这个被“神化”的功能，正害着越来越多人！

这个被“神化”的功能，正害着越来越多人！

看文章开头的两张动图。

相信很多朋友在8月11日都在不同平台看到了这个意外。宁波-小鹏P7在高架路上行驶时撞上了停在左侧快车道的大众帕萨特。小鹏P7以80 km/h的速度撞向司机和车辆尾部，帕萨特的司机被直接撞飞，车辆被推出10多米。事故还导致帕萨特司机不幸身亡。

从小鹏P7车主的群聊对话中可以知道，LCC(2.5)以80km/h的速度启动巡航时，前方有静止车辆时，辅助驾驶系统没有任何预警和制动措施。此时司机也处于走神状态，最终导致了悲剧的发生。

另外，根据网上的通知，帕萨特人员都是架空维修的工人。当车辆停止时，在车辆后部放置三个警告桩(开始时驾驶员可以移动桩)。但由于警示装置距离不够，无法为后车提供足够的缓冲和避让距离，也是造成这起悲剧的重要原因。

对于此次事故，Xpeng Motors官方反应迅速，但也引发了广大网友对自动驾驶辅助可靠性和安全性的担忧。各大厂商津津乐道的L2.5甚至L3自动驾驶辅助是否被“神化”？

这辆小鹏P7是LCC驾驶辅助的事故，也就是在全速域自适应巡航+车道保持+变道辅助的辅助下，即使有3个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，也无法避免事故的发生。

根据目前搭载高级自动驾驶辅助系统的车型，基本上都有AEB自动紧急制动系统，即在非自适应巡航状态下也能正常行驶，遇到前方车辆、行人或障碍物时能实现主动制动。即使在自适应巡航和自动驾驶辅助状态下，系统也能实现紧急情况下的自动制动能力。

AEB是如何工作的？利用车身摄像头、毫米波雷达甚至超声波雷达来采集前方道路的信息。当遇到影响车辆正常运动的相关物体时，信息自动传输到处理器，处理器再将制动信息传输到制动系统，实现避让。

小鹏P7的视觉融合感知方案类似于人眼识别，因此对物体和障碍物的判断准确率相对较高。另外外接P7标配Brembo刹车，可以满足正常紧急刹车所需的制动力。

然而，实际道路驾驶往往与测试道路不同，小鹏P7自动驾驶辅助状态下静止车辆预警和制动失灵的情况也不是第一次出现。今年3月，一辆小鹏P7在自动驾驶辅助下开始行驶，在前方遇到了一辆事故车辆。该系统还在没有任何警告和减速措施的情况下撞上了前方的车辆。类似的情况不仅仅在小鹏P7，之前在特斯拉也有，比如林志颖最近驾驶特斯拉Model X发生了严重事故

对于自动驾驶辅助引发的事故，最关键的原因在于驾驶员自身，过于依赖和相信自动驾驶辅助，导致自己分心进行其他操作，无法及时观察路况和接管车辆。

自动驾驶辅助系统虽然可以大大减轻驾驶负担，让驾驶变得更加轻松，但是特别好用，尤其是在高速公路和高速公路上巡航，在拥堵路段跟车的时候。习惯使用后，司机很容易产生依赖。开启自动驾驶辅助后，一切正常，车辆完全交给自动驾驶辅助，于是网上流传着视频，比如在方向盘上安装配重模块，让传感器误以为司机还在握着方向盘，但实际上司机已经离开了双手，甚至离开了驾驶位置。这些都是自动驾驶辅助的错误使用方式。无论开启哪种自动驾驶辅助模式，驾驶员都需要专注于对路况的观察，并做好随时接管车辆的准备。

自动驾驶辅助并不是完全的自动驾驶。现阶段可量产并上路的车辆自动驾驶水平达到L2.5自动驾驶处理器的信息源主要有车身雷达+摄像头+传感器和高精地图。由于缺乏每辆车的5G信息传输，无法准确获知周围车辆的行驶状态。面对复杂的交通状况，尤其是对于突发情况的处理，自动驾驶辅助系统无法做到100%的准确处理。目前这个功能只能用来辅助司机和车辆。

司机和用户之所以相信自动驾驶辅助的可靠性，其实和厂商的宣传有关，尤其是新势力品牌，基本都是以自动驾驶辅助的推广和研发为主，相关篇幅占据了发布会很大一部分内容。在体验店或者试驾的时候，销售还会大力宣传自己车辆的自驾能力，包括试驾的演示，这样会给准车主和潜在消费者一个错误的观念，就是自动驾驶辅助开启后，司机可以是一个“剁手的掌柜”。

虽然在自动驾驶辅助的介绍和解释中有一句话是“驾驶员仍然需要时刻握着方向盘，必要时接管方向盘。”类似于文字，但其意义就如同香烟包装上“吸烟有害健康”的修辞意义，提醒作用并不大。

所以也要告诫广大司机朋友，无论有没有自动驾驶辅助，都需要时刻专注于驾驶，因为凡事都有例外，即使是可靠的自动驾驶硬件也可能出错。可能有很多错误和意外，但生命只有一次。为自己和他人的安全负责，是每一个道路交通参与者的责任和义务。