买新能源车的，都是不差钱的？

“买新能源车的都不缺钱”是现在很多网友的看法。不管这句话是对是错，答案大概应该来自于“什么样的人会买新能源车”。

众所周知，目前国内的新能源市场还是两极分化的。这是什么意思？就是目前基本只有两种——贵的和便宜的，不管是买车还是卖车。

贵，毫无疑问这个人有钱；买便宜的，大多是家里第二辆车。于是，似乎答案出来了——买新能源车不差钱！

但事实真的是这样吗？

产品结构的两极分化

从市场来看，现阶段什么样的新能源车卖得好？一方面是以蔚来、特斯拉、小鹏等新势力为首的30万元以上车型；一方面是以五菱洪光MINIEV为代表的5万元左右的车型。

而且看2021年新能源市场的增量，主要是来自A00级市场和插电式混合动力汽车的增量。具体就是以李一为首的5万元左右的新能源车和多款增程式车。

这反映了两个问题:一个是供应商即车企的产品策略，即高举高打，通过“豪华”、“服务”、“高配”迎合市场消费者的“颅内高潮”，在消费冲动下购买。简单来说，这些号称“高科技”的车型，功能丰富，但在实际汽车生活中却很少使用，之所以受欢迎，只是因为满足了很多消费者的好奇心。

其次，是需求方消费者的需求。什么样的人需要新能源汽车？从刚需的角度来说，当然还是实用的。目前很难把新能源汽车和实用性联系起来。只有5万元左右的车型，因为其出色的性价比和灵活性，以及不受数量限制的优势，获得了很大的市场增量。

换句话说，消费者对新能源汽车的需求潜力是存在的，而且是巨大的。但有两个问题:一是市场缺乏实用性强的A级车型，大部分A级新能源车型都在共享端，导致家庭消费者产生抵触情绪。

第二，消费者不愿意为新能源汽车支付过高的价格。传统燃油车发展了一百多年，甚至自主品牌也发展了20年甚至更久，且不说性能强不强，但经验足够丰富。所以实际体验，比如驾驶质感，品质做工，人体工程学，应该是明显优于现在的新能源车的。

如何解释购买增加？

如果市场结构的失衡导致消费者只选择高端新能源汽车和低端新能源汽车，如何解释购买量的增加？在家里有车的前提下，选择新能源车作为第二辆车。这些应该就是很多人里的“有钱人”吧？

事实上，五菱去年曾发布调查报告，明确指出40%的购买者年龄在20-30岁，37%年龄在30-40岁，60%为女性车主。目前已覆盖全国31个省份，327个城市。从购车行为来看，69.4%为追加用户，首次用户仅占26.6%。大部分是再买一辆代步车的车主。如果报道到此为止，那么我们很难解释清楚这部分回购群体到底有没有钱。

但值得注意的是，也有人指出，正是因为洪光MINIEV的低廉价格，才让很多年轻消费者产生了购买欲望。虽然我们在这里还不能明确指出回购群体到底有钱还是没钱，但是我们也很难理解有多少所谓的“有钱人”回购汽车会选择一辆至少能拿到3万元的“车”。

有趣的是，你可以看一组数据。2020年，新动力(以韦小立为首的销量较高的品牌)加上特斯拉和洪光MINIEV的总销量约为40万辆。2020年，中国新能源汽车保有量为492万辆。其中，出行平台滴滴出行注册车辆近百万辆。这意味着，扣除这部分销量，最多只有350万辆新能源汽车真正用于家用。

虽然这个数据并不严谨，比如其他出行平台和运营平台的车型数量并没有统计在内。但实际上，从已经查到的数据来看，这些车型的数量远不到100万辆。所以说明较早购买新能源车的车主确实有一部分是有真实需求的，而不是很多网友所说的“买新能源车的都是有钱人”。