日企制列车存在缺陷美国首都华盛顿地铁过半列车停运

日企制列车存在缺陷 美国首都华盛顿地铁过半列车停运

美国DC华盛顿州的上班族度过了一个糟糕的星期一早晨。

据美国华盛顿大都会运输管理局(WMATA)10月18日消息，从当天凌晨开始，DC华盛顿(及其周边地区)约60%的列车已经停止运行。这突然打乱了首都地区上班族的通勤计划，迫使他们乘坐公共交通工具，在家工作，或者忍受漫长的等待。许多乘客在交通管理局的推特下留言，抱怨地铁太拥挤。

值得一提的是，此次停运的7000系汽车全部由日本川崎重工制造。上周，7000系列列车多次出轨，导致安全委员会停止列车运行，并警告美国其他城市，川崎制造的列车设计有缺陷，可能造成人员伤亡，需要注意安全。

除了华盛顿特区，川崎重工在2018年“击败”中国CRRC公司，获得了来自纽约的巨额订单，当时人们认为可能会有政治干预。然后，美国国会的一项不合理禁令将CRRC排除在DC华盛顿州下一代列车的竞标之外。川崎列车的失败无疑给日本列车公司在美国的前景蒙上了一层阴影。

川崎为DC华盛顿州制造的7000系列汽车的正式图纸

“这是灾难性的”

周一，华盛顿大都会区运输管理局在推特上宣布，由于上周华盛顿地铁蓝线阿灵顿公墓站发生列车脱轨事故，运输管理局决定暂停所有7000系列汽车的运营。

大都会运输管理局在推特上发布通知，宣布60%的列车停运。

平日，华盛顿地铁全线运行约98趟列车，但周一停运后，全线运行的列车数量骤降至40趟，减少了约60%的车辆。每辆地铁列车的候车时间延长至半小时以上。在一个繁忙的周一早晨，这突然造成了当地交通的混乱和通勤者的无奈。

在社交网站上，人们曝光了地铁里拥挤的场景。人们戴着面具，肩并肩站在狭窄的车厢里。还有很多人挤在车站里，等着火车运行。

图来自社交媒体

有人气愤地说，再也不坐华盛顿地铁了。

还有人“吐槽”这是华盛顿地铁史上最惨重的失败。交通部门本可以在周五进行检修，但却被推迟到了周一。“即使7000系车很新，我还是觉得很烂。”

华盛顿特区的公立学校也表示，由于地铁班次减少，周一迟到的学生可以请假。

这件事的根源来自于10月12日的几起火车出轨事件。当天下午，一辆蓝线地铁列车三次出轨。调查人员认为，前两次脱轨都是因为“轨道布局”问题，导致列车自行脱轨。

火车第三次在弗吉尼亚州北部的阿灵顿公墓站附近出轨，车上有187名乘客。后来，乘客们不得不在黑暗中行走数公里才得以逃生。其中一人受轻伤，被送往医院。

一位名叫玛丽·马丁的乘客回忆说，事故发生时，火车上冒出了“大量的烟”。汽车一离开罗斯林站，就开始减速。开了一段距离后，它又慢了下来，然后“嘎吱嘎吱”停了下来。她说，乘客在黑暗和沉默中等待了一会儿，然后火车通知说“刹车失灵”，出轨了。车内弥漫着橡胶燃烧的味道，能见度很低。

黑暗中的火车视频截图

得知事故后，国家运输安全委员会(NTSB)和华盛顿地铁安全委员会(WMSC)展开了调查。初步调查结果显示，7000系汽车“在轴距和轮距方面存在安全隐患”。

随后，华盛顿地铁安全委员会17日下令，7000系列车厢将在周一凌晨5点前停运。该指令还说:“地铁公司需要停止运营，直到它制定出评估原因的计划，并提供检测和预防这些异常车轮组件的措施。”

周一晚上，华盛顿大都会区运输管理局正式道歉:“我们今天的开局很糟糕，你也是。我们为一些列车之间的等待时间比预期的长而道歉。我们正在为明天的服务做必要的调整。这个周末，乘客还需要准备30分钟一趟的公交车。”

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪当天强调了列车设计上的缺陷以及由此引发的安全问题，并对美国其他城市提出了警告。

“这可能是灾难性的，造成死亡和重伤的可能性非常高。”霍曼迪在发布会上说，“近年来，地铁列车的轴校准故障数量急剧上升，从2017年的2起上升到今年的39起。自上周五以来，已找到21具尸体。截至周一上午，我们已经检查了748节地铁车厢中的514节。”

“我们担心美国的其他运输机构。我们可能会在某个时候发布紧急建议。如果你在一家运输机构工作，此刻正在听我讲话，那么你也需要确保检查你的火车。”

周一下午，华盛顿地铁总经理保罗·j·维德菲尔德(Paul J. Wiedefeld)表示，他们正在与联邦调查人员和华盛顿地铁安全委员会“携手合作”。

“我想向我们的乘客保证，他们的安全是做出每一个决定的动力，”威德菲尔德说。“我们对服务质量的下降表示歉意，并要求我们的乘客继续保持耐心和支持。我们会尽力让地铁恢复正常运营。”

多家美国媒体周一向川崎重工发出了置评请求，但川崎重工没有回应。

这一故障无疑对正在从新冠疫情中恢复的华盛顿地铁造成了重大打击。据统计，2020年1月，华盛顿地铁工作日平均乘客量为63万人。到今年10月8日，平日平均客流量为21万人。

事故发生后拥挤的地铁车厢也让许多人担心新冠肺炎感染的风险。

美国媒体注意到，川崎列车也在纽约使用。

《华盛顿邮报》18日称，华盛顿地铁使用的列车是川崎在内布拉斯加州的工厂生产的，每辆售价约200万美元，在2015年至2020年2月间投入使用。除了华盛顿特区，川崎重工还没有为纽约的地铁系统和通勤铁路生产列车。

2018年11月，川崎重工正式宣布获得纽约地铁新引进的地铁车辆订单。获得的订单总数高达1612辆，总金额约37亿美元，是川崎重工有史以来获得的最大订单。此前，中国CRRC曾与加拿大庞巴迪公司联合竞标，但不幸未能成功。

霍曼迪已经提醒美国其他运输机构检查川崎制造的列车。作为对这一警告的回应，纽约交通局表示，川崎重工为纽约生产的火车没有一辆与DC华盛顿州使用的火车具有相同的设计、规格和车轮组件。

但这一组织也表示，将继续与川崎重工合作，最大限度地保证“安全”，并密切监控华盛顿地铁的调查结果，确保其完全符合联邦列车设备标准。

当时纽约的申办结果出人意料。世界上最大的公司CRRC与川崎重工的老对手庞巴迪联手参与竞标，一度主导了竞标过程。但最终川崎重工在这场战役中拔得头筹。

当时日本中文网分析，CRRC虽然拿下了美国波斯顿的地铁车辆订单，但一直以成本竞争力为武器；庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头，之前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”，但川崎重工的“短小精悍”更受欢迎。

不过，上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙杖指出，随着中国轨道交通装备企业出海竞争，“胜败乃兵家常事”，技不如人者需要更加努力，但也不排除来自国际政治的影响。

之后发生的事情似乎印证了外界关于“政治影响”的说法。2019年平安夜，在美国媒体“中国监控”和“中国威胁”的渲染下，美国众议院通过了一项不合理的禁令，禁止DC华府购买CRRC制造的车辆。这最终将下一代8000系列汽车留在了华盛顿的日本日立公司。

CRRC在斯普林菲尔德的工作室

然而，CRRC多次反驳这种说法，并表示只有其铁路车辆的外壳是在中国制造的，而组装是在美国工厂完成的。

CRRC美国工厂的员工也告诉纽约时报，他们没有看到任何证据表明他们在制造“间谍火车”2。负责在列车内部安装电缆的电工佩里·诺布尔(Perry Noble)说:“我没见过什么秘密电线。在这个充斥着手机和电脑的世界里，我认为有更容易获取信息的方式。”

中国外交部也多次回应。发言人华春莹曾以“情分”回应美国情报部门的“中国间谍威胁论”。她说，根据这几年披露的各种信息，其实每个人都很清楚，是谁在监视、监控、窃取机密、渗透世界其他国家。

自2014年首次登陆美国以来，CRRC制造仅用三年时间就进入了波士顿、芝加哥、洛杉机和费城四大城市，获得了1359辆地铁和通勤巴士订单。同时也为工厂所在地斯普林菲尔德带来了许多工作机会，赢得了当地政界和民众的好评。