腾势 D9 只有 DM-i，单靠省油能干翻传统品牌吗？

腾势 D9 只有 DM-i，单靠省油能干翻传统品牌吗？

作者|董斌

25-50万元的中高端MPV市场本来就小，消费者年龄也略高。“先入为主”的思想更加明显，后期进入市场的新MPV很难生存。

中高端MPV的消费者对商务和宜家的要求都很高。对于商务接待，品牌很重要；家用的话，驾驶体验应该不会差。高需求导致高门槛，会导致一定程度的垄断。很多年前别克GL8一家独大，大部分年份同样销量不错的阿莱克斯和奥德赛都没有它卖的多。

其他车企就更没法比了。起亚嘉华，售价28.89-33.99万，今年1-7月销量不足1500辆；大众魏冉，售价28.98-40.28万，1-7月共销售10514辆，少于别克GL8大部分年份的月销量。福特、日产、标致、雪铁龙等合资车企目前都没有这个价位的MPV，就不想做了？据推测，这表明新的MPV想要分一杯羹是多么困难。

直到自主品牌高端新能源MPV的出现，高端MPV市场看到了一丝希望。八月初，我在会场试驾了蓝兔梦想家。它拥有6.6秒的加速能力，具有极高减震极限的悬架(空空气悬架+CDC主动减震)，更宽敞舒适的座椅和空房间。面对合资MPV，有了全新的驾驶体验，产品优势明显。我以为它能在中高端MPV市场站稳脚跟。看到销量后，觉得没那么简单。MPV市场对后来者太不友好了。

近日，腾势D9正式上市。我仔细分析了它的价格和配置表，找不到它的核心竞争力。

品牌上，腾势之前的车型腾势和腾势X，售价在30-45万左右，但销量极低，基本处于国产品牌的垫底水平，品牌影响力接近于零。没有品牌优势，产品力何在？

腾势D9售价32.98-45.98万，分为DM-i版和EV版(采用比亚迪的三电系统)。其中，1.5T DM-i版的加速性能无法与燃油车拉开差距，而32.98万和36.98万版只使用了一个170kW的前置电机，零百加速能力为9.5秒，就像别克GL8一样。39.98万和43.98万版本虽然增加了后置电机，但是后置电机的功率只有45kW，它们的百零加速需要7.9秒；腾势D9的EV版，只有42.98万和45.98万的高配版提供6.9秒的零百加速。

9.5秒和7.9秒的加速能力虽然不弱，但作为新能源车，并不是一个可以标榜的亮点。Lan梦想家的零百加速能力为6.6-5.8秒；即将上市的极地氪009，电机总功率高达400kW，零加速能力或在5秒内；不仅如此，现在还有6款大空新动力SUV，定位接近MPV。比如理想的L9、小鹏G9等车型，动力是一大卖点。理想的L9加速5.3秒，小鹏G9预计在4到5秒之间。

蓝兔梦想家

强劲的加速性能和极致的悬挂系统，能让MPV在驾驶时有全新的愉悦体验，相比合资MPV是颠覆性的。如果没有，就失去了一大卖点。没有这么强的动力，腾势D9没有空空气悬架(其悬架硬度可调或采用比亚迪DiSus-C智能阻尼悬架)，最终概率也没有同时拥有空空气悬架和CDC主动阻尼的蓝兔梦想家高。

动力的卖点不明确，智能呢？了解过新能源汽车的用户都知道，比亚迪的智能驾驶和驾驶舱属于新能源汽车企业的中下游，智能化是其短板。

那么腾势D9的核心卖点是什么呢？似乎从它的命名方式就能看出一些端倪——它就是“DM-i”，比亚迪最具竞争力的DM-i插电式混动系统。不过是比亚迪的特长，10-25万级别车型的杀手锏，起步价32.98万的腾势D9。要不要把省油作为第一个亮点？

如果把DM-i换成DM-p，卖点就不会来了吗？

写在最后

比亚迪是销量最高的新能源自主车企，DM-i和DM-p是其特长。比亚迪作为大功率四驱车型，似乎比其他车企经验丰富得多，在成本控制上更有优势。不明白为什么腾势D9的插电混动版不标配DM-p大功率四驱？在中高端MPV市场，后来者很难生存。多一个核心卖点，会给他们更多生存的机会。