比亚迪的电子产品厂在哪里,比亚迪电子厂是干什么的

比亚迪是什么(比亚迪电子厂是做什么的)

01-从美元到梦想的距离

比亚迪-比亚迪(002594)；

相信很多车迷都没有深究比亚迪的含义；

一言难尽。慢慢听我说。

比亚迪不是因为汽车才来的——比亚迪以前是做电池的；

没穷过的成年人；

1966年安徽无为县，比亚迪老板王传福成为家中第七个孩子；

在那个贫穷的年代，家里有这么多张嘴不容易；

寡独，人生悲凉；

初中生王传福经历了父母双亡。

已经有五个姐姐出嫁了，最后一个小姐姐被迫送人。王传福只能靠哥哥和嫂子养活；

长兄如父，长妻如母；

哥哥辍学供王传福读书，嫂子跑遍全村讨要生活费；

因为足够的努力，苦日子现在只能是故事；

后来，王传福考上了长沙中南矿业大学(现中南大学)；

后来被派到北京有色金属研究总院，毕业后留校工作，成为该院最年轻的副院长；

26岁就已经是高级工程师，副教授；

未来，会有更多的头衔等着他；

1993年，研究所成立大电池有限公司，由王传福任总经理；

那是邓爷爷南巡的第二年。改革开放的春风吹遍深圳，王传福开始从一个知识分子向企业家转变；

1995年，为了环保，日本准备放弃生产镍镉电池(镍镉电池生产基地将进行国际转移)；

学过一些电池生产经验的王传福嗅到了其中的商机——在那个手机卖几万块一个的年代，镍镉电池有着广阔的空间空；

最灿烂的花，盛开在悬崖上；

老王毅然下海经商；

1995年，比亚迪公司成立，手机电池主要供应国外手机和无绳电话厂商；

当年，老王肯定想不到比亚迪能有今天的辉煌；

所以传言比亚迪取自30年前的Bring your dollars(Bring your dollars)，简称比亚迪，音译BYD；

中国制造业长期落后——早些年，我们几乎是不惜代价发展起来的；

万事开头难；

老王粲唱出一颗感恩的心。他见过不少高尚的人。

在比亚迪科技有限公司成立后的几个月里，老王的哥哥和嫂子身兼数职。白天是流水线上的工人，晚上是保安、仓库保管员、后勤人员。

报恩难。现在比亚迪到处都有王传福的哥哥和嫂子；

家族的印记似乎情有可原；

当然，中国商界津津乐道的创业故事中有一个无法回避的话题——借钱；

老王首先找到了时任香港汇亚集团董事、执行副总裁的王干志；

被慧雅拒绝后，王传福找到反对自己创业的表哥吕向阳；

在中国人民银行安徽省分行待了15年后，吕向阳创办了融捷公司(前十大股东)，涉足房地产、纺织等行业；

凭着精明的头脑和广泛的人脉，他让老王有了一个有钱的亲戚；

最后吕向阳拿出250万，成为比亚迪最早的投资人(现在十大股东中还能看到他)；

王传福的贵人除了表哥吕向阳，还有夏佐全；

1995年4月，夏佐全投资几十万元，成为比亚迪三大创始人之一；

2001年，夏佐全正式加入比亚迪，担任执行董事兼副总裁，负责整个集团的运营；

如你所见，这三个人目前的总股份仍然超过30%；

后来，再后来，比亚迪进入汽车行业；

那是2003年；

当时比亚迪已经成为全球第二大充电电池厂商，并成功在香港上市；

如果你不想改名，那么比亚迪的意义就要重新说一遍了:筑梦；

这也更符合比亚迪拥有的无限未来；

从美元到梦想，不仅是比亚迪的故事，也是那一代创业者的故事；

路是蓝的，玉是玉的，中国梦不灭；

02上下搜索——华为在中国汽车行业

没有深圳，就没有比亚迪；

那一年，深圳一个20多人的小团队穷得只能租厂房睡觉；

几千万的生产线被王传福拆成几十个模块，成本骤减到一百多万如果可以手工完成；

如果没有真正的空无尘车间，就搭建一个真正的空无尘密闭箱，伸手操作就可以了；

在这样的极端环境下，20多人做出了这样的镍铬电池；

成本成为比亚迪当时的王牌；

1997年，东南亚金融风暴导致全球电池价格暴跌；

比亚迪如鱼得水，听命于飞利浦、通用、摩托罗拉等。接连一举成为全球四大电池厂商；

2002年，比亚迪在香港上市，大家按照大概的比例分了股；

老王和他的朋友们等待悬崖绽放；

至于汽车；

2003年，面对电子产品不可避免的降价，老王决定转型；

老王想了想，决定一辈子玩车——门槛高，那时候竞争少；

工科生喜欢技术壁垒——他想买秦川汽车，经济困难；

然而，资本并不同意——摩根认为自己做得不对；

收购后两天，香港投资者疯狂抛售，市值蒸发27亿；

中国的汽车制造业是以拆解仿制起家的；

站在巨人的肩膀上，不是那么好坐的；

第一辆比亚迪F3，零件甚至可以和丰田卡罗拉通用——半价，你值得拥有这份幸福；

不到一年，销量破10万台；

当然，现在看起来不像是大动作；

老王对待专利的态度不端正；

索尼告诉他，他不怕；

富士康起诉他，他依然不予理睬；

2010年，老王削减了燃油车的研发经费，但产能增加后，质量出了问题；

经销商大量退货，老王很少低头认错；

谁也没想到，老王在舞台前后都在布局电动车。

19年，造火箭的特斯拉在上海建厂，model3价格大幅下降；

汽车行业的一批新秀都是军人，比亚迪似乎还是很低调；

其实不是；

2020年，比亚迪新能源汽车销量179054辆，连续八年位居中国第一；

从铁电池到刀片电池，比亚迪一直在做大事；

如果要找一个汽车界的“华为”，比亚迪似乎也是当仁不让；

首先，众所周知，比亚迪是一家汽车制造商。汽车或者新能源汽车不能缺什么？

答案是电池。恰好比亚迪在电池上发了财；

比亚迪电池的磷酸亚铁锂专利和产能在之前可以多年占据世界第一；

作为新能源汽车，老王自然不会放弃这个优势——不再专注于高能三元电池，他会做高能磷酸铁锂电池(刀锋电池)；

镍，三元电池中使用的稀有金属，是一种可以让人窒息的材料；

刀片电池不一样。除了其他高品质的属性，它主要是由非稀有金属；

而且刀片电池的模具超过了目前第三方模具的尺寸。生产过程中大部分设备和机器都是比亚迪自己制造的，专利和生产都有壁垒；

除了电池，比亚迪还量产了低成本自动化的扁线电机，然后直接用在自家十几万的DMi车型上；

与传统电机相比，扁线电机具有更高的电气效率、更强的瞬时性能、更低的噪音和更低的功耗，是业界公认的下一代电机的发展方向(保时捷200万Taycan使用的这款电机仍是手工制造)；

电控也是比亚迪引以为傲的部分；

新能源汽车中的电流需要一个电控芯片来分配，它是整个新能源汽车中电流的心脏(电控占整车成本的7%左右)；

电控芯片技术之前一直被德国英飞凌垄断；

08年前，老王再推通过公开讨论；

收购宁波半导体公司，老王悄然布局汽车半导体领域；

然而直到2018年才正式研发成功IGBT4.0芯片(仍落后英飞凌两代)；

直到今年，比亚迪Xi安半导体炸雷:IGBT 6.0——德系英飞凌，IGBT最新一代，也是6.0；

这代表了目前世界上IGBT工业的最高技术水平；

比亚迪的IGBT芯片是自主设计生产的，成本完全可控。如果比亚迪半导体下半年正式登陆中国创业板，可能会成为中国第二个海思，或者可以自己做芯片的那种；

比亚迪半导体业务不仅有IGBT，还实现了整车MCU 80%左右的自主研发和自主生产；

据Baxter.com透露，2022年将填补MCU芯片最后20%的缺口，比亚迪将实现整车芯片完全自主研发；

届时将完成100%国产化，比亚迪将比华为更华为；

比亚迪将难以制裁；

在新能源汽车领域，如果中国能弯道超车，老王功不可没；

03翻山越岭——“不务正业”的产业链布局

从电池到汽车，老王从不诬陷自己；

2016年，比亚迪云轨在深圳运营，成本仅为地铁的1/6(核心电机、电池、减速器自主研发)；

2019年，丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪作为技术支持；

2020年疫情来袭，手里拿着已经到手的医疗器械认证，比亚迪画图纸，做口罩生产线，Baxter.com日产1万个口罩(瞎猜拆人机)；

翻开比亚迪的财报可以发现，汽车业务实际上只占营收的一半；

真有意思。你以为比亚迪造车的时候在做手机；

其实细看比亚迪的布局，看似不务正业，实则环环相扣；

我们来看看老王的帝国；

不谈汽车和电池，谁会想到比亚迪是全球第二大手机代工厂；

“我们代工很多手机，华为90%的金属边框都是我们做的。代工就是整个加工组装，我们也做。”

这是老王在6月份的2021亚布力中国企业家论坛上说的话；

除了手机，其他行业大多位于汽车行业的上中下游；

老王说:可以当电池，可以当电机，可以当电控。目前比亚迪在全球都能做到！

同时，比亚迪不存在芯片“卡脖子”的问题；

是懒还是全局思维，答案在于时间；

04丰满的Wash——一家伟大的公司理应获得伟大的估值

2008年9月，巴菲特领导的伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.32亿美元收购比亚迪约10%的股份；

被巴菲特爷爷看好的比亚迪，显然不是我们想象中的低端汽车品牌的形象；

其实在2020年之前，比亚迪的电动车销量一直是全球第一(不管有没有水分)；

2020年比亚迪股价和市值一路走高并不奇怪；

积少成多，滴水穿石，市场会及时看到价值；

前面提到了比亚迪的产业链布局。产业链不是一蹴而就的，往往需要几年甚至几十年才能得到回报；

与大众形象不同的比亚迪，似乎比我们想象的要低调很多；

翻开财报，我们可以看到，自给自足的产业链让比亚迪在贸易战期间依然乐此不疲(虽然财务数据远不好看)；

巴菲特的老搭档芒格说:“王传福在做大事”；

大事往往不会一帆风顺；

其实比亚迪上市的时候，连续跌了两年，终于好起来了。在经历了15年的股市崩盘后，股价几乎下跌了一半。

放眼当下，当代Amperex科技有限公司崛起，比亚迪旧业务受到挑战；

外界担忧特斯拉用造火箭的“前科”造车；

不得不感叹，老王难做；

诚然，对于国家来说，竞争会增长，但对于比亚迪来说，丛林猛兽虎视眈眈，似乎进退两难；

在新能源行业，小鹏、蔚来，甚至小米，越来越多的优秀品牌开始复制比亚迪的老路子(虽然还不至于怕)；

市场竞争对手多，消费者可以选择的产品多，品牌力不够。下游议价能力自然被牺牲；

上游原材料方面，就招股书来看，比亚迪对大宗商品似乎没有议价能力；

诚然，以上似乎是中国汽车工业的普遍困境；

但是如何打破困局，似乎碾压一群对手的技术还不够；

当然，拿比亚迪和国内其他新能源车比较，似乎有点委屈。再来看看我们最大的对手特斯拉；

不谈技术对比；

其实特斯拉和比亚迪应该是可以互相欣赏的；

国情不同，苦难却相同；

2008年，特斯拉发布了首款纯电动跑车，它消费了梦想。

同年，比亚迪在港股上市，一举成名；

特斯拉后来在做什么；

特斯拉不仅是工科生的梦想，更是制造业的坚持；

比亚迪不是这样起步的。当时的中国还没有举起新能源的大旗——打着新能源的旗号卖燃油车，很像峡谷里猥琐发展的你我；

比亚迪是在电子工业的基础上进入汽车工业的，它并不孤单；

特斯拉不一样。它高调的几乎单枪匹马的打天下；

生到死；

用他对新能源的坚持写出了九死一生的故事；

只有拥有特斯拉的技术和品牌双重口碑——工科生才能在理性之外浪漫；

Roadster2送泰空；

显然，全球第二大手机代工厂还不如天上的这个广告标语有用；

所以中国新能源汽车定价时，特斯拉可以是价格制定者；(现在这种现象正在改变)

车和人一样。只有由内而外的传播魅力，他们才有和消费者讨价还价的能力；

比亚迪的努力，老王的努力，但往往不够浪漫；

中国的制造业不浪漫，这几乎成了我们的国情。当然，这也是巴菲特会投资法老的原因——我们务实；

比亚迪为什么估值高，因为回归新能源本身，因为“汉”；

因“汉”超军用级材质，优化外观；

因为全产业链，因为渐进式营销；

因为新能源环境；

在资本的狂热下，中国新能源汽车的未来是否被透支，是一个未解之谜；

但自从比亚迪“韩”请了奔驰设计师，并且开始反思自己的颜值以来，比亚迪就不再是一个只会努力的工科生，也不再是一个低价代言——能卖多少钱和愿意卖多少钱是两回事；

实用主义是中国制造业的根本，但浪漫将是未来中国制造业的外衣；

这不仅是对比亚迪，对其他中国企业家也是如此——没有什么是可以超越的；

当然；

比亚迪稳定的毛利率和持续的营收增长还是给了市场信心；

2020年，铅花洗尽，被淹的金牛座终会在阳光普照时露出犄角；

05“脚跟”将为中国添彩——即使前路布满荆棘，我们这一代人也将无所畏惧

比亚迪不是一个人，中国创造不是空说说；

前几年，新能源汽车的续航饱受诟病；

比亚迪强化电池，增加续航(价格还是亲民)；

电池着火时，做成刀片电池；

纯电动力单一的话，会有油电混动、插电混动、DMI超级混动；

RD是一个漫长而沉默的过程，不是所有的企业都能承受这份孤独；

比亚迪似乎一直在默默无闻地努力；

背着低端车的标签，偶尔抬头，做手机和口罩；

老王看似另辟蹊径，其实是在告诉世人，我们想做什么都可以；

我们的祖国如此落后，以至于很多人都很难相信我们正一步一步走向梦想；

夫风生于地，始于清平之末；

王传福也是从美元起家的；

这个时代，中国有梦想，人民能看到希望；

中国的企业家应该是一群走在科技创新路上的人；

美元可以是开始，但梦想应该是目的地；

我们看比亚迪的时候，似乎不能只着眼于当下；

无论是手机、汽车、互联网...，要想站在世界之巅，前面的路一定布满荆棘；

只要我们这一代人相信，中国制造业的梦想终将实现；

愿中国一代又一代的创业者最终得偿所愿，即使天昏地暗，路漫漫其修远兮。

(提示:本文提及的上市公司仅为个人观点，不构成投资建议)

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