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01
大众全球超越丰田，中国市场“拖后腿”
8月3日，《财富》杂志2022年“世界500强”榜单发布，这是衡量全球大公司最著名、最权威的榜单，按照上一年的营业收入进行排名。
说到汽车行业，发生了很大的变化——奥迪股份公司以2958.2亿美元的营收位居汽车行业第一，在总榜单中排名第8，超过了排名第13的丰田汽车，重新夺回了“全球最大汽车制造商”的称号。
尽管在中国市场表现不尽如人意，但大众在“世界500强”的排名中超过丰田，成为“世界500强”中最大的汽车公司，其中奔驰的利润最多。
与此同时，大众汽车的全球利润也从2020年的101亿美元增长到2021年的182亿美元。
中国市场是一个不同的故事。2021年，奥迪股份公司(中国)及其合资企业交付汽车330万辆，同比下降14.1%；丰田增长8.2%，至194.4万辆。
今年上半年，这种反差在奥迪ag身上更加明显，全球销售收入增长2%，达到1323亿欧元，税后利润为106亿欧元，同比增长25.8%。与之相对应的是，在华销量为147万辆，同比下降20.5%。
如果单看利润水平，奔驰以272亿美元的利润成为全球汽车行业最赚钱的企业。然而，2021年奔驰在中国市场的销量下降了1.25%。
这不是我们的印象。总的来说，中国市场的表现在全球市场举足轻重，甚至占到一些汽车巨头全球总销量的40%。
自2009年超过美国以来，中国没有让“世界第一”的头衔溜走，自然是众多汽车巨头的头号市场。
例如，大众、通用、本田、日产、BBA(奔驰、宝马、奥迪)、保时捷、沃尔沃、丰田是个例外。目前公司最大的市场是美国，但很快会变成中国。
对他们来说，中国市场的重要性不言而喻。
在这些汽车巨头中的一些人看来，如果中国市场好，整体业绩会更好，但似乎没有想象中那么重要。虽然在中国的销量越来越低，利润越来越薄，但全球业绩(主要是利润)却在不断增长。
02
现代、Stellantis、奔驰、宝马、通用等的销量。在中国有所下降，但他们的全球业绩却大幅增长。
最典型的就是现代汽车集团(包括起亚)。2021年全球销量达到708万辆，比2020年635万辆的销量增长约12%。前三季度位列全球前三。其中，现代品牌2021年净利润同比增长196%，起亚品牌增长145%；另一方面，现代在华合资公司北京现代2021年销量仅为38.2万辆，同比下降23%，录得巨额亏损。这是北京现代连续第五年下滑，而且没有停止下滑的迹象。
现代起亚在中国市场不断下滑，但全球销量一度位列前三。
中国销量不断下滑，全球业绩飙升。这种现象不仅出现在现代汽车上，还出现在Stellantis、奔驰、宝马、通用等汽车巨头身上。
世界第四大汽车集团Stellantis的情况和现代汽车很像。近日，Stellantis集团公布了2022年上半年业绩，净营收创纪录地达到880亿欧元(约合人民币6055.37亿元)，同比增长17%，净利润80亿欧元，同比增长34%，利润率14%。
所以Stellantis对中国市场并不是很在意，虽然在中国的合资公司广汽菲克名存实亡。
2021年，Stellantis在中国的销量约为12万辆，占全球总销量的2%；今年上半年，Stellantis在中国的合资企业之一神龙公司销售了56，370辆汽车，而广汽菲克仅销售了1，861辆。
世界上最赚钱的汽车公司梅赛德斯-奔驰在中国市场的销售遭遇阻力，但它在全球市场的“吸金”能力是靠上一层楼。
2022年上半年，奔驰乘用车继续高歌猛进，集团收入达712.98亿欧元，同比增长16.87%。税前利润98.51亿欧元，同比增长8.55%；但在中国市场，上半年销量为35.6万辆，同比下降19.4%。
宝马的症状和奔驰类似。今年上半年，全球净利润132.32亿欧元，同比增长65.9%；但在华销量为37.87万辆，同比下降18.90%。
2021年，通用汽车营收达到1270亿美元，净利润达到100亿美元，增长56%；然而，该公司去年在中国的零售总量约为290万辆，也低于2020年。
上述车企减产增收主要是因为高端车型销量增加，利润上升。
03
中国在空之前市场竞争激烈，利润微薄。
其实也不难理解。中国汽车市场已经从增量市场转向存量竞争。躺着赚钱的时代已经过去了，现在进入了残酷的淘汰赛。雷诺、铃木、DS等品牌实际上已经退出了竞争。
就汽车品牌数量而言，全球第二大市场美国，除了日系、韩系、德系这三个本土集团外，大约有20家玩家。欧洲市场就更少了。除了本土品牌，只有日系、现代起亚，美系车除了特斯拉几乎站不住脚。
中国的汽车品牌数不胜数，因为品牌太多，外国人也分等级。其实很多品牌都消失了。
中国市场则不同。除了上述外资巨头，还有上百家中国汽车品牌在战斗，其中不少品牌在市场上站稳了脚跟。今年1-7月，中国品牌乘用车市场份额达到47.6%。
一些外国品牌在中国有些水土不服，部分原因是他们没有在火热的新能源汽车赛道上抓住机会。
据乘联会统计，今年7月，中国品牌乘用车新能源汽车普及率为51.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为8.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。
杀的结果就是微利。今年上半年汽车行业利润2129亿元，同比下降26%，销售利润率5.5%。
与世界500强相比，中国145家上市公司年均利润约为41亿美元；世界500强企业年均利润62亿美元，比中国上市公司高50%左右。
在汽车行业，排名最高的中国企业是SAIC，以1209亿美元的营业额和38亿美元的利润排名第68位，约为奔驰的1/5；首次进入500强的比亚迪，2021年盈利不到5亿美元。
04
走出去的好时机，中国汽车将诞生世界级品牌。
对于一些外资汽车来说，中国市场已经成为“地狱”级别。这也说明中国市场竞争日趋激烈，越来越难混；至于强势的中国品牌，能在如此竞争激烈的中国市场生存下来，有实力走向海外。
去海外不仅可以提升销量和品牌，还能带来实实在在的利润。
中国的市场再大，也只有世界的1/3。只有稳住另外2/3的市场，中国才能成为世界级的汽车企业。世界500强企业中，排名前8的车企都是全球化企业。
比亚迪日前宣布将进入最艰难的日本市场，这是一个里程碑式的事件。
中国品牌汽车出海面临“窗口期”，各国禁售燃油车的时间表正在敲定并陆续实施，这为中国品牌在新能源汽车的领先地位提供了千载难逢的机遇。中国新能源汽车的领头羊比亚迪已经宣布将进入最困难的日本和德国市场。
今年上半年，我国新能源汽车出口同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%，增速远高于全行业。
2021年，中国出口汽车213.8万辆，同比增长102%，仅次于德国(230万辆)和日本(382万辆)，成为世界第三大汽车出口国。今年1-7月，中国出口汽车150.9万辆，同比增长50.6%。
不仅如此，还出现了“量价齐升”的局面。1-6月汽车出口均价15500美元，去年为15300美元，均价略有上涨。
长安汽车董事长朱华荣等人不止一次表示，未来10年将产生世界级的中国品牌。
(本文仅代表作者个人观点，不代表DearAuto的立场。)
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广东格林律师事务所李律师
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