据我最后一次听到海马的消息，海马决定为小鹏做代工。事实上，海马汽车最新的新车并不像长安或吉利这样的独立制造商那样富有成效。2019是赢家。
上次我听到关于海马的消息，海马决定成为小鹏的代工厂。事实上，海马汽车最新的新车并不像长安或吉利这样的独立制造商那样富有成效。2019年是优胜劣汰、资源整合进程加速的一年。战略、技术、营销、产品的创新成为自主品牌发展的重点。说真的，如果不努力，可能会很危险。看看马自达、福特和PSA这些合资品牌，它们都处在一个非常危险的地带。海马想要自救，他们专注于新技术和新营销，海马8S是海马品牌努力突破的品牌。
海马8S是什么车？
首先，对于海马品牌来说，这无疑是旗舰，所以海马感觉所有配置都是堆出来的。可以看到这款车的配置相当高，全语音控制，智能网联系统，自适应巡航，车道保持，AEB自动刹车。8S海马外形紧凑，售价79.9-12.59万元，与其动力水平(官方公布的7.9S破百加速)和配置水平相比，并不算贵。它的定位是年轻。从设计上可以看出，海马给出的目标消费群体是26-35岁的“活力年轻人”。具体情况，还是来看看实车吧。
现在分体式大灯的设计很流行。这个设计真的可以非常快速的提高车辆的辨识度，而且比你做的一万个有趣的设计创意都好用。海马8S作为品牌中的旗舰车型，在外观上确实有那种先入为主的高级感。而且车辆设计的思路可以说是非常前卫大胆，势头强劲。
侧身线条一看就是很有思想的设计，双腰线和后D柱位置的设计很独特。短后悬架设计使车辆看起来更运动。和车头一样漂亮，也是能一下子抓住你眼球的设计。战戟贯穿后尾灯组，以经典线条呈现高亮度LED灯带，配合前后动感水转向灯，实在令人过目不忘。
详细来说，全车所有光源均采用LED光源，包括大灯的8个LED光源，尾灯则采用时下流行的“流水”式转向灯设计。此外如19寸双色轮圈，双外排气口，运动气息进一步提升。
有大颜值空好吗？试驾马自达CX-8:
现在几乎各大厂商都想尽办法充实自己的产品力。以前消费者买车首先关注的是价格和尺寸，而现在越来越多的年轻消费者对汽车的内饰和外观设计、内饰空空间、配置都有了更高的要求，以至于厂家不断对汽车进行改进和升级。俗话说，一款车推出，就会有人热衷。我们这次测试的车型是马自达CX-8，长安马自达旗下的第一款7座SUV。让我们来看看这辆车是什么样的！
马自达CX-8价目表
型号价格(万元)
2019款马自达CX-8 2.5L两驱豪华型25.88
2019款马自达CX-8 2.5L两驱尊贵型28.68
2019款马自达CX-8 2.5L四驱尊享29.98
2019款马自达CX-8 2.5L四驱旗舰型33.08
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长安马自达CX-8搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，最大功率141kW(192Ps)/6100rpm，最大扭矩252n·m/4000 rpm。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。此外，马自达CX-8还提供了一套i-ACTIV AWD适时四驱系统。
整车没有设计驾驶模式和S挡，只能在D挡和M挡之间调节。换挡速度方面，虽然不如同级双离合变速箱快，但在挡位衔接的舒适性上有不错的表现，换挡时不会有明显的顿挫感。
这套动力系统整体感觉比较平顺，起步阶段的动力响应也比较迅速，有一定的轻快感。城市道路上车辆的驱动力还是很充足的。
但在加速和上坡时，动态响应就不那么积极了。轻踩油门，动力开始有反应，但只是反应；当你深踩油门的时候，可以感觉到发动机变速箱已经明白了你的命令，开始发力，但是会有延迟；当油门踩至2/3深度时，车辆会随着发动机加速的声音产生明显的爆发力。马自达官方承认CX-8在数据表现上并不占优，但这并不是“肉”的表现，而是更好的展现了这款车在加速时的稳定性和舒适性。
马自达CX-8配备了电动方向盘。整体转向力比较轻，指向准确。即使是女司机也能轻松驾驭。同时，CX-8配备了马自达独有的GVC加速度矢量控制系统，可以在转弯时给予车辆最大的抓地力，不仅提高了转向精度和形态稳定性，还有助于提高过弯的安全性。
底盘配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这套悬挂系统的调教其实是软的，对于过滤路面的细小颠簸还是很不错的。但在处理坑洼和搓板路时，悬挂还是有一些多余的弹跳，处理的不够好，车内有明显的颠簸感。
在NVH方面，马自达CX-8采用双层夹层玻璃，使得车辆在低速行驶时对风噪和路噪有很好的抑制作用。但当车速超过80km/h时，会有一些风噪和胎噪引入车内。总的来说，马自达CX-8在隔音方面有很好的静音性。
马自达CX-8整体采用了马自达经典的魂动设计，曲线曲面恰到好处。远近一体式LED大灯是全系标配，外形细长犀利。在顶配车型上，配备了自动大灯、转向大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
与汉兰达、锐界等强劲竞争对手相比，马自达CX-8最大的优势就是车身尺寸。对于一款7座SUV车型来说，车长接近4955mm，2930mm的轴距大空，是汉兰达和锐界望尘莫及的。
尾部设计简洁饱满，贯穿两侧尾灯的镀铬装饰条增强了尾部的层次感。底部有两个出口的排气口真正展现了CX-8的运动实力。
尾灯也采用了全LED光源，造型设计与大灯相呼应，视觉效果非常细腻，具有良好的辨识度。
19寸轮毂在视觉效果和减震能力上表现非常出色，并且配备了普利司通ECOPIA系列轮胎，轮胎尺寸为225/55/R19。
说到内饰，马自达CX-8在用料方面绝对会颠覆你的想象。基本伸手可及的地方都用软质材料包裹，皮质材料用来提升质感。
该车中控台增加了实木装饰板。这种实木装饰板来自非洲的白木阿尤斯。这种木材质地很轻，但非常坚韧。经过吉他大师的处理，再喷上0.3mm的轮岛漆，终于呈现出了现在的效果。据官方报道，这块实木面板价值7000元。可以看出，马自达在旗舰机型CX-8的材料上下了很大功夫。
三辐炮筒式仪表盘简洁明了，这是马自达一贯的设计。
7英寸悬浮显示屏支持触控操作。对于一款30万左右的中大型SUV来说，这样的尺寸设计有些小气。虽然体积不大，但在功能上支持苹果CarPlay和百度CarLife系统。
30°全景影像和倒车车侧警示功能是中高配车型的标配，低配车型配有前后驻车雷达和倒车影像功能，对于老司机来说已经足够了。由于中控面板尺寸的限制，需要同时显示倒车影像和360°全景影像，确实会压缩画面，导致屏幕分辨率低，画面模糊。
PM2.5过滤功能三温区自动空调整为全系标配。
虽然纳帕真皮座椅已经被广泛使用，但马自达CX-8使用微针技术在座椅上打孔，使皮革更柔软，更具可塑性，更有档次。座椅前、后、高度、腰部支撑电动调节，并具有座椅加热和记忆功能。
在配置方面，马自达CX-8是一个突出的地方。作为两驱豪华车型的入门级版本，配备前后驻车雷达、胎压报警、无钥匙进入/启动、自动驻车、发动机启动/停止、全LED灯组、后独立空调节等。四驱尊享版车型不仅升级了360°全景影像，还拥有侧预警、方向盘加热、后座加热、HUD抬头显示系统、主动降噪、BOSS音响等丰富配置，提升倒车时的视听享受。
开放式设计的扶手箱，拿东西更方便，内部有两个USB接口。
第二排扶手不仅宽大，内部还提供了两个USB接口，方便全家出行时随时给电子设备充电。
马自达CX-8的天窗相当令人满意。这个配置相对于大多数车型的全景天窗来说，缺少了一些产品竞争力。
身高178cm的体验者，调整前排坐姿后，头部空到拳头的距离，还剩四个手指。
保持座位不变，同样的体验者来到第二排。头空之间留有一拳，腿空之间也有不少，可以轻松翘起腿。
如果保持第二排座位不变，坐在第三排，像坐在小板凳上一样，头和腿之间没有空。当然，只要第二排座椅往前挪一点，也能在第三排腿间释放更多空。
行李箱开口大，地板平坦。第三排座椅，后备箱容积174L第二排和第三排座椅放倒后空空间大幅提升，灵活性好。存放大件行李完全不是问题。此外，后备箱还配备了电动开闭尾门，提高了便利性。
总结:总的来说，马自达CX-8的整体表现还是可圈可点的，无论是整车外观还是内饰都非常优雅。在价格方面，马自达不会做出让步，而是希望通过产品价值来保证销量。动力性能和舒适性完全足以满足家庭的需求，但是从所谓的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机来看，和竞品相比似乎并没有那么大的优势。最后，七座空的灵活运用为该车增加了一些产品竞争力。当然，有些人可能不会购买这款车，但马自达CX-8确实是一个可以满足消费者日常使用和短途旅行的选择。
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