近年来，随着智能联网技术的快速发展，集智能导航、语音交互、在线升级等功能于一体的智能驾驶舱逐渐进入人们的视野，成为各大厂商争相打造的卖点之一。
据相关分析数据显示，在中国消费者购车考虑中，驾驶舱的智能科技配置水平已成为仅次于安全配置的第二大关键因素。到2021年，中国智能驾驶舱的渗透率已经达到50.6%，预计到2025年将进一步提升到75%，届时相应的市场规模将超过1000亿元。
智能服务在使能座舱中的集成与扩展
虽然智能驾驶舱未来市场规模巨大，但还有很长的路要走。“如果说原来的智能驾驶舱属于1.0阶段，也就是做好导航就行了，但是现在已经进阶到2.0了。越来越多的用户希望平时的智能生活能够在车内延伸，人-车-家的全场景能够无缝互联。”谈及对智能驾驶舱的理解，南京四维智联科技有限公司CEO杨来途在接受盖世汽车采访时表示。
南京四维智联科技有限公司CEO杨来图图片来源:四维智联
如果再细分目前智能驾驶舱的功能和组成部分，所谓的普及率其实更多的是指中控面板、液晶仪表、语音交互、车联网、OTA等单一功能的加载。，这并不是一个真正高度个性化、情感化、社交化的复合概念。目前市场上相关产品的表现也是参差不齐。
以语音交互为例，除了新车这个品牌整体表现不错，可以实现车内灵活的语音交互。目前大部分车企配置的语音交互功能还处于比较初级的水平，只能实现一些简单的自然语言处理和理解能力。不仅如此，目前汽车中的很多交互都是固定交互，即用户的行为和动作都被限制在有限的一组行为中，在执行一些复杂的场景交互指令时，过程会非常繁琐。
但目前的趋势是，消费者对汽车驾驶舱的需求已经越来越多元化，不再局限于导航、音乐等软硬件系统的简单堆砌，而是希望能够通过互联网接入更多的应用服务，从而实现线上与线下、车内与车外体验的无缝连接，甚至集成自动驾驶领域的诸多智能功能，向集驾驶、社交娱乐、工作于一体的“智能第三空室”进化。在这种情况下，现有的人机交互方式显然不能满足需求。
尤其是现阶段，整个自动驾驶还处于ADAS和L2+阶段。考虑到全自动驾驶落地的技术支持和配套法规还不是很成熟，在向高级自动驾驶过渡的过程中，人机共驾将是常态，主动智能的拟人人机交互需求将更加迫切。
图片:四维智联
南京四维智联自2018年成立以来，构建了自己独特的“软硬件一体化+定制输出+后台服务”的生态系统。现在，四维智联已经布局智能驾驶舱2.0时代，成功推出“车机+仪表”的“一核多屏”融合产品，正在结合智能驾驶、高精度地图、高精度定位的协同能力，为车厂提供更全面的智能驾驶舱。
赛道的细分逐渐显露四维智联战略再升级。
在四维智联看来，未来的交互一定是多模态交互，多感官融合。为此四维智联开发了一套多模态交互的智能助手，旨在以最小的感官和能源占用实现用户对舱内各种功能的控制。
据杨来途介绍，该方案以语音交互为主，结合四维智联多年深耕大数据运营所做的全车联网场景下车主画像和用户应用习惯的深度分析，可实现多维度感知、深度理解和高精度推荐，真正赋予驾驶舱拟人化交互能力，为用户提供基于场景感知的“千人千面”服务。
“我们的智能助手不仅会识别用户的指令，了解用户的需求，并协助处理用户的指令，还会猜测用户可能想要什么样的服务，并主动发起交互，提出建议或推荐服务。”杨途说。
在这个过程中，为了充分满足用户将汽车作为“第三空房间”的需求，同时作为一个全新的智能终端，从上车、起步、开车、停车到出车的全过程中，都会有大量跨设备、跨场景的与终端的互联协同需求。四维智能驾驶舱解决方案整合了其过去在影音娱乐、位置服务、DMS/OMS、360°倒车影像、手推车互联等领域的积累，并为用户提供驾驶状态分析、驾驶安全提醒、个性化推荐等服务。通过与车辆的位置、雷达、摄像机等进行通信。
在推荐方面，四维智联搭建了云计算平台，可以提供一系列基于位置的服务，如停车、充电、加油、洗车等车辆相关服务，以及美食、外卖、景点、票务、住宿等生活相关服务，并基于其场景智能推荐系统引导用户使用服务。
值得注意的是，类似的场景服务行业其实已经期待了很多年，之前也有很多企业在争相布局。而传统方法多由独立小程序提供，用户体验上有明显的碎片化感。而且很多解决方案都是排他性的，导致服务商提供的资源和用户需求之间出现不对等的情况。另外整车联网率比较低，没有真正的服务闭环。
针对这些痛点，四维智联也有自己的手推车互联解决方案。该方案通过将微信、车主App、智能家居等App的账号与车厂账号绑定，一键登录各个生态应用账号，真正搭建起“驾驶、服务、车生活”的立体化服务支撑体系，让汽车成为生活的延伸。
不仅如此，考虑到用户手机与生活深度绑定的现状，该方案还支持USB互联、WIFI互联、NFC触控等方式。，从而将所有手机投射到汽车屏幕上，一方面补充汽车的CP，另一方面让用户对手机的依赖在汽车上延续。
用加减法平衡四维智联的软硬结合，符合市场需求。
从硬件上看，智能驾驶舱最突出的特点是大屏幕、多屏、智能人机交互。但要真正赋予这些屏幕“灵魂”，在车内为用户提供各种便利服务，让驾驶舱成为人们生活的延伸空。车联网的生态和技术是基础。
这是四维智联的优势之一。从四维智联成立到现在，在车联网领域多年的经验积累也是拓展智能驾驶舱赛道的天然优势，这些经验是不可复制的。尤其是其深厚的软硬件开发能力，以及基于车联网大数据平台的用户画像分析能力，可以在优化用户体验、提升智能驾驶舱性能等方面为整车厂赋能。
以所谓的“千人千面”驾驶舱体验为例，它不仅需要响应用户的个性化服务，还需要在合适的时间为用户提供合适的服务。那么如何准确把握这个“机会”呢？其实需要建立在对用户充分了解的基础上，而服务依赖于完善的生态系统，这两者恰恰是四维智联的强项。
2019年，四维智联推出面向C端用户的智能车载终端“摇8智能车机”，用TO C端的一体化产品反哺推动其他业务线的迭代和创新。产品一经推出，便赢得了经销商和用户的一致好评。经过三年的发展，四维智联拥有近百万后装用户，无论是用户粘性还是营收规模都在不断增长，包括出行生态服务的运营，如停车、加油、洗车、音乐、电影、酒店、景点等服务。
四维智联在构建无边界生态系统时，不仅可以为用户提供更安全、更温暖、更愉悦的全新服务和体验，还可以根据用户的不同喜好定制“千车千面”的个性化产品和系统，还可以在不换车的情况下，为众多后装车主实现智能驾驶舱的体验服务。
基于此，四维智联的用户运营体验也与之前的产品RD形成了完整的闭环，从“卖产品”延伸到“产品+运营”，从“制造”延伸到“制造+服务”，通过OTA升级、按需付费等方式实现价值实现，为企业带来新的模式，实现利润增长。
“而且，智能驾驶舱业务本身离不开数据分析，车企也需要通过数据分析来增值。”杨途说。一个典型的应用场景是四维智联的智能助手可以根据油箱量分析用户的加油需求，主动推荐附近的优惠加油站，并导航至这些加油站。一定程度上节省了用户的决策时间，更重要的是帮助用户减少驾驶过程中的分心，这在人机驾驶时代尤为关键。
“面向智能驾驶舱，未来四维智联不仅可以提供全方位的软件，还可以提供个性化的硬件，或者软硬件一体化的一揽子解决方案。”杨途说。由于兼具软件和硬件，郑伟智联可以对整车多媒体系统有更全面丰富的了解，在用户体验方面可以更统一，同时也能更好地满足整车厂的灵活扩展需求。
软件方面，四维智联与国内外车企建立了深度合作:服务丰田、雷克萨斯的车联网导航项目，戴姆勒在线服务项目，长城车联网导航项目，一汽/上汽大众的WeLink服务等。，均已陆续实现SOP交付，从而积累了丰富的整车厂配套经验。前装项目方面，服务于广汽三菱、广汽丰田、江西五十铃、爱知汽车等多家车企。实现批量生产；在后装方面，智能终端实现了品牌从0到1的快速发展，进而积累了近百万的用户群，对未来的社区运营会起到积极的作用。可以看到，四维智联已经从前装到后装，从单一到一体化，产业布局也相应扩大。多年来一直站在行业之首，已经是最好的验证时机。公司自成立以来，先后获得四维图新、滴滴、蔚来资本、博世、丰田、宜华资本等知名企业和投资机构的战略投资，并在京、宁、深、大、沈设立了前端RD和运营基地。
四维智联的快速发展离不开其他产业线的协同支持。比如在驾驶舱领域和智能驾驶领域的融合方面，四维智联结合了四维图新ADS的自动驾驶技术能力，如自动泊车、盲区监测、车道偏离监测等。，并以符合驾驶舱场景的方式呈现出来，实现人机共驾。芯片方面，抖8智能车上使用了捷发科技的几款驾驶舱芯片，都收到了不错的市场表现。基于四维图新的高精度定位、高精度地图等服务，四维图新更有利于打造精准的出行相关服务，成为行业领导者。
接下来，杨来图透露，四维智联即将通过OTA推送其针对部分网联汽车的智能驾驶舱解决方案，后装部分的抖8车也将升级智能助手。同时，四维智联将继续加大在智能驾驶舱领域的RD投入，包括积极布局基于下一代平台的后市场产品。
随着疫情的持续，2022年初没有给所有行业留下任何喘息的机会。逆境中，四维智联凭借新客户签单逆势上涨，营收和利润规模均有不同程度的增长。目前，四维智联也在计划启动新一轮融资，聚焦智能驾驶舱核心技术领域，寻求与更多产业链上下游企业的全面合作，共同致力于为用户提供更安全、更智能、更便捷的出行新体验，力争在未来三年服务数千万车主。
