“提高配送费，规范价格，其实就是涨价，只不过是另一种说法。”一位不愿意透露姓名的快递业内人士告诉记者:“以前大家都认为快递价格只能降不能涨。但随着相关监管政策的落实，市场对行业的预期正在发生变化。”
对于近期快递行业的新变化，快递物流专家、上海交委邮政快递专委会副主任赵晓敏表示，快递单一的价格战模式(1.0版)已经告一段落，快递行业高质量发展已经成为各利益相关方的共识。
许多公司提高了码头费。
“涨了，真的涨了，单票涨了一毛钱。”日前，沈阳多位快递小哥向记者证实了配送费上调一事。不过也有小哥说，9月份就开始上调配送费了，但是因为中转费也上调了，网点负责人和他们商量，上调的配送费不会给个人。不过这位小哥觉得，无论如何，他们交了转让费是好事。
“公司宣布自2021年9月1日起，上调所有网络配送费用的0.1元，并要求各加盟商不得随意截留，切实提高所有网络业务员的配送报酬。”YTO快递相关人士告诉记者，公司已执行上述标准，并对网络执行情况进行检查。
YTO快递这位人士表示，配送费的提高有助于有效提高终端业务员的配送报酬，有助于保持公司终端网点和业务员的稳定，有助于公司整体提升服务质量和客户服务体验，在一定程度上对公司经营和利润产生积极影响。
“各家提了0.1元后，这部分钱不是由快递公司或加盟商承担，而是由客户承担，相当于涨价了。”前述不愿具名的快递业内人士表示，配送费的提高不会增加公司的成本。同时，就公司而言，之前需要给基层网点的一些补贴可能会省下来。
除了收费上调，记者注意到，为进一步减轻网点经营负担，维护快递员权益，YTO快递还宣布，从10月1日起，将减少和优化加盟商和末端网点升级投诉、虚假签收、不及时代收等考核项目，从而减轻和增强网络负担。
价格战的时代可能会结束。
据国家邮政局统计，今年1-8月，我国快递服务企业业务量累计完成673.2亿件，同比增长40.1%。其中8月单月完成89.92亿件业务。也就是说，按照目前业务量的增长速度，预计到10月底，今年累计业务量将超过去年全年。
然而，今年前8个月，我国快递服务企业业务收入合计6509.4亿元，同比增长23.4%，远低于业务量增速。
“业务量跟不上业务量增速，主要是‘价格战’竞争激烈，各公司的单票收入一直在下降。”不过，上述快递业内人士也认为，今年下半年以来，这种势头有所好转。毕竟降成本空是有限的，单靠价格是不利于行业健康发展的。
根据国家邮政局发布的《2021年上半年行业经济运行情况通报》，今年上半年，快递价格低位运行，快递整体平均单价9.8元，同比下降13.1%。但6月当月，同城、异地、国际平均单价分别上涨0.11元、0.16元、1.9元，其中异地单价明显回升，环比上涨2.8%，快递平均单价下降趋势有所抑制。
此外，根据多家快递物流上市公司披露的经营数据，5月份以来，单票收入价格也呈现稳中有升的态势，其中YTO快递8月份单票收入为2.13元，较去年增长1.03%。大云股份今年6-8月的单票收入也在逐月增长。盘古智库高级研究员蒋寒认为，众多企业集体调控价格，无疑是各方退出价格战的最佳“步骤”。
行业发展进入新阶段。
对于近期快递行业的收费上涨和价格规范，海南经贸职业技术学院特聘教授张秀芝在接受记者采访时表示:“快递行业的派件收费和规范价格，是应对快递行业成本上涨压力的措施；是落实今年7月七部门联合发布的《关于做好维护快递员群体合法权益工作的意见》，提高快递员劳动报酬的举措；也意味着快递企业意识到合理的价格水平是快递行业高质量发展的基础。”
蒋寒认为，对于行业的所有参与者来说，大家都能以相对体面的形式退出价格战，市场才能进入相对平和的状态；对于草根网络来说，将有可能从之前疯狂压榨的环境中解放出来，快递小哥无疑是最受益的一方；对于整个快递行业来说，价格监管意味着快递行业的发展将进入更加成熟的阶段。
没有“价格战”。接下来应该怎么竞争？如何提高快递服务的水准？快递行业应该如何进一步优化成本？
对于这些问题，蒋寒认为，当价格战告一段落，各方争夺的是服务。如何在服务上取得优势，无疑是高度同质化的快递市场最大的问题。但是价格战结束后，成本的压力并没有真正解除。如何进一步利用科技手段降低成本，提高效率，仍然是一个亟待解决的问题。
了解研究院的经济学家王赤坤认为，无论从相关政策还是市场情况来看，我国快递业已经过了高速发展期，行业发展红利逐渐消失。市场不仅要和同行激烈竞争，还要和员工、合作伙伴博弈。同时还得适应相应的监管政策。随着快递行业共赢时代的结束，企业需要更加全心全意的做好运营。
不过，王赤坤也认为，在分红减弱、行业竞争激烈的背景下，仅靠经营很难显著促进主营业务的增长。因此，快递公司在战略层面展开竞争，多次产品升级、多次创业、多次并购，有的甚至试图跨界、转型。
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