客机失事为什么不能跳伞

民航客机失事前为何没有跳伞(客机失事为啥不支持跳伞)

民航客机坠毁总是让人感到非常难过。除了少数成功迫降最终幸存，其他很多情况下，所有人都遇难。为此，一代又一代的宇航员不断提高飞机的性能，减少事故的发生。但同时，估计也有很多朋友和我一样有这个疑问:既然空难度的成本如此之重，为什么事发前乘客没有跳伞？

印度尼西亚雅加达空困难

民航机没有配备降落伞

问题“为什么民用飞机不装降落伞？”总是在每次空灾难后引发。有人认为民航公司为了赚钱，把乘客的生命当回事。都是“黑心”资本家的良心，都是男人该指出的。真的是这样吗？其实不是的。

民用飞机没有配备这种降落伞。

为了乘客的安全，航空公司空公司应该是最关心的。哪怕有万分之一的可能挽救乘客的生命，你也可以试试。但是对于跳伞来说，真的和成本无关，但是在民航飞机上跳伞真的不可取。主要原因如下。

跳伞运动本身难度大

跳伞不仅是一项极限运动，也是一项高难度的技术活动，考验着跳伞者的身体和心理素质。不是“吃鸡游戏”那么简单。

首先，跳伞运动对跳伞者的身体素质要求很高，而民航客机上大多数乘客的身体素质根本达不到这个要求。同时作为一项极限运动，极大的考验了跳伞者的心理承受能力，尤其是对于一些恐高的朋友。跳伞绝对是他不可逾越的鸿沟。在这种情况下，强迫乘客跳伞会极大影响其跳伞成绩，稍有不慎就会造成巨大伤亡。那么，如果跳伞运动员掌握了跳伞技巧，他能成功跳伞吗？

跳伞是一项高难度的技术工作。

其实跳伞的成功不仅与自身的技术有关，还与外界环境有关。即使是最有经验的跳伞者，也不一定能保证在恶劣的自然条件下跳伞100%成功。比如2008年汶川地震时，道路封闭，必须有人进入灾区。这时，我们的人民空军第一个到达灾区。我国某集团军空军，15名勇士从5000米高空跳伞，没有地面引导。这种跳伞其实是为牺牲做准备的。想象一下，8级地震足以改变地球的地形。真的很难说他们跳下去会面对什么样的地形。

汶川地震中跳伞的15位勇士

其实当时跳伞的人都留下了遗书。可以想象，在这样的环境下跳伞，他们是多么的不确定。他们是经过高级训练的人民空军伞兵，即使在恶劣的自然环境下。对于未经训练的普通乘客来说，跳伞比登天更难。那么对于民用飞机来说，除了跳伞难度之外，还有哪些因素制约跳伞？

民航机高度不佳

我们知道，民用飞机一般在平流层飞行，距离地面一万米左右，随着高度的增加，大气压降低。所以在10000米空的高度，飞机外部气压极低，而飞机内部气压正常。在这种极端的内外压差下，飞机的舱门根本打不开。即使乘客尽力打开舱门，也很有可能瞬间被吸出机舱，不可能在有限的时间内完成跳伞前的准备工作。有人可能会说，如果克服了这两个步骤，就可能完成跳伞。真的是这样吗？

民用飞机的飞行高度一般是10000米。

其实在万米高空的飞机机舱外空，除了低气压，还有低温缺氧等恶劣环境在等着你。如果跳伞成功，在这种环境下你很容易晕倒，失去意识。跳伞时，我们需要在一定高度打开降落伞。不省人事的伞兵还能打开降落伞吗？如果降落伞没有成功打开，那么下一步只有死亡。所以民航机不建议跳伞的原因之一就是民航机飞行高度差。那么，我们能不能把飞机降到可以跳伞的高度，然后再跳伞呢？

跳伞时失去意识是非常危险的。

这个方法看似可行，但仔细考虑后确实不现实。为什么？这是因为危险情况的出现，大部分与飞机的突然故障有关。飞机突发故障能否安全下降到可以跳伞的高度，真的很难说。如果真的飞机能下降到跳伞高度，飞机的高度也会有速度。

民航机飞行速度太快

其实我们从很多军事题材的电视剧中可以看到空军队伞降的时候，飞机的速度是很慢的，甚至在空盘旋。民航飞机的速度一般是900 km/h，很快。在这样的高速平面中，人相对于平面是相对静止的。如果有乘客从前门跳伞，下飞机的那一瞬间，可能会撞到飞机的发动机，发生事故。如果你站在后门跳伞，可能会发生人下落的过程类似于平抛，速度分解为水平和垂直的子速度。所以水平方向的速度其实是低于平面的。在这种情况下，跳伞者很可能会被飞机的机翼所伤，甚至丧命。所以民航飞机的飞行速度不适合跳伞。

民航飞机飞行速度太空，不适合跳伞。

结语

因此，在民航飞机遇到危险时，跳伞实际上是一种不可取的方法。由于各种主客观因素，跳伞获救的希望变得极其渺茫。现在飞机的性能越来越先进，民航飞机发生事故的概率远远低于汽车和火车，不用太担心！

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