​充电 10 分钟续航 400 公里的半固态电池即将量产，软包方案能逆袭吗？

​充电 10 分钟续航 400 公里的半固态电池即将量产，软包方案能逆袭吗？

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电力领域迎来新的“挑战者”。9月9日，福能科技正式推出全新动力电池解决方案——SPS(超级小袋解决方案)。据富科技介绍，该方案集成了大软电芯、大软电池系统、大软电池制造、直接回收四大技术，在续航里程、充电效率、降本增效、车型适配等方面均有突破。同时，与配备4680圆柱形电池的车型相比，SPS方案的电池组体积利用率高12%，循环寿命三次，10分钟快充400km。

对此，福能科技董事长王浩甚至直言:“大家都说软件定义未来汽车，我们说软包三元定义未来动力电池。”

为什么软包三元定义未来动力电池？

根据包装方式和形状的不同，动力电池主要分为软包电池、方形电池和圆柱形电池。目前，通过优化电池结构，方形和圆柱形电池的性能都有了很大的提高，其中比亚迪刀片电池和特斯拉4680大圆柱形电池是最具代表性的。

福能科技的SPS方案采用大型软包动力电池的水平布局设计。福能科技表示，这种全极耳、多极耳的大软包动力电池改变了上一代动力电池系统多电池串联的设计，从源头上进一步简化了电池系统结构。可减少50%的电池系统元件，降低33%的材料成本，提高体积利用率至75%。同时，与搭载4680圆柱电池的机型相比，福能科技SPS的体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。

根据一些官方资料，SPS软包方案有其独到之处。比如75%的卷利用率。目前，当代安培科技有限公司公布的最新麒麟电池的体积利用率为72%，而特斯拉押注的4680电池的体积利用率仅为63%。

此外，根据介绍，在安全性方面，通过应用半固态电解液，进一步减少了液态电解液的用量，明显提高了电芯的本质安全性。同时，在低温性能方面，大软包电芯的全极耳和叠片工艺给电芯带来了更低的内阻和更好的低温放电性能；冷板和纳米隔热材料的加入可以平衡电池系统的内部温度。意味着在-20℃的环境下，SPS系统容量始终在90%以上，充电时间缩短一半。

据福能科技介绍，SPS软包方案的充放电倍率为2.4C到5C甚至更高。福能科技将针对半固态电池产品推出2.4C、3C、4C三种快充芯，分别对应150kWh、100kWh、75kWh，对应1000km、800km、600km续航里程，充电10分钟可充40%、50%、40%。

谁是“新能源汽车终极解决方案”？

从以上数据来看，富能科技的这种SPS软包方案优势明显，但很显然，要定义未来的固定电池还有很长的路要走。

目前，相对于标准化程度高、规模效应明显的圆柱形电池，以及形状规则、利用率在空之间的方形电池，软包电池的优势在于重量更轻、能量密度更高。但其较高的工艺要求也限制了软包电池的应用，在国内新能源汽车动力电池市场的份额一直落后于圆柱形和方形电池。

在国内动力电池市场，目前方形电池是绝对主流，其次是圆柱形电池，柔性电池市场份额不足10%。福能科技是国内十大动力电池厂商中唯一仍坚持三元软包路线的公司，因此其在中国动力电池市场的整体占有率并不高。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，去年国内动力电池企业装载量排名中，福能科技装载量约为2.45GWh，排名第九，占比1.6%。

虽然目前整体市场份额不高，但福能科技董事长王伟对柔性电池的市场充满信心，并表示，“从明年开始，柔性电池的市场份额将大幅增长。”根据规划，福能科技将于2023年推出基于钠离子电池、磷酸亚铁锂、磷酸锰铁锂的第一代SPS产品。目标是到2030年，将钠离子电池的能量密度从160Wh/kg提高到220Wh/kg，磷酸亚铁锂和磷酸铁锰锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。低镍方面，福能科技计划2024年推出低镍富锰250Wh/kg产品，预计2030年能量密度提升至290Wh/kg。

值得注意的是，当代安培科技有限公司发布的第三代CTP麒麟电池也将于2023年正式量产，并已明确宣布将作为极氪品牌和AITO世界系列的新车型推出，并与两大汽车品牌签署了为期五年的长期战略合作协议。

据当代Amperex科技有限公司介绍，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg，续航可达1000公里。而且这款电池支持5分钟快速热启动，10分钟快充。麒麟电池发布后，业内很多观点认为它是“新能源汽车的终极解决方案”。福能科技将于2023年推出第一代SPS产品，届时将与麒麟电池展开正面交锋。在“广场为王”的形势下，要实现软包解决方案的崛起，似乎还会面临很大的挑战。

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