试驾阿尔法 S，没有华为加持有几分成色？

试驾阿尔法 S，没有华为加持有几分成色？

大家好，早上好！

极狐因为两件事上了两年热搜。最近的一次是因为崔健。一场线上演唱会可能是今年最成功的跨界直播营销事件。

前一次是因为我率先和华为走到了一起。在去年的广州车展上，我们体验了一款搭载在极致福克斯Alpha S上的华为智能驾驶舱，真的很惊艳: 《在

但是和华为纠结的HI版要39.79万。真正代表这款车的是30万以下的版本。于是，我们借了一个没有华为加持的Alpha S。这辆车怎么样？

关于极限福克斯这个品牌，你可以回顾一下阿尔法T的试驾文章: 《

既然是试驾，那就先说两个比较动感的感受吧。我们试驾的是603H，四驱，前后双电机，总功率435马力，总扭矩720牛·米。官方零百加速仅需4.2秒。深踩油门，才能真正感受到强大的力量。

阿尔法和阿尔法t一样，在舒适模式下，开起来很舒服，和燃油车的感觉基本一样。加速不急，动能回收轻微，没有强烈的拖拽感。平时也建议在这种模式下行驶。如果家里有燃油车型，不需要适应直接切换，非常方便。

要说相比阿尔法T的动态进步，我觉得主要有两点:一是转向调校更舒适，转向手感更稳定，底盘支撑也能感受到进步。其次，NVH更好，静音性更好，对细小凸起的过滤更好。

再说，没有华为的加持，车内的智能化够高吗？硬件配置上没有区别。这也是一个巨大的屏幕，延伸到副驾驶的前面。

整体的UI设计，以及改进的空房间。不过功能性比较完善，车也很流畅，操作逻辑也不复杂。而且极狐是为数不多的支持无线Carplay的新能源品牌，值得称赞。

要说阿尔法S不能不说两句外观，这身材比例够新颖了。为了容纳更多的电池，车身被抬高，这样整车比例就像一辆跨界轿车。这种风格并非没有先例。比如斯巴鲁的SUS和观致的3GT就是类似的设计。其实好像体积感和压迫感还是很强的。

相比阿尔法T，阿尔法S的整体设计也有了明显的进步，线条更加流畅，也更加符合当下的设计潮流。在细节的设计层面，Alpha S相比Alpha T有明显的进步，省略了很多不必要的细节，看起来更加大气。

内饰设计层面也比阿尔法t更简洁大气，整体布局设计有自己的思路，各功能区布局合理。甚至辅助中控的设计也可以进一步优化，有些储物格使用起来不方便。

细节的运用还是不错的。整体颜色偏暗。装饰板由金属制成，饰有淡淡的铜色。一些无障碍的地方是Alcantara包，达到了这个级别的新能源车应该有的水平。后排的用料细节不吝啬，精致感不错。

在整车三厢的造型下，其实是大溜背布局。保证后排有一个不错的空空间，还有一个非常实用的行李空空间。空这方面还是对得起这款车的大尺寸的。

综上所述，极限福克斯Alpha S值得买吗？一年前这款车刚上市的时候，这款车各方面都是可圈可点的。时至今日，产品力并没有过时。即使没有华为驾驶舱的加持，这辆车也能入选。尤其是和上一款产品Alpha T相比，Alpha S成熟了很多。如果你认可极狐这个品牌，建议选择Alpha S。

-结束-