日前，梅赛德斯-EQ品牌基于EVA纯电动平台研发的首款国产车型EQE正式上市。新车共有三个版本，售价区间为52.8万-58.5万元。
当新EQE还处于“孵化”阶段时，我们就通过工信部的申请表等各种渠道看到了它“诞生”的模样。所有人都认为这将是一个“浓缩版”的EQS，无论气质还是外貌。
最近，我们有幸从静态和动态两个方面体验了这款全新的纯电动汽车。给我的感觉是，如果你真的对“EQ”系列车感兴趣，但又觉得拿不住大尺寸的EQS，不如去体验和考虑一下这款全新的EQE。
开车更有趣。
在这次试驾新EQE之前，我碰巧也试驾过EQS。我觉得这两款车型最大的区别在于驾驶质感。毕竟大小级别，动力参数等等都不一样。因此，我们将从EQE驾驶后的样子与您分享这款新车的体验。
目前这三个版本的EQE动力参数一致，均搭载后置单电机，最大功率215kW，峰值扭矩556Nm。0-100km/h加速时间为6.7s，它们匹配的是96.1kWh的电池组。但它们的续航里程不同，其中“350先锋版”的续航里程可达752km，而“豪华版”和“第一”
本次试驾的是一辆全新的EQE“高级特别版”，带有“Edition One”铭牌。有四种驾驶模式供我们选择，分别是经济(E)模式、舒适(C)模式、运动(S)模式和个性化(I*)模式。这些模式在行驶后的主要区别是加速和制动踏板的灵敏度，能量回收的力度，以及悬挂的细微变化。
在试驾的大部分时间里，我们使用舒适模式驾驶车辆。在这种模式下，新EQE不像一辆“充满活力”的纯电动汽车，而更像一辆传统的燃油汽车。最明显的就是油门踏板会有控制地响应我的“深踩”，车辆在急加速的初始阶段不会“抬头”。中后段给人一种将车辆向前“推”的浑厚有力的感觉，让我们不仅能感受到速度的提升，还能对车辆的操控有信心，对那些“油改电”的消费者会很友好。
以舒适模式为参照，新EQE的经济模式和运动模式呈现出两个“极端”。前者千方百计延长续航时间，比如增加能量回收，相应减缓加速响应；后者让你随时“刺激”，速度随叫随到。
在悬挂方面，我认为新EQE在不同模式下的变化并不明显。而当我们使用更舒适的模式时，这辆车总能让我对当前的路面有一个清晰的认识。例如，当我们通过沟渠或井盖时，新EQE悬架可以很好地控制反弹，但它也有一种非常强硬的感觉。
所以我觉得新EQE的底盘调校更运动，可能对驾驶者来说更好玩，但对后排乘客来说可能有点麻烦。
然而，新款EQE的后轮主动转向系统绝对广受好评。它让这款车像EQS一样“飘”进、出弯道，再加上车身的四轮四角和短前后悬挂设计，都让新EQE拥有了高超的“滑步”能力。
综上所述，经过近一天的体验，我认为新EQE在拥有纯电动车的静谧性和比EQS更灵巧的基础上，通过四种“个性鲜明”的驾驶模式，为不同的用车场景和用车者提供高品质的驾驶体验。然而，在底盘部分，我有点担心新EQE的运动质感。
由内而外的“专注”
接下来，让我们来谈谈新EQE的外观和内饰。首先，在设计部分，这款新车从内到外都充满了EQS味道。最明显的例子就是家族式的前脸布局，风阻仅为0.22Cd的弓形车身，螺旋丝带般的尾灯。当然，两个型号的外观不可能一模一样。最明显的是轮毂形状。此外，新EQE的车头没有贯穿式灯条，下部周围的形状略有不同。
内饰部分，如果你之前看过或者用过EQS的内饰功能，你会发现新EQE的驾驶舱空是如此的熟悉。后者的中控数字屏虽然没有1.4m宽，但依然配备了MBUX智能人机交互系统，具有“零级页面”的效果。无论是车辆设置、影音娱乐还是地图导航，显示都非常清晰，即使在强光下，其适当的斜面也能保护其免受阳光的影响。
此外，新EQE在氛围灯、内饰板、座椅、扶手箱的用料上，都保持了与EQS相同的品质。这里要特别注意它的后排座椅，尤其是头枕，它可以在车辆加速时主动“接住”乘客的头部，而不是在我们后仰后被动撞击。这对于很多不习惯纯电动车灵敏加速或者有晕车反应的乘客来说，绝对是个好消息。
不过我在新EQE的空车厢里还有一个“小槽”，就是这个后排中央扶手。当它的杯架展开时，对于个子高腿长或者比较强壮的乘客来说会不舒服。
因为当他们坐在新EQE的后排时，他们的腿会自然地伸到座位和车门的中间，他们也会靠在这个杯架的边缘。但是我感觉这里有点昏昏沉沉的，有时候还有点疼。
一个
经过这次试驾体验，我认为全新的EQE作为奔驰“EQ”系列的第二款全电动汽车，整体素质还是不错的，虽然个别设置有一些改进。也可以看出这个百年豪华品牌的匠心和品质已经延伸到了全电动汽车上。
即便如此，新EQE在市场上仍然充满挑战。因为很多品牌，尤其是中国品牌，都把中大型纯电动豪华轿车作为品牌向上的标志，于是就有很多玩家涌入，比如比亚迪的韩EV，蔚来的ET7，极氪的ZEEKR001等等。，所以这个细分市场的竞争会越来越激烈。此外，全新的EQE价格较高，消费者对比后是否还愿意为其买单，是厂商需要攻克的难题。
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