中美主导权移交，新款福特探险者改变了什么？

产品评价可以分为雪中送炭和锦上添花两个维度。给予及时的帮助注重的是核心竞争力，比如动力、空、操控等。锦上添花注重提升用户体验，但这部分很难作为决策因素。

例如，你会因为豪华定制真皮座椅、FNV智能建筑和副驾驶360而选择探险者吗？不会，你还是会被动力、后驱、空和操控驱动。换句话说，配置可以提升竞争力，但不能改变产品的核心。

至于探险者，发布会重点是“锦上添花”，但这款车背后隐藏着很多重要信息。

主导地位的变化

新探险者最重要的变化之一是，主导权开始从美国转移到中国。福特在中国的涉足越来越深，在中国的本土化比例越来越高。证据就是新探险者外观和内部的变化。

探险者原本是福特在北美设计的产品，但福特中国设计中心成立后，未来这种海外进口和国产车型主要由谁负责？

细心的观众当然会注意到新探险者的前脸在发布会上一遍又一遍地跑大灯的特写。其实这是福特中国的主权宣示。因此，保持着一贯豪放硬汉的形象，新探险者全新设计的大灯组正在努力向蒙迪欧和EVOS的新家族语言靠拢，即以福特中国为主的新一代福特形象。

尾灯也是如此。虽然没有彻底渗透，但整体造型和蒙迪欧、EVOS差不多。就连探险者使用的断点设计也来自蒙迪欧和EVOS的大灯。

与外观相比，内饰透露出福特中国近几年的工作。

2019年，独立于海外的SYNC 4，福特中国首次推出本地化的SYNC+车载系统——基于百度生态，嵌入本地互联网应用，包括百度语音、QQ音乐、爱奇艺、百度地图等。

要把SYNC 4换成这套不同形式的SYNC+，很多福特车型的内饰都需要改装，所以我们看到了从福克斯到锐界再到探险者的变化。同样，探险者国产后，中国消费者也看到了这个垂直大屏。在这个阶段，福特中国在EVOS上市之前没有精力对内部进行彻底改革。

与EVOS一同亮相的还有SYNC+2.0车载系统，这也标志着福特智能汽车来到了一个相对完整的节点，建立了一个流畅的逻辑——一米长的屏幕。三分屏解决了主驾、中控导航、副驾影音互不干扰、相互配合的内容需求。

如果Explorer上安装了SYNC+ 2.0，则必须安装这个27英寸的4K屏幕。福特中国决定对探险者的内饰进行重大改动(探险者的内饰要改了)。

事实很清楚，福特中国引领了新探险者的金钱变革，但这能说明什么呢？

这意味着新探险者将是一款以美国为主的老款车型，越来越关注中国消费者，并主动做出改变，包括内饰、外观和配置。

在新款探险者上，中网、雾灯、下唇和轮毂形状都发生了变化。缝线和平底方向盘减轻了沉重感。机械指针已经被12.3英寸的全彩色液晶显示屏取代。蓝色背景的大型中控屏的加入，空可调出风口的重新设计，七色氛围灯的加入，都让整车走向了简约与品质。

中国知道探险者是美国人的审美，内饰风格传统，用料不讲究细节，大量机械按键不够科学，中国用户很可能不感冒。这些东西必须改变，以满足中国消费者对细节的挑剔和对质量的关心。

新探险者增加了一堆科技配置，比如FNV、Copilot360、定制真皮、HUD、车路协调等。，这些都是这个问题的延续。既然福特中国在管，当然可以根据市场表现、消费痛点、内卷化程度自主增加配置，加强产品竞争力。

还是唯一一个？

主导权的改变只是福特中国做了一道更符合中国消费者口味的美国菜，核心关键还是这道菜本身。

我从不怀疑探险者的竞争力。这是市场上少有的纵置后驱中大型SUV，2.3T+10AT，售价30.98-37.98万。

按理说福特根本不需要用纵置后驱平台，也没必要定这么低的价格。德国人固执地认为，纵置后驱车绝对不应该少于40万。

虽然新探险者的竞争力可以从很多角度来解释，但我始终认为核心竞争力就是那句“在采用短前悬设计的同时，保持了发动机盖的修长比例”。

很多人不知道是什么意思。这两项，无一例外都不是空之间的杀手。纵置发动机导致发动机舱变大，后驱导致后排鼓包。如果是紧凑型SUV的话空房间直接恐怖，市场教人做人。这也是现在主流品牌不提供这种SUV的原因。

为了追求空空间，品牌倾向于将前置驱动设置为水平。一方面发动机尽量小，驾驶员尽量靠前，增加后排空空间；另一方面，采用多片离合器的小型化四驱可以缓解后排鼓包。只是这样，模型小，但是一旦超过5米，问题就来了。

如果驾驶座太靠前，整辆车会拖着一个长长的车厢。SUV本身的驾驶操控就弱于轿车，再加上MPV式的结构，操控感只能更差。再者，又大又长的SUV，车头很短，边长比会失衡。

这些对探险者来说都不是问题。

探险者车长5075mm，超越了一大批中大型SUV，几乎触及了国内SUV品类的天花板。这么大的车身，加上发动机舱空，一台2.3T的纵置发动机完全没有吸引力，连一台3.0L的V6 EcoBoost涡轮发动机都被喂到了海外。

同时，当驾驶员后仰时，更容易感受到车身的变化。变速箱位置后移至车身中央，前桥负荷减轻，前后重量平衡，操控感也有所提升。此外，后轮驱动倾向于转向过度的自然特性，使得驾驶更加自然，也更加符合人们对车头转弯时方向的预期，探险者的驾驶感显然更加高级。

至于空房，轴距3025mm，宽度2004mm，接近6平方空房。座椅比竞品更宽更长，储物空间空更大。为什么要在意那个凸起？只有小户型才会去想储物间空，大平层可以直接拿出一个房间放杂物 hellip

沃德十大2.3T发动机，最大功率203 kW，最大扭矩425 Nm，均为2.0T涡轮增压发动机。在原有垂直8AT的基础上，插入两个档位得到10AT，这已经证明了野马上换挡更平顺、更省油、更快速的实力。如今，这款变速箱的好评不仅来自福特和林肯，也来自雪佛兰和凯迪拉克。

这样的动力组合，新探险者加速7.8秒。让我想想那些大功率2.0T发动机的豪华前轮SUV的成就 hellip大约九秒钟？

所有这些特点都被新探险者用一句简单的“保持发动机舱比例细长”涵盖了——只有纵向后驱才会细长，同时细长的车也不会难开。

有很多东西是不用说的。

我希望福特新探险者的精髓是探险者这个名字。福特找到了《中国地理》杂志的主编，一个热爱户外的爸爸，充分诠释了新探险者的定位。探险者具备了“走出去”的一切硬件素质，这是他们三十多年六代人一直追求的。

在我看来，鼓励出门的不是车，而是人的心态。虽然新探险者的四驱能力还不错，但就城市用户的足迹来看，还是不及这套“六模式四驱系统”(六模式四驱系统)性能的一半。所以新探险者的核心卖点并不是四驱，而是更加家用化和智能化的部分。

“走出去”只能是一种美好的向往。但是，接下来，新探险者要解决的问题是，竞争对手不再只有传统燃油SUV，还有来自纯电动和混合动力SUV的冲击。如何说服用户在这个电气化时代花30万买一辆燃油车？

这是所有燃油SUV都要面对的问题，但这个问题并没有看起来那么严重。

存在了100多年的燃油发动机是否会在短短10年内消失，没有人能给出明确的答案。目前燃油车还是表现出很多成熟的特点——成本更低，能量补充更快，不怕冷，不惧酷暑，续航更长，速度更快，成本更低 hellip燃油的市场份额还是很大的，大得离谱。

相反，纯电动SUV，尤其是大型纯电动SUV，有很多问题亟待解决。

为了续航时间更长，安装更大容量的电池是否带来了售价的提高？现在大型纯电动SUV价格普遍偏高，动辄四五十万。其次，大电池带来的重量和SUV的外形都不利于经济，能耗高。电池寿命的几何？三、家庭出行，城际续航，无论快充还是慢充，充电时间始终是个问题。电池越大，问题越严重。

所以，完全没必要担心新探险者的未来。

几年下来，探险者的表现更加接地气，定位也更加清晰。刚入华的时候探险者是第五代，3.5L排量价格78.8万，83.8万。几年后，第六代探险者重新进入中国，2.3T售价41.28-49.98万元。今天这款车完全国产，价格锁定在30-38万之间——已经是很合理的位置了。

更大的尺寸，更大的排量，更强的动力，更先进的驱动结构，极具竞争力的价格，以及中国用户所在意的品质和智能，新探险者们无所不用其极。