说到中国高铁,大家的第一印象就是快。例如,复兴号的时速为350公里,而和谐号的时速为200至350公里。但是,你有没有想过一个问题:高铁不是那么快,不怕撞吗?显然不会出现这种情况,有的外国人体验的时候甚至直接说:中国高铁真的太安全了。
那么,为什么国产高铁不怕撞呢?其实早在今年3月,中国就给出了答案。当时,CRRC常可公司对两辆由八辆高速行驶的汽车组成的列车进行了碰撞试验。试验按照欧洲耐撞性标准和中国铁路标准进行。一辆火车以每小时36公里的速度与另一辆静止的火车相撞。实验中,两列重462吨的火车相撞,发出巨大声响,但车厢没有攀爬和脱轨,车体结构完好。
图为集控系统。事实上,为了避免运行中的列车相撞,中国专门开发了一套全新的信号系统来控制列车运行。在该系统中,集中调度系统和列车运行控制系统起主要作用,其中集中调度系统用于铁路行车调度,通过技术手段代替人工进行列车调度。此外,根据各车站的不同特点,各车站可独立控制列车运行和调车作业。但是主站并没有完全放手,而是精准的分配了任务。这种方式的好处是各部门分工明确,减少列车运行中的问题和矛盾,从而进一步提高调度工作的准确性和效率。
在高速铁路运营过程中,列车运行控制系统发挥着巨大的作用。该系统主要用于检测和控制运行中的列车,在结合当前路况信息的前提下,保证列车的安全运行。它主要由地面列车控制中心、轨道电路以及列车上的安全计算机和通信模块组成。也就是说,这个系统将地面和列车整合在一起,共同监控列车的整体运行情况。
图为列车运行控制系统。值得一提的是,高速铁路在某一区段运行时,除了计算机系统可以指示要进入某一区段的列车进入,铁路轨道区段两端的红灯也可以指示。而且这个路段内外,可以形成红灯、黄灯、绿灯的红绿灯信号系统。逆向车辆进来,红灯立即显示禁止进入,绿灯表示安全,黄灯表示在注意安全的前提下减速,进一步避让列车。
图为中国高铁。总的来说,中国目前的高铁发展已经趋于成熟,基本上不会出现列车相撞、追尾等事故,这些事故的发生始终离不开中国完善的列车运行体系。近年来,中国高铁发展如火如荼,不仅运行速度逐渐达到世界领先,综合性能也有了很大提高。特别是今年,中国成功研制出世界上第一列高温超导磁悬浮列车,时速620公里,比现在的还快。
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