混动车也不是软柿子，他肖鹏也未必能搞定。
8月15日，Xpeng Motors八周年发布会，其创始人何抛出了另一个话题:“淘汰混动”，假设其所谓的“超级快充+高续航+自营充电站将改变市场格局”。所以，混血儿真的是软柿子。捏它是他肖鹏的主意吗？
我们先来看一组数据。根据中国汽车工业协会的统计，7月份仅插电式混合动力汽车的销量就达到了13.5万辆，同比增长1.7倍。这还不算混合动力车。不难预测，在纯电动汽车还存在诸多问题的时期，(插电式)混动路径将成为汽车市场的重要力量。
在不到三年的时间里，中国汽车已经在混合动力领域扬名立万，至少在中国市场是如此。日本和韩国的技术垄断因全球汽车工业的电气化而瞬间瓦解。从混合动力到插电式混合动力，中国汽车品牌在传统纯燃油汽车上加足了“料”，逐渐开始吸引中国消费者的味蕾。
因此，何肖鹏的想法，至少在现阶段，就数据和消费者需求而言，还难以实现。或许他担心的是“混动崛起”，没有混动技术的Xpeng电机市场份额会受到挤压；更何况从使用场景和可靠性来看，恐怕还是有相当一部分消费者更愿意相信燃油车。当然，混合动力是可以接受的。
另一方面，何肖鹏引起纯电动汽车和混合动力汽车的对立，某种程度上也可能是转移人们注意力的策略。毕竟，作为专注于“自动驾驶”的造车新势力，在过去的一段时间里，Xpeng Motors的产品接连被曝出严重事故，致人死亡，引来诸多质疑。
相反，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞、长安等中国汽车品牌，依靠混动车型，正在逐步打开节能与新能源汽车市场的局面。7月，比亚迪的PHEV销量甚至超过了EV车型，突破了8万辆大关。更值得注意的是，随着帝豪L雷神“超级电混动”的研发，7月，吉利新能源板块首次突破3万大关 hellip hellip
比亚迪潜力巨大，因为坚持，因为运气，因为选择，而吉利这次选择依靠技术在混动领域“硬而坚定”。就连国家队也加入了这个阵营。比如东风汽车集团的风神品牌也推出了自己的混动车型。最近连五菱神车都要混了。
混动路径从小众路线成为继燃油车、纯电动车之后的又一重要路径，并通过技术融合了前两者的优势。
从丰田的HEV(双擎)到本田的锐界混动，比亚迪的超级混动，长城汽车的柠檬DHT，再到现在吉利的雷神“超级混动”，混动技术的迭代更新从未停止，可谓青出于蓝而胜于蓝。
无论从能源补充、便利性、可靠性还是价格的角度，何口中的“淘汰混合动力”在目前都是不现实的。
作为一种混合动力车型，增程式产品目前已经得到了市场的认可。同样是汽车制造生力军的李在2022年的半年报中表示，除了今年的一款新车，2023年还将推出两款增程车型。
同样，作为华为合作最多的汽车品牌，赛勒斯打造的新能源汽车主要是增程式产品。更何况，面对电池成本的巨大压力，发展混合动力产品已经成为行业共识。
在最近的一次论坛上，国家信息中心副主任徐长明表示，长期以来，他认为电动汽车和燃油汽车不是替代关系，而是竞争关系。因为电动车有电动车的优点和缺点，油罐车有油罐车的优点和缺点。他还提到，混合将成为一种趋势。
俗话说，取其精华，去其糟粕。电动车和燃油车都诞生于一百年前。很难说谁会被淘汰，只有在竞争中实现技术升级和改造。
各大上市车企通过市场上各种能源路径的“内卷化”，为用户创造更有价值的出行体验，不仅可以推动中国汽车品牌的电动化转型，也可以为中国建设低碳社会做出更务实的贡献。
作者|吴尚
编辑|苏米
生产|汽车k线
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