不久前，一款被命名为最美丰田的SUV诞生了，[/k0/]。我相信你已经听说了。但是由于种种原因，我没能亲自体验这款车，所以很遗憾。但就在不久前，一辆全新的方龄·哈里(以下简称方龄)摆在了我的面前，我有幸与它共度了短暂的时光。那么它是如何工作的呢？有哪些亮点？在这篇试驾文章中，让我与您分享我对方龄及其客观表现的主观看法。
这次借的是2022款方龄的顶配版(双擎2.5L CVT四驱旗舰版)，指导价29.78万。就事论事，这个价格已经可以买广汽丰田汉兰达的双擎四驱版了。与汉兰达相比，方龄的优势在哪里？文章后面会有详细的分析，如果你有足够的耐心，不如先和我一起欣赏一下最美丰田的设计的独创性。
外貌:英姿飒爽！
众所周知，方龄的定位介于RAV4房融和皇冠房鹿(汉兰达的姊妹车)之间，所以整体车身尺寸比广汽丰田汉兰达要小。但是，小不代表它没有气场。在全新的家族式设计语言下，方龄的前脸造型极具视觉冲击力。无论从哪个角度看，它棱角分明的大灯组都像一只草原雄狮，将目光聚焦在地平线上，让人不禁赞叹它的从容与从容。
车头的蓝色丰田LOGO以及侧面和车尾的“HYBRID”LOGO是区别于燃油版的地方。尾部贯穿式尾灯可以将车后的横向视觉效果扩散开来，使整车更具辨识度。侧面的45°角展现了这款车所有强大的气场。如果你是蹲在它面前，你很可能会被它有力的身体线条所震撼。这个时候，我相信大多数人都会对“它美吗”这个问题给出肯定的答案。
轮胎部分，实拍车辆搭载的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为225/55 R19。曾凭借出色的操控感和出色的节能性能获得“年度轮胎控”大奖。感兴趣的朋友可以自行搜索关于这套轮胎性能的相关评测，这里就不详细介绍了。
内饰:家族式设计，但足够精致。
内饰部分，三辐圆形方向盘采用真皮包裹，手感出众；对称的中央通道呈马鞍形，看上去赏心悦目；蓝色的全液晶和中控屏让这款车的科技感比老款丰田更强。看到这里，也许你会说现在所有的丰田车都是这个设计，没什么新鲜的。但在我看来，内饰设计并不花哨，但足够实用舒适。作为老牌车企，丰田绝对可以成为榜样。
多媒体部分，实拍车辆的12.3英寸中控屏为中高配车型专属，同价位的入门版、中高配车型、汉兰达均采用8英寸屏幕。由于车载机内置最新的智行互联系统，不支持CarPlay/CarLife等互联方式。平时听歌可以通过登录车载QQ音乐账号或者连接车载蓝牙来实现。就体验来说，这个系统的页面布局比较简洁，桌面图标比较好理解，容易上手。不过缺点是屏幕外环采用钢琴烤漆，容易在上面留下指纹。
就方便性而言，方龄在前排提供了一个USB接口、两个Type-C接口和一个12V车载电源(隐藏在扶手箱内部)，而在后排提供了两个Type-C接口(后排出风口下方空)，后备箱没有提供额外的车载电源。美中不足的是车辆没有配备手机无线充电功能，日常充电需要在车内提前准备数据线。
1200W JBL音响是为追求高品质音乐的用户准备的福利，其内置的声音舞台效果可以自由调节低、中、高音效果。而且这套音响系统还支持音效的均衡衰减。音响系统的音源可以通过车载机随意调节。位置定好之后，不会打扰正在休息的乘客。实测效果真的很棒，这个你不用担心。
我喜欢看到的是，虽然方龄将空色调控制功能集成到了中控屏幕中，但仍然为老派用户提供了独立的空色调控制面板。它的空音色控制面板采用黑色钢琴烤漆，配合LED背光数字显示，乍一看非常高级。此外，PM2.5滤网和负离子发生器也是空配置的亮点，可以时刻保持车内清新的呼吸环境。
舒适性配置方面，可调光顶篷是中高配车型的专属，实际遮阳效果值得称赞。同时，方龄还保留了电动折叠遮阳板的配置，必要时可以通过车顶按钮完全遮挡。作为顶配版，实拍车辆的座椅采用真皮包裹，内饰柔软，坐垫长度适中。无论包裹感还是支撑感，都能在同级别中名列前茅。同时，车辆前排座椅还提供通风/加热功能，均为3档可调，可进一步提升夏季/冬季用车体验。
动力:双擎四驱，平顺省油。
熟悉丰田的朋友一定知道THS混动系统。这套混动系统凭借其出色的油耗表现和行驶稳定性，广受消费者好评。方龄搭载了THS混动系统的王牌，即2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+前置和后轮轴双电机+E-CVT的组合。与市面上常见的混合动力汽车相比，这套系统不仅更省油，起步也更快。
你可能很难想象，作为一款中型SUV，方龄的实际油耗没有超过6升，这是我们全程正常使用空音的结果。再加上55L的大容量油箱，方龄至少可以为你提供800公里以上的实际续航里程。这样的油耗表现，我只能说闻起来很香。
既然说了动力，那就要说说这款车的试驾体验了。其实这并不是我试驾的第一款丰田车型，而且作为丰田车主，我对丰田的一些“通病”了如指掌。但是在说之前，请允许我介绍一下它的一些优点。
首先，我一启动这辆车，就觉得很熟悉。毕竟是TNGA架构的产物。所以方龄的驾驶质感其实和其他一汽丰田SUV车型差别不大，除了车重不同带来的加速体感变化。当你踩下油门时，如果车辆处于静止状态，那么电机会在极短的时间内对你的操作做出反应，而在E-Four四驱系统的加持下，你也能感受到四个轮胎带来的强劲抓地力。一句话，流畅迅捷。
如果在巡航时踩油门，THS的反应可以分为两种状态，一种是车辆在依靠电池中的剩余电量保持巡航，另一种是发动机和电机并联时车辆保持前进。前一种情况，你会感觉到发动机传来一点犹豫不决的动力，会让你觉得无穷无尽的动力就要来了，而后一种情况，就直接像是开启了全火力状态。随着发动机在高速下的轰鸣声，只需3-5秒的短暂时间就能安全实现超车(注意，任何超车都要在路况良好、确保安全的前提下进行。保持高度警惕，时刻注意两边来车)。
接下来说一下操控感。方龄采用前麦弗逊+后E型多连杆式独立悬架组合，这也是丰田混合动力SUV最常用的悬架系统。电动助力(ESP)的形式可以省去你日常操作的很多麻烦。当你需要用力打方向的时候，这套系统的车身横向支撑非常好，这属于丰田的底蕴，也是很多自主品牌无法模仿的地方。
也许对于一个以运动为导向的车型来说，较轻的转向感会影响操控，但方龄不同。从开始研发到最后上市，它的目标定位群体就是那些家用车用户。因此，方龄的轻型转向似乎更能照顾到日常驾驶场景。另外，虽然转向系统的调整并不是指打到哪里，但是日常驾驶过程中，微小的虚位真的可以忽略。
需要吐槽的还是噪音问题。不过这次的噪音源不是发动机，而是高速巡航状态下的轮胎噪音。尤其是在不开音响系统的前提下，车内的轮胎噪音会让人感到莫名的烦躁。虽然方龄有双层隔音玻璃的加持，但是对轮胎噪音低频噪音的抑制真的不明显。难能可贵的是，可能是由于发动机舱内使用了更多的消音材料，所以即使踩油门，能传入车内的发动机噪音也很小(比汉兰达双擎强很多)。
空房间:家用完全够用。
空是衡量一辆家用SUV是否合格的重要标准，而方龄的表现也没有让人失望。首先是关于拿空房的问题。实际体验过程中，身高175cm的体验者坐在前排，前排头部空空间还有两拳左右。至于储物间空，车辆前排还配备了八个大小不一的储物格，杂物如雨伞、水瓶、纸巾等。平时经常使用的，存放在合理的地方。
前排座位位置不变，同样的体验者来到后排。此时体验者头间一拳空两腿间两拳以上空。此外，得益于较长的坐垫长度和柔软的座椅垫料，后排乘客的舒适性也能得到保证。另外，中央过道虽然有一个8cm左右高的平台，但由于其宽度适中，整体面积较大，坐在中央过道的乘客不会无处放脚。
常规的后备箱空室是丰田一贯的风格。方龄的汽车全深980毫米，垂直高度700毫米，可以轻松容纳下一辆折叠电动汽车。后排座椅放倒后，后备箱的空车厢可以进一步展开。后备箱盖板下存放有反光背心、千斤顶、备胎等物品，以备不时之需。因此，就空而言，你可以把方龄想象成没有第三排座椅的汉兰达。不知道这是否符合你的心理预期。
安全:符合家居定位。
在之前的试驾文章中，我们不止一次提到过丰田车型的出色安全性。其中丰田Safety Sense智行安全系统、9 SRS安全气囊等安全配置都是全系标配，非常契合这款车家用的定位。试驾过程中，车辆配备的自适应巡航系统给我留下了深刻的印象，它可以非常精确地控制油门，在保证经济省油的同时也不会给乘员带来不适感。同时，车辆还配备了流媒体后视镜，不仅显示效果清晰不失真，夜间还能自动防眩光，进一步保障行车安全。此外，车辆的紧急制动功能也非常好用。车速较低时，遇到前方障碍物能有效停车，基本能防患于未然。
总结:
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