滑25%。“目前，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三个都能说在2018年很有前景，这里给你说说汽车行业的吧，都说“寒冬”了。

2018年中国汽车行业发展现状与2019年前景预测 预计2019年全年销量持平于2018年

2018年汽车行业整体总结

2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。

1、11月汽车产销比同期继续下降

据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成2498万辆和2548万辆，产销量比上月分别增长7%和71%，比上年同期分别下降189%和139%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。累计方面，2018年1-11月中国汽车产销分别完成25325万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降26%和17%。产销量增速继续回落。

2018年1-11月中国汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

2、政策密集发布助推汽车产业转型

新能源、智能化等新技术、新模式正在改变着汽车产业。为了助推中国汽车产业技术转型升级，抓住这一轮战略机遇期，2018年以来，从中央到地方，多个重磅政策陆续发布，大力推进汽车产业转型。

今年以来，发改委等部门陆续发布了智能汽车创新发展战略、汽车企业及产品准入管理办法，以及新修订的汽车产业投资管理规定等重要文件，进一步加强了变革期汽车产业发展的顶层设计和战略谋划。智能汽车发展的技术、产业、标准、安全，以及目标都进行了规划，明确了新能源汽车产业的准入标准，并且对新变革下汽车产业发展所产生的代工等新模式也都进行了明确规定。这些都为未来新能源、智能化汽车的整体发展准备了条件。

3、汽车产业对外开放程度不断加深

2018年，汽车产业开始了新一轮的对外开放，股比放开、关税下调等重磅政策的实施，都在让中国汽车市场更加开放，并吸引了全球的目光。

今年4月，国家发改委宣布汽车行业2020年全面放开股比限制。为扶持民族汽车工业的发展，在很长一段时间内，我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势，汽车行业将分类型实行过渡期开放。

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业。其在上海建立了特斯拉首个海外工厂，规划年产量为50万辆，集研发、制造、销售等功能于一身。

今年5月，财政部宣布大幅降低汽车整车及零部件进口关税。众多进口汽车产品的价格也应声而降。进口关税的下调进一步放开了国内汽车市场，激励自主品牌汽车企业不断提升自身实力。

4、吉利入股戴姆勒

2018年2月，吉利集团通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司969%具有表决权的股份，成为奔驰母公司戴姆勒的第一大股东。

近年来，吉利通过入股、并购等形式已经形成了吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六大汽车品牌矩阵，产品覆盖中低端品牌、豪华品牌等产品谱系。

5、新能源补贴新政推进企业转型升级

2018年，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委联合下发2018年新能源汽车财政补贴政策。与之前的政策相比，新政策更加鼓励企业的技术提升和产品升级。

其中，新能源乘用车补贴从原政策中的单纯里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标相关。政策倾向于支持电池技术水平更高、电池能量密度更强的产品和企业。即使是相同续航里程的车型，由于电池技术不同，财政补贴金额也会相差较大。

同时，新财政补贴政策取消了150公里以下的纯电动乘用车财政补贴，并以300公里续航里程为界线，300公里以下里程财政补贴退坡，300公里及以上财政补贴增加。这也就意味着，政策在倒逼新能源汽车企业以及动力电池企业向更高的技术水平发展，300公里续航的新能源汽车补贴金额上涨，则是在推动整体新能源汽车产品向更高续航里程发展。

6、自动驾驶道路测试标准落地

自动驾驶是目前汽车领域一个最为热点的话题，包括汽车企业、互联网科技公司，乃至资本市场都将自动驾驶作为未来发展的一个重中之重。因此，自动驾驶相关标准的建立也就变得尤为重要。随着技术的发展，各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经达到了一定阶段，但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准。

2018年，智能网联汽车道路测试管理规范正式出炉，对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理等多方面进行了明确规定。

自动驾驶技术作为智能化汽车的一个重要内容，已经被公认为未来汽车发展的主要方向。国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和发展。中国自主汽车企业也将新能源和智能化作为一次发展机遇，也在下大力气研发，并且已经取得了一定的成果。凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术，中国自主汽车企业有望在智能自动驾驶领域取得突破。

7、车市负增长再现未来市场压力将延续

2018年前11个月，中国汽车销量总计2542万辆，同比下降17%。2018年全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。2018年车市将出现28年来，即1990年以来的首次负增长。协预测在2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。

中国汽车市场在经历了20多年的高增长后，开始进入微增长时代，进入了调整期。业内预计，这个调整期将持续3年左右。在这一调整期内，国内汽车企业的竞争压力将进一步增大，汽车产业重组步伐也将进一步加快。

1、非常(强调非常,不是一般的了解)熟悉自己准备销售产品的性能，包括各主要技术参数,各个参数的技术含义,型号,规格,主要生产企业,性价比,寿命等。

2、熟悉准备销售产品的用途,目前市场产销比及地区产销比,产品发展前景。

3、熟悉该产品的下游行业和企业，对行业内的主要用户企业排队摸底,有针对性的访问这些企业或通过其他途径了解这些企业总之要争取做一个专业内行的设备销售员。

一、初次见面让客户了解公司背景非常重要，让客户从全景的方式了解公司的发展历程，资料画册等方面。

二、企业发展战略：

告诉客户企业的战略目标及发展目标，让客户知道企业的过去及将来，让客户觉得跟随企业绝对有前途，帮助客户树立合作的信心，如未来品牌将会成为优秀品牌，企业将会成为跨国企业等。

三、为大品牌，品牌规划的步骤几步走，三年以后品牌的表现，五年以后的品牌的成就及层次，十年以后品牌的位置，打造百年品牌成就百年企。

四、品牌规划：

品牌发展三步走，今年需要开发的市场，第二年品牌在全国市场达到什么水平，第三年品牌在市场的地位等内容告知客户。如成为优势品牌，成为主流品牌，三甲品牌等。

五、品牌定位：

适合主流消费群体消费的高层次高档次品牌，让客户全面了解认知品牌，告诉客户品牌的发展非常明确，只要合作就会有希望绝对不会失望。

六、定位目标客户：

青春一族的学生层面，普通大众上班族工薪层，收入比较高的白领女性，富贵阶层的私营业主，财富女性成功女性时尚消费群体，品牌的特点特色及竞争优势，与其它品牌相比具备的独特优势等等内容。

七、市场定位：

定位农村市场还是城市，定位高端消费还是主流消费群体，主攻县级城市还是地级城市，主打专卖市还是商超渠道，让客户知道做品牌的位置，包括地位及操作手法等，让客户全城了解品牌的运作过程，让客户建立长远合作的信心。

八、市场营销模式：

开发新顾客留住老会员为营销核心，体验营销为主线，人均策略为长线。定向开发为方向，对适合产品消费的企业单位个人多梯次开发，让绝大多数的目标消费群体体验到产品，通过体验认知产品，通过活动消费产品。

通过中汽协8月乘用车产销同比，分别增长437%和365%，这样的数据可以了解到，增长的主要原因是因为乘用车的使用频率变高，而且消费者的需求增大。

在8月份的时候可以看到相关的数据，现在的汽车行业已经有所变化，整体的发展态势是明朗的，在未来几个月内可以发现乘用车增长速度依然会变快，这也是一种稳定的趋势。特别是在8月份的时候，可以发现汽车产销跟其他的相比，能够有所延续，并且一直保持着快速的增长态势，因为有相关的政策支持，特别是购置税优惠，还有一些促销费的政策，在支持着这样的发力一直持续着乘用车消费，企业也能够稳定上升，虽然过程会有些波动，但是消费处于坚韧的状态，已经恢复到以前的正常状态。

其中的商用车产销也出现了同比增长的情况，在本月可以发现新能源汽车跟其他的汽车相比，出口量一直在增多，也创下历史新高。在第2季度的时候就出现产销双增的局势，因为南方出现限电以及疫情多发这样的一些不利因素，但是汽车的总体产销完成的情况是比较好的，在数据上就能够了解相关的情况，并且这些行业能够继续保持这样的良好发展态势，也会有所延续。

在1月份到8月份的时候完成的任务也是能够让人感觉到特别的喜悦，增长速度一直在变快，在二季度以来出现了首次产销速度增长的状况。跟传统的燃油汽车销量相比增长比较明显，因为有国家政策的支持，特别是购置水优惠政策，效果非常的明显。现在人们的观念也有所改变，以及资源等方面的影响，各个方面都会有所变化。

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