新能源小车集体提价，大车更划算了？

编者按:

新能源汽车市场最终会变成“橄榄球”型，10万以上的车可能会逐渐成为主流。

8月1日，零跑汽车如之前“宣布”的那样调整了旗下微型车T03的价格。

除入门玛瑙版加价5600元外，其他版本均加价6600元。对于这款8万级别的车来说，是相当可观的涨价。

除了零跑，长安汽车悄悄把之前流行的奔奔e星换成了糯玉米，思豪E10X花仙子涨价1000元。奇瑞蚂蚁新电池容量悄然下降，相当于变相涨价2000多。车型洪光MINI EV已经不是大家印象中起步价不到3万的车型了。

还是变相的，不知不觉，新能源汽车新一轮涨价又开始了。一直在看这部分的用户体验最好。功夫车有个朋友在吐槽。之前3.98万的快充三元锂电池跑了没买，现在很难买了。

为什么新能源汽车又要涨价了？它们还值得购买吗？让功夫车带你逛逛。

一个

三重压力，新能源汽车车顶活不了。

说起新能源汽车，很多人的第一反应是洪光MINI EV。这款两年卖出77万辆的“神车”，可以说是塑造了新能源汽车的市场，而不是代步。

但是这款车的成功有两点是不能忽视的。第一，成本降到最低，算是颠覆性的低。第二，卖车不赚钱，厂家更多靠卖新能源点“返璞归真”。

但是现在，厂家的成本失控了。就像零跑汽车公布的涨价理由一样，是受上游原材料价格上涨的影响。这不是空句。在过去的一年多时间里，碳酸锂的价格从4万涨到了50万。不仅买电池的厂家撑不下去，连一线电池厂家都叫苦不迭。

最典型的例子如2022年世界动力电池大会所示。广州汽车股份有限公司董事长曾庆红投诉自己成为当代安普科技有限公司的“兼职”，而当代安普科技有限公司则称上游原材料定价太离谱。事实上，今年上半年，天齐锂业净利润超过100亿元，而市值万亿元的电池龙头当代安普科技股份有限公司利润仅为44.8亿元。

简单来说，上游企业挤压整个产业链，最终还是要消费者买单。

另外，工信部公布了最新的双积分政策，新能源代步车能拿到的积分大大降低。以洪光迷你电动车为例。在“老版”政策下，可以获得1.24个新能量点，但在新政策下，减少到0.54个点，不到原来的一半。对于车企来说，靠卖点“退钱”的梦想已经破灭。

投资者的想法也发生了变化。魏小利上市之前，所有车企都在追求销量。不管什么样的手段，只要能把车卖出去，出一份好的报表，就能得到投资人的青睐，因为新能源在当时是绝对的风口。但是，这半年来，车企一直在萎缩，现在只卖车不赚钱的公司再也拿不到大笔投资了。

在这三种压力下，车企别无选择，只能涨价，先活下去。当然也有可能涨价后销量马上暴跌，但如果没有实现涨价，可能就是眼前的经营危机，还有涨价的空间。这道选择题不难做。

2

汽车涨价，大车降价？

不过，与微型车涨价不同的是，很多新能源车已经开始“降价”。宝马iX3提供了5万元左右的现金优惠，而小鹏P7则提供了定金翻倍的活动，实际上相当于变相优惠了近万元。蔚来ES6还降低了NIO Pilot的后装升级服务价格。

为什么会这样？其实原因也很简单，就是篇幅太大。这些高端车型本身的溢价能力更强，同时，竞争也更加激烈。车企产能恢复后，之前的订单已经消耗的差不多了，慢慢的要开始定价抢市场了。

过去中国的新能源汽车产业其实是“哑铃形”的，即两边重中间轻。纵观2021年最畅销的新能源汽车，要么是特斯拉Model 3、比亚迪韩等25万以上的车型，要么是MINI EV、欧拉黑猫等代步车。

这是由很多因素决定的。首先，它们所处的范围是燃油车的相对薄弱点。毕竟燃油车造不出3万辆，25万燃油车的性能和智能也比不上新能源车。但这毕竟不是主流市场。大部分人买车，还是在10-20万元的居多。轩逸、朗逸、雅阁、H6这些“神车”，大多盘踞在这个区间。

随着新能源汽车普及率的提高，销售结构开始从“哑铃”向“橄榄球”转变，中坚阶层开始崛起，比亚迪秦、宋轿车跃居销量皇冠级别就是明证。看看最近上市的深蓝SL03和哪吒S，他们原来的定位其实是用Model 3这样的机型，但是最后都把价格做到了20万以内。

相比前两年突破价格上限的努力，新一代新能源汽车的定价显然更加务实。从设计端开始控制成本，不再追求“下大力气创造奇迹”或者“赔钱赚吆喝”。

三

大的还是小的？

对于之前的新能源汽车消费者来说，买大买小从来都不是问题。入门级车也就六七万，而热销大车大多近30万，没必要一起考虑。

但是随着形势的变化，小型车的数量已经上升到89万辆，但是大车的数量可以达到10万辆以上。这个选择有点纠结。

以零跑T03为例，其起步价达到了7.95万元，比海豚便宜了2.33万元，但相应的差价也是蛮大的。

以空为例，零跑T03的轴距是2400mm，海豚的轴距是2400mm，一个是标准车，最适合情侣，一个已经可以在一定程度上满足家用需求。性能层面上，海豚的百公里加速是10.5秒，比T03的14.5秒快了不少。

在配置上，海豚也明显更丰富。安全气囊比较多，有无钥匙进入，定速巡航，自动泊车等等。一个是比较标准的A级车配置(虽然尺寸是A0)，一个还是城市纯代步车配置。

在这种情况下，实用性更强、阶级感更好、品质更好的海豚可能更有吸引力。毕竟差价才2.3万。

除了海豚，充满新潮科技的Aion Y最近也降到了15万区间的ID.3，这些机型的价格都不高。虽然和T03这样的代步车不重合，但是它的品质感是完全超越的。

如果微型车一味追求涨价，又没有其他办法消化自己的成本，很可能会被这些更高级别的车型降维打击。毕竟对于很多人来说，既然已经出了8万，还不如再加点钱买辆好点的车。当然，如果用户坚持喜欢3米以上的车，因为好开好停，那就说点别的吧。

四

功夫电影

事实上，新能源汽车涨价是三方挤压的结果。成本增加，积分减少，投资利润要求变高。一车赔钱不涨价也是无法维持的。不过涨价的后果也很明显，就是汽车越来越不划算了。对于很多用户来说，与其花几万买一辆各方面都被削弱的车，不如再加几万买一辆更好的车型。

新能源汽车市场最终会变成“橄榄球”型，10万以上的车可能会逐渐成为主流。我已经错过了39800元的抢购，可能再也回不去了。

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