北京地铁将要开通线路

北京年底地铁新开通9条地铁线(北京地铁目前开通了几条线)

今年是北京轨道交通开通线路最多的一年。到2021年底，北京地铁将经市政府批准开通9条线路(19号线一期、17号线南段、11号线西段、机场线西延、8号线三期剩余段、14号线剩余段、S1剩余段、昌平线南延(清河站)、16号线中段(玉渊潭东门站)，开通后北京轨道交通运营里程将达到783公里。

记者注意到，年底开通的线路中，不仅有贯穿城市南北的三条“动脉”，还有突破既有铁路网断点的剩余路段，也有服务北京冬奥会和京津冀协同发展的交通线路。

市重大项目办轨道一处处长杨黎明介绍，目前，北京地铁已开通9条线路。9条地铁线路的开通将增加运营里程56.1km，对完善首都交通网络和轨道交通出行便利性将起到积极作用，为“十四五”期间首都轨道交通建设开了一个好头。

两个新的小站将发挥很大作用。

据京投公司所属轨道公司相关负责人介绍，为进一步完善轨道交通线网建设，提升轨道交通运输能力，在年度计划开通7条线路段的基础上，将开通昌平线南延北段(清河站)和16号线中段(玉渊潭东门站)两条线路段，新增运营里程2.5公里。

昌平线南延(清河站)接京张高铁，将实现高铁地铁一体化。昌平线将从Xi尔旗延伸至清河站，成为连接京张高铁的又一条地铁线路，直接服务北京冬奥会和京冀。清河站可以同时换乘既有13号线和规划中的19号线支线。清河站位于清河高铁站内。采用地铁站与高铁站“大运量、零换乘”的模式，大大提高了高铁与城市轨道交通的融合性和便捷性。

16号线中段(玉渊潭东门站)长约1km，从甘家口站至玉渊潭东门站。开通后服务月坛南街附近的单位和居民，为市民前往玉渊潭公园休闲提供了更便捷的方式。同时，也将进一步完善16号线重要南北干线的作用，促进和推动北京南北城区的发展。

两条干线贯穿南北。

即将开通的19号线、17号线等干线贯穿南北，形成北京轨道交通网络大动脉，将进一步促进南北城市协同发展。

9号线是北京市中心贯穿南北的一条动脉线，也是北京首条时速120公里的地铁线。今年开通的一期全长20.9公里，共设10座车站，其中8座车站为换乘站，分别与2号线、6号线、10号线等骨干线路实现换乘，进一步提高乘客的可达性。特别是在草桥站实现与大兴机场线的换乘，为城北、金融街的乘客提供了一条快捷、准时的“空铁路”出行路线。这条地铁线将形成平均站间距2.3公里的“大站快车”“全自动驾驶”运营模式，速度提升50%左右。

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17号线是北京东部一条贯穿南北的骨干线路。今年的南段从何世礼到亦庄站以南，全长15.8公里。共设7座车站，其中次渠站、亦庄线换乘，十里河站换乘10号线、14号线。7号线是北京首条采用时速100公里A型不锈钢车体全自动驾驶模式技术的线路。与传统车辆相比，每趟列车的车辆数量增加60%左右，大大提高了运载能力。

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打通剩余4个路段，畅通市民出行。

今年开通的9条线路中，还有一个特点就是因为开通了剩余的区段，所以开通了4条线路。8号线三期剩余段、14号线剩余段、S1线剩余段、机场线西延的开通，将突破现有轨道网络的断点，进一步提升地铁服务范围和质量，为人们出行提供便利条件。

8号线三期剩余区段长约4.6公里，共设3座车站，其中可在王府井站与1号线实现换乘，可在前门站与2号线实现换乘。随着剩余路段的开通，8号线将成为北京中轴线上的交通大动脉。届时，乘客可乘坐8号线直达前门、王府井等商业旅游区。8号线运营后，不仅是北京中轴线上的交通大动脉，还将成为北京轨道交通网络的南北主干。

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4号线剩余路段长约6.8公里，共设5座车站。李泽商务区站是14号线的最后一站，邻近多个商业中心和建筑，是李泽商务区重要的交通枢纽。届时，贯穿北京东西南北的L型骨干线路14号线将贯通，不仅直接服务李泽金融商务区，还将方便北京南站旅客快速出行。

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S1剩余路段长约1.2km，设一站，可在苹果园站换乘6号线。开通后，北京首条中低速磁浮交通示范线已全面投入运营。同时，将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用，极大改善首都西部地区的快速交通条件，进一步缩短门头沟区与北京中心城区的出行时间。

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机场线西延约1.8公里，东直门站至北新桥站。开通后，将实现首都机场线与5号线的换乘。换乘距离仅30米，换乘时间仅1分钟，非常方便快捷。机场线西延线建成后，将极大缓解东直门站的客运压力，提升首都机场线整体系统运营能力。同时，将有效加强首都机场线与城市轨道交通网络的衔接，扩大首都机场线的服务范围。

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第一条“智慧线”有很浓的冬奥味道。

1号线西段是服务北京2022年冬奥会的轨道交通线路，也是北京市智慧轨道交通示范线。线路全长约2.5km，共设4座车站，其中换乘站2座，在金乔安站与北京地铁6号线、S1换乘，新首钢站与规划中的R1线换乘。

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作为北京首条智慧轨道交通示范线，1号线以服务乘客为核心，集智慧调度、智慧运维、智慧车辆、云平台等基础设施于一体。地铁内将增加可视乘客呼入系统，让乘客不再需要寻找服务台，可以实现与附近车站工作人员的视听咨询对话。通过提供多样化的票种等措施，提高轨道交通的服务能力。此外，通过5G信号全覆盖和车辆间“对话”，进一步提升线路运营效率。

服务于北京2022年冬奥会的11号线西段也突出了冬奥文化。车厢内外都是蓝白色调。车厢车顶的灯光设计成雪花盛开的形状，车厢入口处的扶手设计成冰球棍的形状，仿佛是一辆在地下行驶的“雪国列车”。这条新线开通后，北京冬奥会北京赛区的所有比赛场馆都将通过地铁通达，成为冬奥会绿色低碳交通体系的重要组成部分。

30站“站城”整合设计

为落实北京城市总体规划，加强轨道交通与城市功能的耦合，强化公共交通在城市间优化和功能完善中的引导作用空，今年开通的线路和站点也加强了出入口与城市的融合。地铁出入口应尽可能与周边建筑融为一体，形成以人的需求为核心，站、城、人为一体的公共交通规划建设新模式。

杨黎明介绍，年底与周边地区接轨的交通线(段)有30条。即将开通的14号线剩余区段的5座车站中，很多车站已经与周边建筑融为一体，乘客不出地面就可以直接进入附近的商业建筑。其中，李泽商务区站通过出口与周边的李泽soho、金堂大厦相连；西营站可直达周边万达广场；东关头站与中铁大厦相连，乘客进出站会非常方便。

1号线西段与周边地块高度融合。北辛安站至新首钢站一体化建设，综合利用两站一区间地下空，形成“鱼骨式”地下空步行系统，通过下沉式庭院和景观与新首钢国际人才社区、城市大鸣创新工程、公园地下空相连接。

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