辛亥革命的起因是什么？你真的了解吗？

了解历史的人都知道，辛亥革命的导火索是护路运动。你知道护路运动的起因吗？今天，我将带你去看一看:

1890年日本爆发经济危机，急需开战，转移国内矛盾，促进商品出口。1894年朝鲜爆发东学党农民起义，给了日本发动战争的借口。

朝鲜起义后，清政府应朝鲜政府要求出兵支援，这也是日本官方希望看到的。清政府出兵后，日本以清政府侵略朝鲜为由，派遣大量日军入朝，准备寻找机会与清政府和朝鲜作战！不过，朝鲜政府和叛军很快通过协商达成了协议。清政府撤军的时候要求日本也撤军，但是日本不接受，然后突然袭击了丰田的清政府护卫舰，从而挑起了战争！结果大家都知道，我就不细说了！

因为这次战败，清政府认识到自己军事力量薄弱，在俄国的引诱下，签订了《中俄密约》对日作战。中俄密约美其名曰中俄军事战略同盟，意思是如果一方与另一方发生战争，另一方将给予全力支持。以俄军战时可快速出兵、增强机动性为由，在条款中增加了东北等地可修建铁路。签约前谈判的人是李鸿章。这个人大家应该都不陌生。有意思的是，明知条约中有很多关于丧失主权的内容，他还是向清政府提出，敦促签订。看来他并没有多收好处。

中俄密约在日本引起了一定的恐慌。为了对付中国，日本没少给反清势力帮助。在孙中山先生逃亡日本期间，日本政府和富商以及许多中国盟友多次提供经济援助。

让我们言归正传。刚才我们谈到了俄罗斯在中国东北的铁路建设。从甲午战争结束到1911年，清朝共修建了4936公里的铁路，但只有4029公里的铁路主要由外资出资。铁路建设成本极高，一时无法筹集到足够的资金。作为回报，清政府不得不将铁路经营权、人权、审计权、购买权交给外国借款公司，导致中国的权利。

1903年12月2日，满清政府颁布《铁路简明条例》，规定“无论中国人还是外国人”都可以向总督府衙门提出经营铁路的请求，包括“干线或支线”。当初，为了维护祖国的尊严和权利，各省的士绅和商人发起了声势浩大的收回路权运动，在朝野产生了较大的共鸣。

一方面，经营一家商业铁路公司受到资金短缺的困扰；另一方面，存在管理不善、挪用公款、亏损严重的问题。各行其是已经成为铁路建设领域的普遍做法，商业铁路公司的铁路建设成为没有整体规划的“圈地运动”，使得铁路国有化成为一种趋势！

1911年5月9日，清政府正式发布“国有铁路”的上谕。由于铁路股东中不仅有士绅、地主和商人，还有千千成千上万的农民，清政府的这一决定严重损害了铁路沿线省份城乡农民的利益。

5月13日，长沙市场出现护路贴。第二天，长沙有万人游行请愿。18日，爆发了第一次衙门请愿。在川汉线已经开工的湖北，盛宣怀为了夺取股权下令停工，引起宜昌商人和百姓聚众斗殴。清廷调集军队紧逼，双方发生冲突，死伤二十余人。这是护路运动的第一次血腥事件。

1911年6月中旬，清政府颁布国有铁路后。拒绝退还各界人士的股份。四川保路运动升级，各地保路运动愈演愈烈。

1911年9月8日，成都附近的农民，在中国同盟会和中国共产党元老会的领导下，组成中国共产党起义，围攻省城，与清兵作战。邻近各县民众纷纷响应，几天之内，队伍壮大到20多万人。荣县独立，荣县成为中国第一个脱离清朝的政权。

清政府意识到事态的严重性，迅速从武汉调兵镇压。此时中共和文学社两大革命集团认为湖南空空虚，密谋起义的时机已到！

1911年10月10日，革命党人在湖北武昌打响了起义的第一枪！

也正式拉开了民主革命的序幕！

请在评论区留下你的看法。