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相比之前出口到一些欠发达国家和地区，比亚迪、蔚来、红旗等头部品牌销往欧洲后，中国车企的海外关注度更高。美国媒体Motor 1的数据显示，2021年，中国汽车品牌超过125个，全球销量达到1320万辆。这比2020年的总销量高出21%。
同时，全球市场销量增长率为6%，约88.5万辆，海外销量份额增长113%，今年仍在飙升。在外媒网站的调查4中，对中国品牌的好感度也有所增加，虽然60%的用户不熟悉但愿意了解更多；20%的用户持中立态度，20%的用户不会考虑。相比几十年前欧洲双环的评价，进步是显而易见的。
反观国内市场，中国品牌其实包含了很多标签，包括:入门、高端、超值、越来越好、电气化普及、高智能等。那么发达市场对中国品牌最真实的评价是什么？美国媒体《Motor 1》分析过。让我们来看看结果。
市场容忍度高，
中国的需求就是全球的需求？
首先，作为全球最大的汽车市场，我们的优势不仅体现在产量和销量上，还有全球一流的RD中心和数以千计的汽车相关产业。与此同时，国内市场在电动化、智能化引领未来的方向上也具有前瞻性。
这意味着中国车企获取先进技术、前沿市场数据、用户最新需求等更加直接便捷。，最终有助于概念的进步。
相比之下，美国、欧洲、日本和韩国虽然都是成熟市场，但增速和利润率与中国市场仍有一定差距，这也吸引了全球最优秀的品牌加大投入，促成了市场的良性循环。在激烈的竞争中，中国车企的学习和进步速度有目共睹。
它的核心优势是内需，国内市场需求巨大，使得很多品牌向各种类型的客户销售不同的车型，普通品牌之间的界限比较模糊。只要有足够清晰的规划、设计和产品力，就有机会获得销量的大幅提升。国内本土造车创新力量也是数量最多的。从各种尺寸的轿车、SUV、MPV到皮卡，几乎所有的乘用车都能在这里买到。
从全球化的角度来看，面对不同国家和地区的需求，中国主流品牌几乎不需要太多针对性的改变，比如在澳大利亚市场销量和口碑都不错的长城皮卡，在欧洲获得较高关注度的比亚迪和蔚来等。，只需要针对不同地区推出适合的车型，尤其是比亚迪、吉利等品牌。产品线的丰富程度堪比丰田和大众，可以有效节省RD开支。
西方设计师提高了他们的品味，
技术和质量还落后吗？
在产品力方面，美国媒体的客观评价是:中国品牌新车设计越来越自信，高端品牌呈现一流。中国优秀车企的材料和造车工艺与丰田、大众等海外主流品牌相差不大，智能化、网联化技术更为先进。
外观设计方面，最近三年，中国品牌的新车都和“复制品”无关，原创性很高。吉利和长城都有自己的家族式设计，新车看起来现代、清新、充满活力。当然，设计是一个主观接受的问题。我们不讨论欧美消费者会不会喜欢，但中国品牌新车的设计水平已经达到了一定的高度。
这背后有西方设计师。很多中国品牌都有西方人担任设计总监，甚至在欧美也建立了设计中心。比亚迪韩、奇瑞艾瑞泽8、长安UNI-V、广汽传祺GS8、哈弗酷狗等车型都具有代表性。与同价位的丰田、大众、雪佛兰相比，设计的整体性和车身的精致程度处于同一水平。
同时，在高端市场，红旗的H9和E-HS9让人印象深刻。无论是豪华的外观还是精致的内饰，标杆BBA都是合格的。另一个比较有代表性的是极氪，它的设计和驾驶性能调校都很欧式，进入欧洲市场很容易赢得青睐。
在核心材料和工艺方面，中国品牌的进步同样明显，尤其是涡轮增压发动机。同等排量下，长安和长城的账面参数甚至高于大众。马达1试驾了几次，感觉和西方品牌差别不大。同时，在智能技术、车机配套软件等方面。，中国品牌在功能性和流畅度上也优于海外品牌。
尤其是在新能源汽车领域，得益于政策的支持，中国的电动汽车发展更加迅猛。有各种价格最低，速度最快，能量补充最快，体积最大的交通工具。插电式混动系统的市场份额也大大增加，步伐比欧美快很多。
销往发达地区，
最缺的点是什么？
最后，分享一下不足之处。在全球主流市场，中国品牌大多缺少三个要素:知名度、美誉度和历史。前两者得到很好的补偿，可以通过高质量、高价值、高性能来实现。最早进入美国市场的日系车就是这么做的，相信中国品牌以后也会效仿。这样西方消费者会更快了解中国汽车，从而扭转之前在海外的不良形象。
然而，历史上有障碍和困难。中国的汽车制造历史并不长，尤其是高端豪华品牌。从人群中脱颖而出极具挑战性。
当然，这不是绝对的。在30年代，宝马和林肯通过他们的努力，跻身于奔驰一样的豪华行列。特斯拉也成为了电动时代的新贵。在电动化、智能化领域有优势的中国品牌还有很多机会。
总结:
从传统燃料的追赶者到新能源时代的引领者，如果按照品牌、价值、水平来定义，几乎所有的中国品牌都是海外主流市场的新生力量。也更有新意。面对外媒的好评如潮，我们应该更加自豪和自信。你觉得美国媒体的这个评价足够颠覆中国汽车销往欧美市场吗？
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