从杭州到上海开车要多久,上海到杭州多少公里开车要多少时间

杭州到上海开车多久(杭州到上海多少公里)

除了记录这次旅行，这篇游记还将关注以下问题:

陌生地方充电选项:专属充电桩的意义仅仅是免费吗？

运油车和有轨电车通行效率对比:带着一辆坦克300去，对比通行效率。

家用充电桩功率选择:3.3 kw够用吗？7kW性价比高吗？20kW可以用吗？

相对于电动车和油车的驾驶体验，这些改进值多少钱？

这次旅行，一个帅气的朋友大力水手开着一辆新坦克300:

我呢，还是开纯电动轿跑小鹏P7:

起点里程58764公里，终点里程59308公里，总行程距离544公里。

去程：上海市内→杭州灵隐寺

其实我们本来打算去普陀岛，民宿都订满了。结果风太大封岛，我们临时决定改去灵隐寺。

我出发前在城里接了我的朋友。开了3个多小时200公里，感觉有点累，就在服务区休息了一下，充电。

人们往往会低估自己在服务区停留的时间。以这次休息为例。我就把车停下来，把车厢收拾了一下，扔了点垃圾，上了趟厕所，联系了我的同胞坦克，要了位置。我没有等充电的意思，所以用了20分钟。另外服务区的国网桩收费真的很贵，我早该知道少了。

那些自称“服务区5分钟”的朋友建议记录下进出服务区的准确时间，看看是不是5分钟？

到了灵隐寺景区，比坦克300早到了15分钟左右。这也是正常的，原因如下:

电动车重心低，雨天百特网敢开快车:那天下了一路雨，高速很滑。自然，电动车更重，重心更低。相对来说，下雨天开车更安全，所以他们敢开快车。再说了，坦克300作为一款SUV，重心更高，高速一定要慢一点才更安全。

电动车不用考虑能耗:电车跑长途有很大的劣势和优势。续航不足时，电车坏；当续航能力足以支撑终点线时，那么“攻守趋势不同”，有轨电车就是一大优势——因为电费太便宜，不用考虑超速带来的能量补充成本增加。

有轨电车加速好，超车更容易:在高速上更高效地超车慢车，意味着节省更多时间。

15分钟前，我面临一个现实问题:在土地稀缺的杭州，我该在哪里等他？瞟了一眼导航地图，觉得还不如在充电站等他们！

这个陌生地方的充电桩很容易踩坑。大家的疑惑其实都差不多:

可达性:可以顺利到达吗？你要知道有的充电桩建在厂区，进不去。到达成本高吗？要知道，有些充电桩建在偏僻的地方，很难想起过去。我们只有15分钟。如果要十几分钟才能到，那就太不划算了！

存在、可用、油罐车占用:地图上的桩真的存在吗？真正的桩是不是断了，能用，被运油车占了？这也是需要考虑的问题。如果不存在，不可用，那真的是浪费时间！

充电速度和价格如何:充电速度慢，价格高的充电桩不值得去。

有停车费吗？

正常情况下，像我面临的“临时等待15分钟”的场景，这时候去陌生的地方找充电桩是非常不理智的，很可能是徒劳的一趟。如果你去，你将是探索而不是收费。

就在这时，我在灵隐寺旁边发现了一个专用于小鹏的充电桩:杭州昆龙度假村超级充电站。

专属充电桩的“专属”一词是指:

可达、可达:专属充电桩必须建在可达、易达的地方，如酒店、商业中心的地上、地下停车场。

无油罐车/有轨电车占用:充电位置装有地锁，只能通过小鹏APP降下，因此既无油罐车占用，也无有轨电车占用。就目前Xpeng Motors的量而言，“必须有空个空闲车位”基本可以保证，放心就好——如果不放心，可以在地图上查看实时空个空闲车位。

免停车费/免充电费/充电功率高:每年3000千瓦时的免费电一般都用完了，免停车费不仅可以解除后顾之忧，有时还会薅羊毛。比如在陆家嘴，停车费几十元的地方，你可以在大华银行找到免费的充电桩——不仅是充电费，还有2小时停车费。如果你有空闲暇时间，每2小时开一次车，就可以实现全天10小时停车费全免……

总结起来，“专属”二字就是“服务一致性”。也就是说，就像星巴克、麦当劳一样，无论是在熟悉的地方还是陌生的地方见面，服务都是无差别的，可以放心使用。

于是我开车去了，果然很顺利——度假酒店的地面停车场，好去，免停车费，充电功率高。

在车里休息一下，等300号坦克追上来。只充了10分钟电，我马上去接:

返程：杭州→上海

回程好像没什么可说的，除了第二天就回上海了。尽管下大雨，能耗高，但作为一个老司机，我对续航里程的把握还是很准确的。比赛结束，还剩35km，也就是5%的SOC，我没有焦虑:

回家后用祖传的“5v 1a”3.3 kw家用充电桩充电。充电到90%用了22小时:

那么3.3kW充电桩对于80度电池的纯电动车来说够用吗？7kW充电桩性价比高吗？20kW充电桩有必要吗？我的观点如下:，

3.3 kw充电桩就够了:很少有一天用了光电，第二天又要跑长途的场景(不然生活太苦了)。除了这种情况，3.3kW的充电桩足以保证每次充满电。

7kW充电桩性价比高吗？:即便如此，安装7KW充电桩还是比较划算的，因为可以更好地利用谷电价格。以这个电源补充为例。因为充电电量低，8小时谷电(22:00-次日6: 00)无法充满，所以大概9元。你说什么？差不多吧，不过如果你能上7kW，那就上7kW吧！

20kW充电桩有必要吗:蔚来现在推出了20kW家用充电桩，在我看来完全没有必要。这种桩非常适合目的地充电和商场停车充电，但家庭使用没有必要。

对了，300号坦克的主人也来了。请参见评论部分。这个油钱真的不能忽视。:

油车vs电车通行效率对比

就这次出行而言，考虑到两次“顺路收费”后，有轨电车的通行效率不亚于油罐车。

其实如果真的是飙车，完全可以规划更优惠的充电条件(比如一段时间在专属桩充电，不在国网桩充电；比如在目的地酒店充电，这样就减少了充电的额外时间)，而且考虑到有轨电车不用考虑速度快带来的成本增加，但是油罐车就没那么容易忽略了，有轨电车的通行效率甚至大于油罐车。

我的立场是，大部分场景下，油罐车和有轨电车的通行效率是相当的，没有必要比较它们的通行效率。如果有媒体刻意放大两者的流量效率差异，要小心了。很可能他们是别有用心来忽悠人的。

再论专属充电桩的意义

据我观察，业界和大部分车主还是低估了专属充电桩的意义——往往只看到了免充电费的价值，而忽略了“服务一致性”的价值。

像刚刚起步的造车新势力高和、浩图，虽然也已经宣布要建专属充电桩，但整体规模还是很小；他们更吸引人的政策是“免费给国家电网的充电桩充电”。

因为国家电网的充电桩覆盖面是全国最广的，所以有些车主会认为蓝兔和高河的免费充电政策甚至比小鹏的“每年免费3000度/1000度”还要好。我觉得这种观点也走入了一个误区:过于关注收费的免费，而忽略了更重要的价值，即“服务一致性”。

总结一下“服务一致性”[S2/]的三重含义:

免费:每年3000个学位免费，按3000元折算，8年就是24000元。

独占:充电桩是独占的，也就是说你到了，很大概率有空桩，不用到处找(除非P7在上海卖完了)。

停车:上海的商场停车场比较多，也就是说你去收费的时候很容易找到停车位(因为是独占的)，而且还有可能获得免费停车费。

目前，类似小鹏的专属充电桩，已经达到充电基础设施规模的还有另外两家:特斯拉和蔚来。可以发现一个问题:电源基础设施投入最多的三个新势力，也是发展最好的三个。

10月30日，蔚来汽车位于上海1788广场的第1000座充电站正式竣工，同时全国第575座和第576座换电站也在玉林市和澄迈市正式投入运营——这个速度可以称之为下娇子，以后还会越来越快。

截至9月底，Xpeng Motors已覆盖439个品牌过充站，铺开1648个优质免费充电站，覆盖 221个城市。更重要的是，小鹏开始在高速公路上铺设充电站，首先通过京沪、京港澳[1]。这意味着从现在开始，在谁更适合长跑的比赛中，电动车将从绝对劣势、“攻防趋势不同”变成绝对优势！

高速480kW超级充电桩也率先量产铺设:

有人说这么大的充电功率，电网端的限电不够用。没关系，小鹏会自己解决这个问题，它会配备一个储能电站来解决这个问题:

这不是停留在PPT上的口号。近日，首个小鹏储能充电站在河北邯郸开通[2]:

不仅是在高速上，在小鹏市区也很难铺设充电站。连我住的沪苏交界处都有品牌超级充电桩，可见覆盖面有多广——这对于大城市没有家用充电条件，业余时间去商场停车充电的车主来说意义重大！

总之，我认为任何一个有野心的造车新势力都有必要建立自己品牌特有的能量补充系统。但是，它建得越晚，对百特税收网络来说就越晚，定位站点就越困难。最近试驾了氪气001，感觉车还是很不错的(没有试车机)。我感觉影响这个品牌能走多高的一个重要因素就是其专属充电站的铺设！

驾驶体验的提升，值多少钱？

我在杭州市区的时候，也测试过坦克300。在汽油车中，这辆相对容易驾驶。在开车的过程中，我甚至想，这个舒适性，这个乘坐舒适性，还有油车的发展也很快，几乎不用电动车了！

但是，换回P7，感觉驾驶体验提升了两三个档次——开关的线性度、平顺性、响应性、跟部感。如果是汽油车，估计还需要50万才能实现？在购买汽油车或者电车的时候，对于那些看重驾驶体验的车主来说，这部分的体验提升是不可忽视的。

风景分享

毕竟这是游记，路上的风景还是要分享的。以下是大力水手在灵隐寺拍摄的一些风景:

这是我的小快照，是不是有点黑社会大哥的感觉？

当然，吃杭州本地面的时候我很随和。一人吃了三碗:

去了一家杭帮菜餐厅吃饭，感觉不太满意，就加了一份毛血旺和鸭头:

晚上，他们一起玩棋盘游戏卡坦岛。起初，他们不想玩它。他们觉得桌游很幼稚，不如玩牌，但后来就沉迷其中:

回到上海后，我们在安亭新苑路吃了蒸海鲜——这里我要推一下，应该是新苑路最好的餐厅之一:

东方星斑也不贵，288元。但是我感觉不如88元里的虎斑:

就这样，鞠躬谢幕！

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