尽管目前紧凑型SUV市场竞争激烈，各种强势新车频频出现，但那些“老款”才是真正厉害的。不仅销量遥遥领先，市场口碑也非常高，关注度也很高，包括长安CS75 PLUS。
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凭借过硬的产品力、较高的性价比以及长安汽车多年积累的口碑和品牌形象，长安CS75系列自上市以来累计销量已达160万辆，其中近几年的年销量接近30万辆。一直是紧凑型SUV市场的前两名，得到了越来越多消费者的支持和认可。
现在长安CS75 PLUS已经更新到第二代车型，不仅对外观设计进行了年轻化的调整，内饰也增加了新的配色。更重要的是，全系标配爱信8速手自一体变速箱，在同级别中绝无仅有。
当然，整车的具体性能只有实际驾驶体验后才能知道。最近，教授有幸驾驶第二代长安CS75PLUS在云南进行了长途试驾和试乘，试驾路线不仅漂亮，而且富有挑战性。
风景很美是因为教授的试驾路线从大理出发，经过丽江，最后到达香格里拉。其中，大理洱海、丽江古城、香格里拉被《国家地理》选为人生50个必去之地之一，这无疑让教授倍感兴奋，充满期待。
挑战是因为这条试驾路线是从低海拔到高海拔，而且覆盖了城市道路、高速、省道、乡道、绕山公路等多种复杂路况。对驾驶员和车辆都很有挑战性，或者说反应很高，导致人呼吸气喘，车辆动力下降。
好在这次试驾的是第二代长安CS75PLUS 2.0T车型，也是顶配版。它不仅动力强劲，配置也是应有尽有，可以一路为疑难杂症排忧解难，至少不用担心动力的问题。
关于第二代长安CS75PLUS的动力参数，本次试驾的2.0T车型搭载蓝鲸NE 2.0T四缸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
此外，试驾还安排了1.5T车型，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，同样匹配8AT变速箱。值得称赞的是，1.5T发动机和2.0T发动机都只需要92号汽油，不撒娇。
值得一提的是，试驾持续了两天。第一，第一天早上，从大理洱海到丽江古城的路程大概是170-180公里。这些路线主要是城市道路、环海公路和高速公路，其中以高速公路为主。
此外，出发前，教授特意把车辆的小计里程和油耗数据清零，以此来统计本次试驾的真实油耗表现。相信这也是很多消费者非常关心的一点。这次车上坐满了四个人，行李也不少，再加上路线复杂，海拔高的地区，所以测出来的油耗相信很有说服力。
第二代长安CS75 PLUS有四种驾驶模式，分别是经济、标准/舒适、运动和定制。为了更真实地感受车辆的动力性能和油耗性能，教授没有刻意使用任何一种模式，而是在两者之间来回切换。
动力方面，2.0T长安CS75 PLUS真的没有让教授失望。无论是前置起步，还是中后段的加电能力，都做得游刃有余。没有必要担心超车时动力不足，这可以给司机充分的信心。
值得一提的是，第二代长安CS75 PLUS的油门踏板行程较长，可以很好的控制动力输出。搭配驾乘舒适性良好的AISI 8AT变速箱，行驶在环海东路上无限惬意。除了享受车辆带来的舒适，车外的风景更是让人心旷神怡。
在高速路段，教授还开启了长安CS75 PLUS的全速自适应巡航功能，彻底解放了双脚。同时，并线辅助、车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能被一一开启。这些功能不仅使驾驶更加安全，还减少了长途驾驶的疲劳。
经过三个多小时的车程，我们一行人到达丽江古城，油耗8.1L/100km。除了上面说的复杂路况，我们全程也经历了一些堵车和空转，基本都是爬上山(海拔1970米到2420米)。对于一款2.0T车型，满载的情况下，这个油耗表现中规中矩。
在丽江稍作调整后，我们再次出发前往大约180路的迪庆香格里拉。为了增加挑战性，欣赏更多沿途风景，下午试驾路线没有高速公路，主要是绕山路。更有甚者，领导还带我们走上了一条连导航都无法指引的路。当初，我们很期待。后来发现是村道，没有铺路面，很考验车辆的通过性和舒适性。
当然这对于二代长安CS75 PLUS来说还是比较简单的。采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架的设置，整体调校趋于舒适。它的姿态在碎石路和泥路上都比较稳定，对细微振动的过滤也比较彻底。传递到车上的质感也趋于稳重，带有一丝德系车的味道。
另外，在环城路试驾的时候，长安CS75 PLUS的底盘表现有点让人惊喜。在教授看来，像长安CS75 PLUS这种重心高的SUV底盘支撑会一般，会有明显的侧倾现象。但在实际驾驶中，并没有出现这种情况，教授在后排也有过试乘体验。即使在高速通过崎岖路段时，减震系统也能紧紧托住车身，避免被甩离地面，从而避免了车内人员的晃动，确实令人称道。
当然，除了感受二代长安CS75 PLUS，沿途的风景更是美不胜收。谷中云朵聚拢，竞相环绕，悬于群峰之上，与天空隐约相连，远处彩虹若隐若现，远看犹如蓬莱瑶台。
因为没有高速公路，180公路的路程需要四个多小时，而且和上午相比，路况更加复杂，一路都是爬坡(海拔2420米到3300米)。海拔提升了近1000米，平均速度也慢了。到达香格里拉后，性能油耗固定在9.1L/100km，一天共行驶348.8条高速公路，里程3400。
在这种高海拔缺氧的环境下，车辆近乎爆满，道路蜿蜒曲折，加上在部分路段咄咄逼人的行驶，我们终于跑出了9.1L/100km的油耗。说实话，我们已经很满足了。虽然不是绝对省油，但绝对不耗油。
图为和谐塔中的塔。
图为纳帕海。
图为小中甸草原。
第二天是免费试驾。可以在香格里拉全程试驾体验，可以打卡很多景点，包括和谐塔塔、香格里拉第一村静音书院、纳帕海景区、那拉拉生态园、小中甸草原等。
我们一行人选择纳帕海景区，不仅仅是因为这里风景优美，是理想的打卡胜地，更因为这里蜿蜒的山路和水公里，极大的考验着长安CS75 PLUS的综合性能。
其中，第二代长安CS75 PLUS有一个非常实用的功能，在香格里拉的个别单车道路线中发挥了非常重要的作用。它是540度高清全景影像/透明底盘，可以清晰的看到四个轮胎的位置，更好的应对不好的未铺装路面，轻松完成会车。
此外，二代长安CS75 PLUS的其他配置也在本次试驾中体验到，比如前排手机无线充电功能，可以保证手机在长途试驾后依然有高电量；像8扬声器索尼音响，出色的音质加上良好的隔音水平带来了不错的舒适体验；和前排座椅加热功能一样，在昼夜温差巨大的香格里拉是不错的配置。
同时全景天窗开启、电动后备箱、前排无钥匙进入、遥控启动、HUD抬头显示、电动座椅记忆、高德地图片段、WiFi热点、64色氛围灯、温区控制、外后视镜电动折叠等功能这次试驾，基本都用上了，既增加了体验感，又有非常高的实用性。
说完了试乘感受，我们再来简单看看第二代长安CS75 PLUS相比老款在外观和内饰方面的具体变化。首先外观主要体现在车头和车尾部分。前进气格栅尺寸更大，造型更年轻时尚，两侧大灯造型犀利。同时，日间LED大灯也采用了贯穿式设计，提升了科技感，增加了辨识度。
侧面主要更换了外形更加运动的轮毂，使得整个车身看起来更加饱满有力，而尺寸保持不变。长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，相比同级别车型有很大优势。提供了良好的后座空空间和后备箱装载空空间。
车尾也采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，与前大灯相呼应，灯腔内部设计十分精致，点亮后令人惊艳。此外，第二代长安CS75 PLUS依然保留了独有的双边四出排气，进一步提升了新车的运动视觉效果。
至于内饰，整体布局没有变化。依然配备了由双12.3英寸、平底多功能方向盘、贯穿式空可调出风口和游艇式电子档组成的一体式屏幕，视觉效果依然出众。
此外，为了迎合年轻消费者，呈现更加豪华的内饰氛围，第二代长安CS75 PLUS在老款内饰配色的基础上增加了全新的科技蓝白内饰配色。在这种配色下，整个车厢氛围更加温馨舒适，就像置身于百万豪车之中。
总的来说，通过这次试驾，我们对第二代长安CS75 PLUS有了更深入的了解。不仅动力出色，换挡平顺，乘坐舒适，而且整体驾驶品质不低于20万的日系车和德系车。同时在外观和内饰的设计上，也比较讨国内消费群体的喜欢，配置基本都是入门级，也就是高配。它畅销多年不是没有原因的。
当然，除了第二代长安CS75 PLUS的试驾，我对沿途的风景赞不绝口，当地的美食、文化、风土人情也增长了教授的见识，是一次非常难忘的试驾。
