宝马驾驶感好在哪里,宝马车到底好不好

评测宝马5系GT怎么样及宝马5系GT的行驶感受如何

作为5系GT的顶配车型，这款550i配置丰富。来自ZF的八速自动变速器被认为是目前最先进的产品，其乘坐舒适性和反映速度都令人满意。

作为5系GT的顶配车型，这款550i配置丰富。来自ZF的八速自动变速器被认为是目前最先进的产品，其乘坐舒适性和反映速度都令人满意。日常驾驶中很难感觉到变速器在工作。配合大功率发动机，转速始终在1500转左右徘徊，所以燃油经济性有保证。另一方面，当然一台4.4L，最大功率407马力，扭矩600Nm，V8发动机势必胃口大开。虽然采用了宝马的高效动力技术，在刹车状态下能一定程度回收能量，但百公里15L左右的油耗并不低。

最新一代的i-drive系统拆分了很多功能，比第一代好用很多。不过这种塑料旋钮现在相比老款的纯金属按键少了一些质感，但有得有失。新的i-drive用起来没有旧的重，旧的金属帽用久了真的会伤手。

配置丰富。

平视显示器不是新技术，但绝对好用。它可以显示当前的速度和GPS的方向。但与顶配的750Li相比，缺少并联和夜市功能，这可能是厂家希望拉大两车的定位差距，避免不必要的竞争。

后排应该也是5系GT的重点，所以我们可以看到这款顶配车型只提供了两个后排座椅，以此来凸显其重要性。此外，后排乘客还可以享受电动可调座椅、后排液晶屏等舒适性配置，而i-drive系统在这里是没有的。毕竟不是7系，它的客户更多的是在前排开车，而不是在后排跷着二郎腿看电视。

宝马的产品一定不能失去运动性。否则对不起“纯粹驾驶乐趣”这个口号。如何让一个2吨的产品有足够的运动性？首先要从发动机入手，让马跑起来，然后再考虑下面的事情。

4.4L V8双涡轮增压发动机的性能之前已经提到过。宝马通过技术调校拥有类似自然吸气发动机的线性输出，底盘采用前后多连杆结构，后轮随动转向是最大亮点。当车速低于60km/h时，后轮会反方向转弯，以减小转弯半径，但超过60km时会与前轮同向。不过实际使用效果是停车会感觉简单一点。

有普通、运动、运动+三种驾驶模式，每种模式都要应对不同的悬挂硬度。我们在7系上看到过这套系统，但是5系GT取消了舒适模式。在我眼里，这套系统的精髓在于宝马的诠释。例如，在DSC稳定系统完全关闭后，宝马不会在大液晶屏幕上显示任何警告标志，而是提醒你已经开始享受没有稳定系统的驾驶。在宝马眼里，没有电子干预。

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