奥迪特点优越性,奥迪车的驾驶感受

2018年奥迪SQ5首次驾驶回顾 实用性和出色的性能

温哥华岛是北美最美丽的地方之一。一片古老的温带雨林，它不可能是绿色的，你可以欣赏到山脉、溪流、入口甚至峡湾的壮丽景色……至少

温哥华岛是北美最美丽的地方之一。一片古老的温带雨林，绿得不能再绿了，你还能欣赏到山脉、溪流、入口甚至峡湾的壮丽景色……至少在雾气升得足以看清它们的时候。这是富裕家庭度假的理想之地，道路比西部的开阔道路更有趣。它们主要由平缓的弯道组成，穿过茂密的森林，与海岸线平行。

2018款奥迪SQ5是这种跋涉的理想工具。这不是一个笨拙的家庭卡车司机。看到景点就会掉墙角，让老婆孩子恶心。也不是用来杀死纽伯格·伍兹和在城市街道上液化肾脏的t台明星。相反，它是一款控制良好、有些宽敞的跨界车，可以搭载一家五口和他们的行李。很实用，但不过分。

也许这就是奥迪邀请汽车管理局到温哥华岛测试新款2018款SQ5的原因。

Q5放一点胡椒粉。

SQ5新设计的Q5升级了好几个档次，但是表盘上还是有空的房间。放大器达到7；不要担心。将来可能会有一个RS Q5来处理这个任务。

首先，它与S4/S5共享涡轮增压3.0升V-6发动机。发动机产生354马力和369磅-英尺的扭矩。它取代了同尺寸的机械增压V-6。这个功率等于354匹马，但是扭矩减少了346磅英尺。奥迪表示，新发动机可以在短短5.1秒内将这种4400磅的跨度从0英里/小时提高到60英里/小时，尽管扭矩增加，但这与上一代车型的速度相似。

V-6的推力通过奥迪的Quattro全轮驱动系统，通过升级后的8速自动变速器传递给所有四个车轮。Quattro可以将所有可用的动力输送到任何车轴。SQ5上还提供了机械扭矩矢量后差速器，它可以将后轮轴上所有可用的动力转向外侧车轮，以帮助车辆转向。它是3000美元S Sport套装的一部分，该套装还包括红色制动卡钳和自适应空空气悬架。Q5不提供这些选项中的任何一个。

奥迪空空气悬架提供了五种模式——升降/越野、全路况、舒适、自动和动态——每种模式都有自己的行驶高度。举升/越野整体举升车辆2寸至9寸，帮助车辆清除越野障碍；它会以15英里/小时的速度自动回到标准行驶高度。Allroad将悬架提升了1.2英寸。和舒适，并自动保持标准的7英寸骑行高度。将动态SQ5降低0.6英寸，以降低重心，改善操控性。

如果没有空空气悬架，SQ5的Allroad的行驶高度设置为8.2英寸，那么空空气悬架从行驶开始就将标准行驶高度降低了1.2英寸。所有sq5还配备了自适应减震器，这在Q5上是可选的标准配置。它们有“舒适”、“正常”和“运动”设置，这些设置也可以根据所选的空空气悬架模式进行调整。此外，SQ5配备了20英寸的车轮和更大的制动器，13.8英寸的前转子和6活塞固定卡钳。

从外观上看，SQ5已经正式公布了其20英寸轮毂、奥迪标志性的铂金版单框格栅、全LED大灯、铝制后视镜外壳、后扩散器和人造四边形“排气口”。其实只是为了展示(尾气其实是从车底排出的)。

在内部，SQ5配备了一个带换挡拨片的平底方向盘，一个8.3英寸的屏幕，一个带可选碳纤维的拉丝铝装饰板，一个带手写识别的奥迪MMI触摸板，真皮和Alcantara装饰运动座椅，以及三区自动气候控制和运动显示屏，以显示可用的奥迪虚拟驾驶舱数字仪表板。

除了S Sport套装之外，选装配置还包括21英寸车轮和夏季性能轮胎、带菱形缝线的Napa真皮座椅、全景天窗、彩色平视显示器、Bang Olufsen 3d音响系统、带导航功能的奥迪MMI系统、虚拟驾驶舱和弯道摄像系统。

我的纳瓦拉蓝色金属测试车具有所有这些功能，从55，275美元的基本价格一路攀升到65，800美元。

我在SQ5的比赛是从维多利亚镇温哥华岛的尽头开始的。我们的团队通常是脚踏实地的记者。在尊重速度限制的礼貌的加拿大人中，他们沿着东海岸航行到纳奈莫，然后继续沿着海岸航行到帕克斯维尔，然后内陆到乌木港，最后到达西海岸的小镇托菲诺。

司机给了我一些时间来设置空空气悬挂的设置，主要是在自动和动态模式之间切换。对于街道驾驶，这些是您将在大多数时间使用的模式。在“车”中，避震更轻松，行驶更平顺，但车并没有像我希望的那样在盘山公路上快速改变方向。动态设置不仅可以降低SQ5，还可以将后差速器置于运动设置，从而硬化减震器，增加转向重量，增加油门响应，延长档位，给发动机带来更深更丰富的音色。通过打开共鸣器来打开驾驶室，共鸣器像扬声器一样使用挡风玻璃来放大来自发动机舱的声音。

在动态上，减震器和空空气悬挂似乎可以抵抗SQ5的重量和高度，从而让SQ5像跑车一样弯曲。25/40/21夏季轮胎对操控性也有帮助，但我不推荐。由于SQ5可能会遇到急转弯，它们只会让驾驶变得过于坚定。他们看起来不错，但不要浪费这1000美元去选择苛刻的行程。我没有20多岁的测试标准，但他们必须加快速度。当道路笔直时，“自动”或“舒适”设置将更适合您的偏好。

彬彬有礼的加拿大人可能会对汽车作家感到沮丧，他们想测试他的SQ5的所有354匹涡轮增压马。由于面积，这表明涡轮增压V-6和8速是一个很好的组合。通过使用“动态”模式或拉下变速杆，使发动机和变速箱处于运动状态，传动就像快速转动油门一样容易。选择“自动”或“舒适”设置，传动系统在日常驾驶中会更轻松，过边界时需要更深的油门踏板行程。可以用小方向盘拨片降档来弥补这个问题。如果奥迪认真考虑让它成为真正的性能跨界车，那么这些桨会更大。

也希望通过方向盘获得更多的感觉。SQ5的转向相当快，绝对直接，但就像今天大部分电动助力转向系统一样，手感落后。当转动方向盘时，我想说的是，我感觉到了运动差速器将SQ5拉过了弯道，但转弯从未如此之紧，动作从未如此激烈。

基线

也许是设计。SQ5提高了性能，但也不过分。奥迪SQ5被称为性能与功能的完美平衡。在我看来，这是非常正确的。它具有标准Q5的所有实用性，并具有相当大的运动性。没有涵盖性能的范围，体积也不大，以至于牺牲了功能性。起价5万美元左右，在昂贵的奢侈品礼服市场中性价比很高。

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