怎么看电动车爆燃?混动车为什么不给绿牌?

怎么看电动车爆燃?混动车为什么不给绿牌?,第1张

怎么看电动车爆燃?混动车为什么不给绿牌?

踢问答

本周踢车问答的五个问题已经到了。请到踢踏车夏冬来回答他们吧!

踢车问答第226期,快戳听!

本周选出的五个问题如下

问题1

夏风:现在所有燃油车都有自动启停功能,默认都是开启的。一些品牌已经取消了关闭开关,制造商表示这是为了减少油耗和排放。但是很多车友不喜欢使用这个功能,认为频繁启动发动机会损坏起动机和电池。请问夏老师,这个自动启停好还是关好?

回答:自动启停最早是在欧洲开始的,主要是他们城市的路口比较多。通过计算和验证,自动启停确实能有效节油,从而减少排放。但这并不适合中国很多城市,就是经常走走停停的拥堵,这在欧洲很少见。所以过去国内基于12伏电池和传统起动机的自动启停负载会是欧洲的好几倍。

这有些像早期大众桑塔纳刚合资做出来的时候,汽车喇叭承受不了中国用户的频繁使用,寿命严重缩短。所以在北京这样的城市,之前的自动启停真的是只给用户带来了麻烦,没有任何好处。因为启停太频繁,不省油,尾气更不干净。

我觉得关着挺好的,但是对应的是我在北京的生活。用户要根据自己的使用场景来考虑这个问题。如果你在一个类似欧洲的地方,红绿灯很多,但是堵车不多,而且平时都是经过一等一的,自动启停比较好。如果总是有很长的队伍停下来去,那就关掉它。

现在有一种新技术,48伏光混合,使用带式启动发电机BSG或集成启动发电机ISG与锂电池。启动功率是12伏系统的4倍,可以在点火前将发动机转速带到几千转,或者先用电机启动汽车,边开边启动发动机,快速平稳。

这种轻型混合动力也不提供自动启停开关,因为这只是混合动力系统的功能之一。就像全混动一样,工况不断变化,系统不断自动调配。

问题2

宋:作为公共交通的重要参与者,汽车的关键因素是安全。汽车的安全性能更多的是关于刹车距离,而不是非零加速。现在的新能源车企和车评人,都是零分的“鄙视”油车,对电动车的制动性能,比如18米的桩穿,就不谈(或者不敢谈)了。是“心虚”还是真的“自卑”?爆燃烧出来(灭不掉)应该是购买新能源汽车的重要考虑因素吗?

答:刹车距离、绕桩、麋鹿测试等结果。都是喜欢电动车宣传的,但是这些指标没有零百加速那么显眼,所以不被重视。其实用电动车的长处去鄙视燃油车,就像用燃油车的长处去鄙视电动车一样。没有人会浪费自己的优势。但是燃油车并没有用刹车距离或者绕桩的成绩来鄙视电动车,因为不能鄙视。我恐怕可以鄙视燃油车没有多少里程焦虑。加油比充电更方便快捷。

关键是每个人对自己的看法。有人站在电动车一边,有人站在燃油车一边。我的建议是,一方面我完全有理由保留自己的主观倾向,另一方面也要实事求是地去解决。对自己来说,最不利的态度就是“怨恨”,或者纠结于否定和反否定。而是冷静的收集事实,然后做出自己的判断和选择。随着时间的推移,人的认知总是根据事物的演变而调整的。

燃油车可能会消亡,电动车也可能不行,而且不管它们的未来会怎样,都是人类筛选的结果。总有优点和缺点,就像诺基亚手机和苹果手机一样。即使是现在,苹果手机也不能袖手旁观诺基亚手机10天。三星手机曾因电池爆炸而臭名昭著,现在是全球销量第一。

至于电动车,爆炸就烧坏了,这是真的。但是电动车爆燃的概率总是低于燃油车自燃的概率。这就像飞机和汽车之间的交通。飞机失事的概率比汽车事故低得多,但一旦发生事故,整架飞机可能全军覆没。人有自己的选择,比如坚决不坐飞机的人。但是,它们的存在并没有影响飞行成为人类重要的交通方式。

问题3

顾维钧:夏老师,机械发动机和电机的含金量是不是每次性能提升都一样?总觉得越是传统的东西越想进步,越费时费力。

回答:这符合边际收益递减规律——向一个方向扩张所获得的收益是逐渐减少的。所谓传统的东西,也就是发展过程比较长的东西,边际效益递减的程度比较大。就是推广难度更大——你所谓的耗时耗力——效果更少。直到不再值得继续进行耗时耗力的改进。人们自然会转向边际效益很大的新方向。

问题4

Pod:夏先生,我想买一辆二手车。选择范围是宝马进口1系和奥迪A3 Sport。想听听大家的建议。

答:从钱上来说,宝马1系显然更贵。因为是进口车,所以量少。所以维修服务的成本要高很多。另外可能要花多得多的时间,就是零配件的供应。有时候没有现货,等待的时间可能会很长。还有一点就是宝马车不太耐用,老化速度比较快。要维持状态,售后服务的投入就是要舍得花钱和时间。

这方面奥迪A3的国产车型会好很多。如果选择早先进口的A3,那就另当别论了。但是A3和高尔夫有很多共通的地方,在平台和动力上也有很多相似之处。所以在货源和价格上比宝马更充足,更便宜。

宝马的优势是特色感强。这款紧凑型车只有后轮驱动,而且只生产了两代。第三代,也就是现在的一代,也改成了前驱。所以后驱1系比较少见,比较特殊,蕴含了收藏的概念。尤其是M车型,越是没有动过、换过的原车,收藏价值越高。

问题5

蔡、梅兰、朱菊:现在混合动力汽车可以节油40%以上,比插电式更省油,但不能绿色环保。国家是怎么担心的?新能源要综合考虑碳排放和节油,引导、鼓励和支持不就是政府的工作吗?夏老师分析一下。

回答:由于混合动力汽车不能靠纯电力跑长途,所以与同排量同规格的纯燃油汽车相比,只能节油40%。虽然效果明显直接,但插电式混合动力汽车完全可以靠纯电力跑长途。如果用户拥有充电桩,通常可以在日常生活中循环充电。使用纯电动,节油效果远胜于普通混动。目前国产品牌的最新混动,比如长城DHT,吉利雷神,比亚迪DM-i等。,他们的插电式混合动力车即使电池没电也基本和混合动力车一样。

从国家鼓励的角度来说,既然绿卡意味着新能源,那当然是给那些真正能以新能源模式行驶的车。首先是纯电动车,其次是插电式混合动力车。混动车只能省油,不能完全不用油。自然不在绿色品牌之列。

其实也是有动机的。即国家对企业征收量化的碳排放税。只要厂商能有效降低油耗,就少交碳税。拿补贴和减税本质上是一回事。

本期为大家踢车夏冬的问题。

现在一些高端品牌燃油车在大优惠,而一些国产新能源车要等三个月才能付款。你喜欢哪一个?

上一期的精彩留言。

前期沟通问题:

电动车的零百加速明显优于燃油车。这个特点对燃油车用户购买电动车有价值吗?

@林菀

电动车的零百加速明显优于燃油车,这对燃油车用户购买电动车是非常有价值的。说有些城市不能用,有点片面。毕竟整个汽车场景中有很多高速公路和高速公路。汽车的加速性能不仅能提高操控性,还能给主动安全、车主个体效率和整体道路效率带来好处。

@香泉

零加速是购买电动车的有利因素。至少在等红绿灯的时候起步比较快,也有利于交通顺畅。以前你开的是日本车,红绿灯起步很粉。现在,在你打开电动车后,细节感觉你开始得干净多了。还有一个人开车喜欢加快速度,在市区超车很方便。在这个低速范围内,电动车相比同功率的汽油车还是有明显优势的。所以我们大多数人可能并不追求极致的性能,因为提速过快的车对驾驶技术的要求也很高,但还是需要随叫随到的动力。

@林

01加速快,起到一定作用。红绿灯启动快,城市变道,也需要更快的提速。但标榜快加速也是安全隐患。非常快的加速是大多数人控制不了的。这样的表现如果给一些女司机或者水平不够的司机,无异于造成事故的根源。

@走走看看

在我看来,电动车的零百加速明显优于燃油车,这是燃油车用户购买电动车非常重要的考虑因素。车辆的基本性能是选购车辆时最根本的考虑因素,无论是汽油车还是有轨电车。零加速是车辆最基本最实用的基本性能。电动汽车的百分之零加速超越油汽车,扭力低,响应快,对城市拥堵路段的安全驾驶有很大帮助。如果能配合优秀的主动刹车系统和防撞系统,在拥堵路段的驾驶体验会很棒。

@童

应该有所指,但不是主要因素。电动车加速快,却被燃油车粉丝斥为“愚蠢”、“没有灵魂”。但我确实有一辆运油车(237马力,6.8秒000)和一辆电车(136马力,无000数据)。虽然数据上有显著差异,但90kph以下的加速感其实差别不大。而且电车没有变速箱,加速时更平稳。所以看重加速的用户其实可以考虑电车。当然,我个人不喜欢买电车。我只是没有第二个燃料指数。

@Jaybitway

零加速度不能说完全没用。毕竟不同的人对车有不同的追求。电动汽车的另一个内在优势是启动极其平稳。电动汽车更容易实现运动性和舒适性的兼顾。但目前对于有长途需求但又想享受电动车特性妥协的人来说,还是会选择插电混动等过渡产品,尤其是在外地工作的人。

@靖江李宁专柜

零加速对购买电动车有影响,但不是主要指标。目前购买电动车的主要指标是车辆的质量和可靠性、质保期和车辆外观。最重要的是车机的完成度能不能做好。智能车机器的完成度非常非常重要。汽车毕竟不是手机,不可能总是在操作系统上更新界面,这一点肯定会被用户接受。

木雅

它是有价值的。虽然堵车还是没用,只是高速公路遇到慢行交通群的时候,确实有了更敏捷的超车信心。

@1314

零加速度这个指标很有用,但是不能太迷信。如果你喜欢性能,试试那些零加速小于5秒的。测试的时候结合底盘和转向的感觉,是否真的和运动训练匹配。如果是家用的话,基本上加速6秒左右,加速超车绰绰有余,因为性能最快的车非常注重右脚控油阀(开关)的精细度,如果不注意脚下的动作,车里的亲朋好友都会晕车。至于那些说加速不重要的朋友,这种想法有点“危险”。开车不是越慢越安全。比如超车、并线,尤其是像国道、省道这样的对向车道超车时,一定要有一定的加速性能才安全。否则,如果加速不够,长时间占用对向车道,慢慢超车,是极其危险的。

zwj

@A-小站百货会卖礼物

电动车的零百加速明显优于燃油车,这对于我这个燃油车用户来说毫无价值。快速超车,快速起步,还有什么是我没想到的?安全第一,包括安全驾驶,留出足够的超车距离;起步慢没什么区别,所以我更注重车辆的安全性。包括是否有足够的时间让车辆逃离自燃 hellip我觉得电动车烧的更快。

@我就是喜欢慢慢变老

作为所有电车和汽油车的拥有者,我仍然认为我们不应该过分强调电车的加速。在国内行人、非机动车甚至机动车驾驶人法律意识淡漠的情况下,这些都是增加风险的因素。比这更重要的是提高交通参与的法律意识,急功近利没有意义。

雾之歌

零加速指标不应该成为电动车选择的核心因素。只是新动力车企在风险投资的要求下,建立电动、油汽车“鄙视链”最常用、最吸引眼球的工具,以特莫拉为最。

@HALO4

大城市拥堵很严重,别说0-100,0-40都不好用,在红绿灯处快速起步很容易遇到不遵守交通规则的路人。最安全的做法是等信号灯亮了再慢慢开。至于跑高速,现在限速在那里,合法超车环境是60-120。它能跑多快?这么多钱花在动力储备上,不如换成更大容量的电池,更安全的娱乐配置。真正追求极致速度和操控的司机,开家用车是不会追求的。

@niafuniafu

只有电车厂家没什么好宣传的时候,才能这么说。就我个人的经验来说,中国的道路上经常会有人或车在左右方向抢黄灯的尾巴。如果你是第一个排队,绿灯亮了,根据计算,路口的电车一般能在1.5秒内冲到马路对面的人行道上。如果你不排第一,前面的车开始发现有人反应快,你也开始反应快,问题来了,你和前面的车谁的距离更远?如果你反应慢,就很容易赶上。我经历过第二种,轻微追尾,我极其庆幸我开的不是四秒内加速的电车。补充两点:1。100公里加速太快,对一些在电梯里晕车的乘客不太友好。2.不一定要抢吃的,还用手机抢。上班的时候,真正爱你的人也会说:慢一点,路上注意安全。跑题了,我觉得零百加速不应该是有轨电车的指标。建议商家在推广这个的时候,想想自己的初心是什么。

@唐

电动自行车加速很快,但在某种程度上令人困惑。起步快不等于动力好。大排量涡轮增压的后置加速和续航能力是电动车没法比的。当你跑高速的时候,你就知道电车的动力其实是不够的。

@胜利

电车加速100%其实意义不大。电车未来需要突破的是电的问题。电池的稳定性、寿命周期、续航能力才是硬道理。

@顾维钧

第一次想到买电车的原因,零加速绝对不是买车的主要因素,但是体现了电机的性能。我觉得和运油车有质的区别。对于汽车来说,个人认为在舒适的范围内加速6-7秒还是挺快的。大部分的用车场景都能满足,在主干道上很少见到原地弹射起步的电车。别忘了,新能源汽车的初衷是绿色环保,而不是因为提高了石油汽车的性能而被开发出来的。

@兔子特工REACTO

零加速的快速电动车对大多数人来说是没有意义的,因为我们的交通环境是密集的,堵车多。作为一个流量参与者,你只有一半的把握,另一半在别人手里。追求快速加速往往意味着风险。

上期幸运应答者:@HALO4

由于微信微信官方账号的规定,选择发布的消息最多为100条,但并不代表我们只从这100条消息中选择。相反,踢球者夏冬仔细阅读了背景中所有精彩的消息,并从中随机选择了一名幸运的球迷。

如果你的回答很精彩,你可能会在下一期踢车问答中被选中,你会被随机选中并获得踢车夏冬提供的纪念礼物。欢迎大家踊跃交流。

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