斯巴鲁退出中国？官方辟谣：子虚乌有

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8月31日，斯巴鲁公布了7月份的全球产量数据。数据显示，斯巴鲁7月全球产量达到78，879辆，日本国内产量为59，718辆。也就是说，斯巴鲁在除日本以外的其他市场的月销量共计19161辆。这个数据会发放到中国市场，可想而知不会太多。据悉，其7月份在中国市场的销量仅为687辆，同比下降55.33%。

7月份的惨淡表现并非独一无二。中国汽车流通协会最新数据显示，2022年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下降36.3%。往前走，2013-2018年，年销量分别为5.7万、5.4万、4.7万、4.5万、3.1万、2.48万，可谓一路亏损。

这也是最近网上盛传斯巴鲁退出中国的消息时，比如已经退出的一汽马自达和即将退出的菲尼迪，很多人都认为很有可能的原因之一。

8月31日，斯巴鲁中国发表严正声明:“斯巴鲁中国高度重视中国市场，网上关于斯巴鲁中国解散的消息纯属子虚乌有。中国未来将继续开拓中国市场，一如既往地为选择斯巴鲁的客户提供斯巴鲁独有的‘安心愉悦’的品牌价值和用车体验。”

这种说法是不是很熟悉？是不是有点像“英国和菲尼迪将继续深耕中国市场”？

至于为什么会传出中国退出的消息，主要是因为最近斯巴鲁和某庞大集团的股权纠纷。

日前，庞大集团发布了关于新诉讼及诉讼结果的公告。《公告》中提到，申请公司斯巴鲁要求被申请人斯巴鲁将被申请人斯巴鲁汽车(中国)有限公司的全部股权以股权转让价格(净资产值×被申请人股权比例(40%)×折价(80%))约2.65亿元(或仲裁庭认为适当的其他金额)转让。

说白了，斯巴鲁是要收购庞大持有的40%股份，价格2.65亿。

根据香港国际仲裁中心的判决结果，确认合资合同中约定的股权转让合同成立并有效，申请人有权根据合同约定收购被申请人在目标公司的40%股权；要求被申请人在本裁定作出后30日内将被申请人在目标公司的40%股权以2.65亿元作为股权转让价格转让给申请人；要求被申请人督促被申请人向目标公司委派的董事在本裁定作出后30日内在目标公司董事会会议上作出董事会决议(包括关于股权转让的决议及相应的《公司章程》修正案)，且不得以任何方式、作为或不作为(包括指示被申请人向目标公司委派的董事)阻止上述董事会决议的作出；要求被申请人在本裁定作出后30日内配合申请人办理股权变更登记时政府部门要求的其他手续。

也就是说，法院已经判决斯巴鲁有权收购庞大持有的斯巴鲁中国40%的股权。同时也意味着斯巴鲁将结束中外合资地位，成为100%全资汽车品牌，就像国内市场的特斯拉一样。

了解斯巴鲁的人应该知道，2004年在北京车展亮相，2006年斯巴鲁汽车(中国)有限公司成立。当时的斯巴鲁是纯外资进口汽车，当时的庞大集团只是斯巴鲁汽车在中国的总代理之一。

直到2013年4月，斯巴鲁才与庞大集团签订合资合同，共同出资斯巴鲁中国，其中斯巴鲁出资17.7亿日元，持股60%，庞大集团出资11.8亿元，持股40%。至此，斯巴鲁中国变更为中外合资企业，庞大集团随后于2013年10月接管了所有专卖店、销售、市场和售后业务，并成为销售公司的股东。

但没有了纯进口的光环，斯巴鲁在华销量开始逐年下滑，庞大的集团却没有为此提供太多帮助。2017年以来，庞大集团也陷入经营危机，因涉嫌违反证券法律法规，向北京冀东丰借款1700万元无法偿还，相继被提起公诉。

2019年底，庞大集团完成破产重整。重组后仍无起色，只能通过出售资产实现盈利。这是很多车企穷途末路时都会走的一条路。

曾经的强强联合，今天变成了散兵游勇，斯巴鲁自然要跳出这个坑。早在去年就有消息透露斯巴鲁中国有意脱离庞大集团。

那么，独资后的斯巴鲁有希望逆风翻盘吗？

需要明确的是，斯巴鲁在华销量不佳并不是某个庞大的单人造成的，而是有很多原因，主要是性价比低。斯巴鲁完全依赖进口，导致价格居高不下，无论是预订周期还是售后等待周期。同价位，配置更高，设计更好的产品在国内市场比比皆是。

斯巴鲁虽然有水平对置发动机，强劲的4轮驱动系统，链条CVT变速箱，但硬件性能可以说是最好的。但是在某些情况下，很多时候你是体会不到斯巴鲁的性能的。即使夺回话语权，这些问题也亟待解决。

对于消费者来说，最希望的是推更多的新车。目前斯巴鲁在中国市场的产品已经“精简”了很多，只有XV、森林人和傲虎SUV以及新一代BRZ。好消息是，通过平行进口进入国内市场的全新BRZ终于在日前获准在京上市。

此外，在斯巴鲁8月31日发布的声明中，表示将引入全新纯电动SUV车型SOLTERRA。SOLTERRA与丰田bZ4X同平台打造的姊妹车型，去年在广州车展亮相，计划今年下半年正式上市。由于进口，关税和无补贴，SOLTERRA的价格将高于bZ4X。

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