10 多万小型 SUV 天花板？本田 XR-V 换代不再硬颠吵！

10 多万小型 SUV 天花板？本田 XR-V 换代不再硬颠吵！

大家好，早上好！

本田XR-V上市8年多，但销量依然强劲。7月销量依然达到11601辆，位列整个SUV榜单第14位。

虽然销量还能打，但毕竟是时候换代了，所以东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，预计正式上市日期也不会太远了。

新模式是否延续了旧模式的优点，旧模式的缺点是否有所改进？通过上市前的试驾体验和大家聊一聊。

外观和内部都是全新的。

XR-V最常见的就是老式的设计。虽然八年来换了几次，但也只是修修补补，整体外观和内饰都已经是上个时代的产物了。

然而，新XR-V的内饰和外观设计焕然一新。新款XR-V长度明显增加，车宽略有增加，高度降低20mm，轴距不变。似乎整体的体量感明显更大。

看起来年轻动感，但不太张扬，没有夸张的嘴型，线条也很犀利。整体看起来动感、干练、简洁。

前脸最明显的变化就是六边形的进气网，如今这个大嘴的尺寸已经很克制了。两侧标配LED大灯，造型简约神。

该车侧面设计简洁笔直，腰线从引擎盖一直延伸到车尾。车身侧面最大的变化就是明显的大溜背设计。此外，上一款车型的隐藏式门把手在新款车型中得到了延伸。

车尾采用了贯穿式尾灯，不仅让整车更加年轻化，也更有档次感。

总之，我个人比较认同新XR-V的设计，避免了很多国产车把夸张当成个性的问题。从整体上看，既符合运动年轻化的大趋势，又能让各个年龄段的大多数人都能接受。

内饰改动也很彻底，和现款车型完全没有继承关系。整体来看，新思域的设计几乎是抄袭的。

这样的设计对于XR-V来说已经有了很大的进步，但与同级竞品相比，也只能算是达到了主流水平。不过好处是功能区划分清晰，主要功能都很好用，物理键留给常用功能。

简单来说，这个内饰的设计和用料不是强项，简洁实用才是优势。

车载系统上，新款XR-V配备了9英寸中控屏，车内清晰度和流畅度都不错。界面清晰，操作逻辑简单，功能不花哨，但主流功能都有，很好用。

轴距没有变化

但是空还是很优秀的。

全新XR-V的轴距没有变化，依然是2610mm，在同级中并不算优秀。但是你可以一直信任本田的空利用率。我已经把前排座椅调到了178cm，后排还有2拳空左右。

本田的魔法座椅在新车型上也有所延伸，非常适合放置一些垂直高度较高的物品。

后备箱方面，不仅深度很大，内部也很平整，平台的高度也较低，搬一些大件物品相对来说不那么费力。

另外储物间空的XR-V几乎把能量都设定到储物间空，几乎都用上了。方向盘左下方，有一个放零钱和杂物的地方。吧台前面有无线充电板，空旋钮下面有手机凹槽。

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新XR-V细节储藏室空

吧台后面有两个杯架，前门板上可以放两瓶水，后门板上也有一个排水位置，设置在扶手前面，拿取更方便。

后空出风口下方还有一个杯架。总之，新XR-V不仅有足够的储物空间空，还有足够大的设置，这一点必须得到本田设计师的称赞。

简单总结空的几个方面，可以说XR-V只是一款小型SUV，但无论是后排、后备箱还是储物间空都完全有能力作为一个家庭的主力车辆。

当然空房间的表现并不完美。因为大滑背的设计，C柱倾斜角度很大，后舱玻璃靠近后排乘客头部，会影响后备箱的装载能力。

底盘和隔音明显提升。

动态佛教系统

XR-V一直因其坚硬的底盘和较差的隔音性能而受到批评。而这两点在新XR-V上有明显的提升，首先是底盘质感，老款比较生硬，颠簸，便宜。但新XR-V的底盘明显更有韧性，整体更牢固更硬朗。

小突起被过滤得很好。路感虽然清晰，路面的接缝和车道线的凹凸都能传递到车上，但并不硬，而是一种硬朗紧绷的感觉。

隔音的进步也很明显。有网友戏称老款隔音做的不好，而是“忘记做了”。虽然是个玩笑，但确实说明老款的隔音性能确实一般。东风也深知车主和网友的反馈，所以新车型在这方面做了优化。

在机舱罩、后备箱地板、防火墙等地方，都加了隔音棉。总的来说隔音水平比老款明显提高了一个档次。在市区60km/h以下行驶，风噪和路噪的控制已经很好了。

当然，限于水平，车速达到80km/h以上时，整体噪音还是比较大的。但是新XR-V的隔音水平绝对是从老款同级别的垫底水平到同级别的主流水平。

但是隔音有一个方面没有做好，就是发动机噪音。当转速超过3000转的时候，发动机的噪音就会非常粗暴的灌进车厢。

动力方面，老款XR-V有1.5L和1.5T两种选择，新款暂时只有1.5L版本。据悉，1.5T车型将让位于东风本田的另一款新车HR-V，这是介于XR-V和CR-V之间的又一款填缝车型。

本田HR-V实拍

所以XR-V未来会不会有1.5T的车型还不清楚，但从目前的销量可以看出，主力车型还是1.5L版本。

新款1.5L发动机的马力和扭矩略有缩水，从目前的131马力和155牛·米降至124马力和145牛·米。官方的解释是，这次调整是为了优化动力输出的曲线。虽然动力性能略有下降，但油耗和乘坐舒适性会更好。

确实像厂家说的，开这车很平稳，很好开。1.5L自吸动力匹配CVT变速箱，油门踏板全程非常平顺。

至于动力，其实在中低速段，124马力的新引擎相比131马力的老款没有任何衰减。起步比较轻快，60km/h以下的提速反应比较快，动力也不算强，但得益于快速的响应和平顺的变速箱，整体驾驶体验还是比较舒适的。

当然，如果速度超过60km/h再提高，那就真的很难了。这时候即使深踩油门，动力提升也很慢。可以说，60km/h加速超车，基本靠的是“从容”。而且这个时候发动机声音已经相当嘈杂了。所以这款车还是比较适合市区低速运输的，确实不能对动力要求太高。

如果真的需要加速超车，超车前一定要留出足够的安全距离。不然就跟着前面的车，冷静下来，佛驾。

至于油耗，短暂的试驾体验无法对所有人进行严格的测试，但可以肯定的是它的油耗不会差。现款1.5L XR-V对熊油耗的实测数据仅为7.02L/100km。新引擎优化后只会低于这个水平。

值得买吗？

说实话，如果只看产品力，新XR-V的提升还是很明显的。老款的凹槽点改进了很多。新XR-V的颜值年轻，减震有质感，隔音不比同级竞品差。同时也继承了老款的优点，大空室，魔幻座椅，省油。至于可靠性和保值率，只要是本田生产的，都是有保障的。

新款XR-V畅销似乎是必然的。毕竟老机型还是能玩的好的。但只是这样想，其实忽略了一个问题，就是现在的车型销量都是建立在两三万元的优惠基础上的。

现款车型的起售价为12.79万，新款车型的指导价预计与现款车型相近。事实上，目前现款1.5L自动挡入门级车型在部分地区可以直接优惠3万，只有10万左右。

但是新车型上市后，短期内肯定不会有这么大的优惠。如果接近13万的起步价，那么这款车的性价比就很一般了。

所以新XR-V升级了不少，但是值不值得买，也要看上市后的实际价格。

另外，在新车型不优惠的时候，12、3万的价格其实可以买到哈弗H6和长安CS75 PLUS。如果你追求青春动感，哈弗赤兔，吉利岳斌酷等也是不错的选择。

1.5T四缸岳斌冷却器

最后，你觉得新款XR-V怎么样？价格差不多，你会选择XR-V还是同价位的自主车型？欢迎留言讨论。

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