我们还需要什么样的进口车？2022 上半年进口市场解析

我们还需要什么样的进口车？2022 上半年进口市场解析

衡量一个国家汽车工业的发展有很多维度，其中出口量和进口量的规模是平时容易被忽略的一个角度。随着中国汽车工业的发展，越来越多的汽车企业和车型引入中国，汽车进口逐渐萎缩是可以预见的长期趋势。

今年上半年，尽管受疫情影响，乘联会统计的国产乘用车(国产车型)批量销量仍保持同比增长3.4%，达到1017.2万辆。与此同时，中国出口量达81.1万辆(狭义乘用车)，较去年同期增长57.1%。

同样，上半年中国乘用车进口仅为36.7万辆，同比下降25.5%。在整体市场仍保持小幅增长的情况下，进口车在国内市场的份额较去年同期进一步萎缩了30%左右。

如今的进口市场主要靠哪些品牌和车型支撑？进口市场在可预见的未来会有怎样的变化？在半年的节点，今天我们就来说说目前进口车市场的格局。

上半年进口车市场概况:

9%品牌销量惨跌。

在整体进口量缩水25.5%的情况下，进口市场30多个品牌中，90%以上遭遇下滑，下滑幅度普遍在10%以上。事实上，如果跌幅不超过20%，就相当于跑赢大盘。

目前进口市场主要车型基本分为三类:

1.国产纯进口品牌，如雷克萨斯、斯巴鲁等没有引进；

2.主流和豪华品牌的高端或小众车型，如奔驰S级、宝马M系列、Jeep牧人、林肯领航员等。

3.专注百万元以上价位，基本不会考虑国产超豪华或者超跑品牌，比如法拉利，劳斯莱斯，兰博基尼等；

在品牌层面，未引入国内但销量强劲的雷克萨斯，近年来一直是进口车市场的领头羊。即使遭遇了6月份22.6%、今年上半年29.2%的下滑，但依然是两期销量冠军。其次是奔驰、保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌。

事实上，雷克萨斯和上述四个德系豪华品牌加起来占了总进口份额的78%。从此剩下的近30个品牌加在一起的进口车型还没有一个雷克萨斯品牌大。

车型层面，进口量最大的车型是雷克萨斯ES，半年进口4.4万辆，排名第二的雷克萨斯RX，半年进口2.4万辆。这个尺度在国产车型中很常见，基本不算热销。雷克萨斯进口销量高居榜首，主要得益于这两款车型。

雷克萨斯ES和RX之后，销量最大的主要是百万元级别的车型。按销量排序，分别是奔驰GLE、保时捷卡宴、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉等。但是，他们的销售规模相对有限。上半年销量最高的GLE，月均销量不足4000辆，基本是高端豪华进口车的销量高峰。

以上是上半年进口车市场的大致情况。接下来我们就从各个品牌和车型切入，详细了解一下这个市场。

●奢侈品牌

在这个阵营中，除了没有国产的雷克萨斯，进口量最大的一直是奔驰和宝马，其中奔驰近半年的跌幅较小，保持在-10%的范围内，而宝马由于国产引入X5，上半年进口销量下滑38.3%，整体进口量被奔驰拉大。

国产车销量与奔驰、宝马齐头并进的奥迪，进口销量明显不足。上半年进口汽车不足2.3万辆，同比大幅下降45.5%。事实上，无论是Q7、A8这样的高端豪华车，还是rs系列的高性能车，奥迪的销量都远不及另外两个德系豪华品牌。即使在沃尔沃、路虎等二线豪华品牌面前，奥迪也只是保持了微弱的优势。

路虎上半年进口1.7万辆，主要由卫士和揽胜贡献。值得一提的是，上半年卫士的销量是为数不多的实现增长的进口车型，销量也略微超越揽胜，成为路虎品牌销量最高的进口车型。

上半年沃尔沃共进口汽车9842辆，其中XC90占8421辆，是沃尔沃进口车型的主体。如果未来XC90引入中国，沃尔沃的进口业务将大幅萎缩。

上半年林肯的进口量勉强超过1000辆，相比去年同期暴跌了82.7%，但这对于林肯来说并不是一件坏事，因为其主力销售车型已经引入中国。短短两三年时间，林肯已经从一个纯粹的进口品牌转型为一个销售势头良好的国产豪华品牌。

往下看，捷豹和英国菲尼迪在国产和进口产品中的没落。Genesis在中国市场的测试基本失败，上半年仅进口322辆。

●主流品牌

上半年，丰田共进口12，928辆汽车。虽然远远落后于雷克萨斯、奔驰、宝马等品牌，但却是主流品牌阵营中唯一一个半年进口超过1万辆的。与此同时，在30多个进口品牌中，有几个保持增长。

然而，丰田的进口业务并不乐观。进口车最大来源埃尔法上半年进口汽车10，040辆，同比下降19.3%，而陆巡、普拉多等车型可以忽略不计。让丰田进口增长的是赛纳的换代车型，上半年销量为2794辆。随着国产赛纳的产销趋于稳定，丰田未来的进口业务仍将以Erffa这一车型为主。

作为纯进口品牌，斯巴鲁上半年进口仅5626辆，同比下降35.7%。按照这个趋势，斯巴鲁彻底退出中国市场可能用不了太久。

其他有一定规模的主流品牌中，基本只剩下大众和Jeep。其中，上半年大众进口的4926辆车中，3952辆途锐基本来自卫兰旅行车；Jeep的进口业务自然得到了牧民的支持，上半年甚至实现了10.5%的增长。但由于大切诺基的下滑，Jeep整体进口业务仍下滑7.3%。

●超跑/超豪华品牌

在超豪华品牌阵营中，保时捷是异类，靠的是卡宴、Macan、帕拉梅拉、Boxster等百万级车型。，6月单月进口量突破1万辆，上半年势头不弱，同比降幅不到10%，累计销量近4.3万辆，远超其他超豪华品牌总销量。

除去这些车型，保时捷真的属于超跑911系列。上半年共销售1563辆，依然是超跑车型的领头羊。值得一提的是，保时捷的纯电动车型Taycan上半年销量为1681辆，体量与911基本持平，但远不及其他百万元以下的燃油车。

玛莎拉蒂看到了保时捷降价所取得的销量奇迹，也推出了Levante、Ghibli以及最近的Grecale等非超跑车型，但却完全没能复制保时捷的成功。上半年累计进口量不足2000辆，同比下降33.5%。

在其他完全依靠超跑或者超豪华车型的品牌中，宾利是唯一一个半年进口超过1000辆的。背后最大的功臣是添越，累计售出795辆，占宾利销量的一半。飞驰和大陆车的销量基本接近劳斯莱斯。

其他品牌如法拉利、兰博基尼和迈凯轮基本上属于一个小圈子，没有什么分析价值。

说完了各个品牌的进口业务，我们再来看看进口车市场各个级别车型的具体情况。

●进口车型总销量排行榜前10名

纵观车型总销量榜前10名，前两位分别是雷克萨斯售价30-50万元的es和RX，这也让雷克萨斯分别占据了进口市场轿车和SUV的销量冠军。但在60万元以上的高端市场，奔驰和保时捷的销量最高。

GLE是60万元以上豪华中大型SUV真正的销量冠军，半年累计销量2.3万辆，保时捷卡宴紧随其后；在这个价位的车市，奔驰和保时捷都是顶尖的，S级和Panamera的销量远远落后于其他同级别竞争对手。

大型汽车:

随着豪华品牌中大型车普遍引入国内，定位更高的大型车都是进口，奔驰S级和保时捷Panamera是这方面的佼佼者。换代之际，宝马7系上半年销量下滑严重，接近腰斩。所以上半年只卖了6634辆，被S级暂时拉大了差距。

不过奔驰S级本身就有迈巴赫S级的加持，达到了超豪华高级轿车的水准。上半年5121辆的表现非常强劲，这也是宝马和奥迪在豪华程度上不如奔驰的重要原因。

至于60万元以内市场非常突出的雷克萨斯，在大型豪华车领域仍然处于边缘地位。上半年进口2002辆，基本是奔驰S级的零头。

中型和大型SUV:

对于中大型SUV来说，很少有海外品牌引入国内。目前豪华阵营除了新推出的长轴X5，还包括来自菲尼迪的QX60和来自林肯的aviator。雷克萨斯的定位比较特殊，其实是介于中型和中型SUV之间，主力销售的价格比较低。

剔除RX，中大型豪华SUV最畅销的进口车依然来自奔驰。今年上半年，GLE售出23，000辆汽车，保时捷卡宴售出16，000辆汽车，宝马X5售出近13，000辆汽车。除了这几款车，其他中大型SUV的半年销量都在1万以下。

得益于大幅优惠，沃尔沃XC90的进口量已经大幅领先奥迪Q7，后者的累计销量甚至不及同平台的大众途锐。单看6月份的最新数据，宝马X5的进口销量已经滑落到途锐和Q7之后，这也是国产版引入后的预期。

豪华SUV:

说到大型豪华SUV这个级别，玩家已经变得很少了。奔驰仍然领先于GLS，半年内售出9377辆。排在第二位的宝马X7销量减少到5103辆，与揽胜基本持平。除此之外，超豪华阵营的雷克萨斯LX，林肯领航员，甚至劳斯莱斯库里南都进入了小众车阶层。

结:

随着国产车的进步，国内消费者对进口车的需求会逐渐降低，尤其是国产新能源汽车的快速发展。除了主流车型的快速增长，豪华定位品牌也逐渐站稳脚跟。在这种趋势下，我们对进口车的需求会越来越低。

这一次对进口市场半年数据的分析已经有些索然无味了。或许用不了多久，除了少数有钱人，很多人都会关注进口车。