AITO 月销破万，理想跌掉一半

AITO 月销破万，理想跌掉一半

成都的疫情为车展按下了暂停键，余温还在，但也暗示了下半年潜在的不确定性。

就像1号车企发布的交付结果，有跑圈的，有腰斩的，有稳坐钓鱼台的。

上述十大新能源汽车品牌中，鄂安、哪吒、零跑分别以27021辆、16017辆、12525辆夺得前三的位置。

造车新势力中，哪吒继7月之后再次夺冠，保持零跑第二；“小李伟”回归到原来的“肖伟李”，特别理想。

相比之下，极地氪和霾图终于上升了。前者8月份的交付量环比增长超40%，创下月度新高，后者则取得了今年以来的最好成绩。

值得一提的是，被华为和赛勒斯深度绑定的品牌AITO(凸凹)上个月交付了10，045辆新车，首次跻身万辆之列。

华为“上车”找到了方向，看到新势力第一梯队在不断扩大。

理想的“减半”还不如蔚来的一半。

市场谈论最多的月度交付数据是蔚来、小鹏和Ideal之间的第二名。

7月，三个品牌都跨过了1万辆的分水岭，小鹏排名最高，理想和蔚来紧随其后，排名第三。到8月份，仅蔚来一家就交付了1万多辆。

八月是蔚来骄傲的一个月。根据李斌之前的声明，7月份的ET7产量受到压铸件短缺的限制，比计划少了几千件。新订单的交货时间推迟了大约3个月。

但纵观8月数据，ES7、2022 ES8、ES6等车型陆续交付，总交付量仅增长600余辆。备件的短缺似乎仍然严峻。

上个月，小鹏交付了9，578辆新车，同比增长33%。其中P7交付5745辆，P5交付2678辆，G3系列交付1155辆，较7月下降16.9%。

小鹏连续四个季度蝉联造车新势力销量冠军。能否在今年第三季度站稳脚跟，还是个未知数。

一方面，哪吒和零跑势头强劲；另一方面，在G9等待上市，新老产品交替的时候，小鹏面临着订单变化和产能攀升的压力。

与蔚来9月底交付的“小型ET7”ET5不同，G9是小鹏的首款旗舰SUV。官方称，新车开放预订的热度高于同期的G3、P7、P5。不过最后还是要看G9的大转化率和订单量。

小鹏并不是唯一一个等待新车上市以丰富产品线的品牌。理想更加迫切。

8月，理想交出了一份“最差”的成绩单，共交付4571辆，环比下降56.1%，同比下降51.5%，略高于4月上海封关时的4167辆。

如果说李湘对《爸爸的车》的准确定位在于一个李One在世界上的成功，那么现在这个定位无一不透露着焦虑。

AutoLab记者第一时间向理想方询问原因。理想方面表示，8月份订单量确实有所减少，主要有两个原因。

“预算多的用户都在等L9，L9的产能还在爬坡阶段。”该消息人士补充道，“此外，将于11月初发布和交付的L8也对订单产生影响。”

目前关于理想L8的公开信息很少。目前可以肯定的是会有五座和六座的布局。同时，L9使用的1.5T发动机仍将与增程器配套使用。

最近几天L9开始交车，李想赶紧赞，看了十多条关于L9车主提车的微博。对于11月推出的第三款车型L8，理想也是提前公布，发布当月开始交付。

所以理想销量的下降，既不是芯片短缺，也不是电池短缺，而是一种“相互竞争”的结果。L9和L8上市后，李灿能否“收复失地”，还有待观察。毕竟这个市场的玩家越来越多。

L9能卖的比一个好吗？这很难说，但一个作为主要交通工具的时代几乎结束了。理想二季度财报中给出的三季度预期交付量为2.7万-2.9万辆。现在看来，9月份至少达到1.2万辆并不难。

事实上，在交付数据公布的当天，三个品牌的股价都出现了小幅下跌。截至1日港股收盘，蔚来跌逾5%，小鹏跌逾4%，理想跌逾3%。

花旗(Citi)分析师杰夫·钟(Jeff Chung)在此前的一份报告中指出，韦小立9月份的交付业绩必须在年底前得到显著改善。

市场需要一个好故事。持续加大亏损的财报数据也需要尽早出现拐点。

哪吒，稳住AITO，请求帮助。

除了以上几个品牌，新势力中的冠亚军哪吒和零跑表现都比较顺利。

哪吒除了U、V低价款，冲击30万市场的S系列已经预售；连续第四个月破万的零跑也推出了面向中高端市场的C01。这两款车型都有望在今年交付。

当注重性价比的品牌开始放弃“以价换量”，转而追求中高端市场的竞争对手时，这个市场无疑正在走向成熟。

高端市场玩家既比拼续航能力，也比拼产品力。

比如氪在7月宣布为车主免费升级8155芯片，及时扭转了“失速”的开始。上月交付量7166辆，环比上涨42.7%，淡季表现好于其他品牌。

随着首款MPV ZEEKR 009当代Amperex科技有限公司麒麟电池的上市，氪可能实现吉利对未来高端纯电动市场的期待。

相比极氪，蓝兔作为东风的高端子品牌，自交付以来表现平平。今年前7个月，交付量保持在2000辆以下，直到8月份交付了2429辆新车。

尽管蓝兔自7月份以来已经交付了第二架造梦者模型，但距离期望值仍有一定差距。每个品牌都想成为中国真正的高端新能源品牌，前提是找准自己的定位。

AITO可以算是华为“上车”的代表作。从最初的争议到每月交付量的增加，再到8月份凭借M5和M7的车辆，交付量突破1万，华为证明了自己。

不仅有产品实力，还有遍布全国的门店销售渠道。9月，M5纯电动版将伴随华为秋季新品发布会发布，10045的数字将大概率继续突破。

新的市场阵容不断更新，没有人会永远是市场的宠儿，但总有人升到顶端。