不仅有 400Nm 这款 3 真不赖

不仅有 400Nm 这款 3 真不赖

最大扭矩400Nm的I3，34.99万的价格，似乎是个不错的选择。其实这款车比我想象的还要值钱，而且除了动力系统，还有很多地方和现在的燃油动力3系大相径庭 hellip hellip

更全面的控制

宝马i3的轴距比一般的长轴版3系略长5mm，达到了2966mm，如果是因为这种差异导致i3和我记忆中的3系开起来不一样，显然是不现实的。

打开发动机舱盖，拆下装饰板。你可以看到诺大的机房里基本只保存了电源管理器和散热系统，空压缩机hellip。 hellip至于装置，电机安装在后轮轴，容量为70kWh的电池安装在车下。

是的，宝马一直坚持50:50左右的重量分配。看这个机械布局，我们知道CLAR平台不会让i3服务不足。所以除了电池导致i3的重心比一般的3系低之外，配重并不是i3驱动如此不同的主要原因。

让i3开在山路上，像流水一样舒服。在路上遇到坑洼时，车身会先抬起，然后整个车身会下沉一段时间才恢复正常，彰显豪华高档汽车车道的品质。使其与一般3系驾驶感觉如此不同的主要因素是其HRS液压回弹阻尼技术和后轮上的自适应空空气减震器。

后来我甚至敢过小减速带也不减速太多，因为i3的乘坐确实很舒服，底盘也是一流的。我只是听着车轮低沉的呻吟声就轻松过了减速带，没有因为悬挂引起的二次共振或者颠簸。这真的是我开过最舒服的3了！

我佩服的是i3不像一般的G28 3系列。高速分流时，会出现车尾滚落的点。通过前后轮的防侧倾杆以及针对2029kg车重的针对性调整，i3的过弯稳定性进一步提升，侧倾范围也在合理范围内。

没有发动机前部，i3的过弯指向性比3系精确一点，重心更低，刚好在座椅下方。驾驶起来很有趣，即使轮胎发出嘶鸣声，也更容易感觉到抓地力极限在哪里。有意思！

但无论如何，i3还是秉承了宝马3向豪华，4向原厂运动的原则。相比我不久前驾驶的i4，甚至是带发动机的4系，i3驾驶的基本基调是豪华舒适，相信这也是大多数消费者喜欢的设定方向。

不，同样的400头牛

虽然i3的最大输出扭矩为400Nm，与330级设定的燃油版3系相同，但因为i3是来自电机的能量，所以踩下电动开关踏板，强大的扭矩随之而来的感觉，与变速箱的发动机输出曲线+换挡反应还是有区别的，尤其是超车的瞬间感觉，是燃油动力难忘的背影。

有三种驾驶模式——运动、舒适和ECO PRO，除了ECO PRO开关的反应稍微温和一点。其实在舒适模式下，我感觉开关踏板和动力的匹配属于比较激进的类型。如果放在运动模式下，加速响应会更快，车内扬声器会发出模拟排气声，给人更激情的驾驶感受。

与一般的3系不同，i3在中控台上没有鸡腿变速杆，而是采用了变速杆的形式，但适应起来并不难。向下拨入D档正常行驶，再次拨入B档开启高能回收。

在山路上开车特别喜欢用B挡，包括我以前开过的i4，iX3，iX。能在车辆下山时提供足够的牵引制动力。只要开关踏板控制足够细腻，我甚至可以一脚把i3开得流畅平稳，少用刹车，减少耗电，一举两得！

说到刹车，i3的刹车踏板设置和电动开关踏板相当协调，都属于轻脚型，制动力输出线性，手感好。女同事开了一会，还夸i3对司机友好，操作起来不容易累。

至于续航能力，官方数据i3在CLTC条件下充满电后的续航里程为526km。当边肖收到汽车时，电量已充至90%左右。在广州40度下长时间拍摄on 空音，行驶100多公里，还车时还有40%左右的电量。个人认为消费合理。

人格的独特价值

前面，边肖已经从驾驶操控和动力表现两方面解释了花35万左右买i3值得的理由。但我相信，也许有些朋友更想了解i3，它与众不同，值得选择。

最直观的当然是外观了！i3的配置比一般的3系更加刚毅，立体，机芯前后包围。据说后面的3系也可能会跟上这种风格。i3是否领先一步？

配有封闭式进气格栅、镀铬饰条边框和后扰流板裙，感觉i3比燃油版3系更具科技感、时尚感和侵略性，甚至比配有M套件的3系有着不一样的魅力。

9寸轮圈的造型还是挺好看的。边肖认为它比燃油版3系列好得多。内敛，有高级气质。L型侧裙扫气孔，一般3系没有。i3和5系一脉相承！

打开车门，仪表盘上集成了一块14.9英寸中控屏和12.3英寸仪表盘的大悬浮屏，立刻凸显出i3与燃油版3系的区别。

仪器的显示屏就像外观一样，线条更硬朗，色彩丰富，易读。在COMFORT和ECO PRO驾驶模式下，电表和里程表分离在仪表两侧，智能驾驶、车况和车速在中间 hellip hellip相等的消息显示区域；切换到运动驾驶模式时，电表和车速表会靠在一起，画面会变红，很有意思！

中控屏幕使用了升级后的iDrive 8系统，让屏幕看起来更炫酷，功能更多，操作反应比以前流畅很多。

其中，功能可以通过中控台上的iDrive旋钮实现，也可以通过触摸屏和语音控制实现。每种操作模式都相当好用，令人满意。

还有一点很多人都没有注意到，但对边肖来说却是一个很大的惊喜，那就是i3终于把前置声场低音单元安装在了前门面板上，而不是像燃油版3系甚至大部分宝马那样安装在前座下方。

就物理发声条件而言，i3这样的安装方式更容易让音响系统发出理想的声音。至于这个可选的哈曼/卡顿音响系统的声音表现，边肖会在后面的另一篇文章中报道，敬请期待！

虽然i3轴距比加长轴距3系长了5mm，但就车内乘坐空空间而言，个人感觉和加长版3系差不多。无论前座还是后座，都可以坐得很舒服很舒服。

在通用燃油版3系上，如果停车时驾驶员在发动机运转的情况下打开车门，车辆会自动跳档至驻车档，以确保安全。但是i3直接断电关机空。遗憾的是，边肖仍然无法找到如何关闭这一设置，这对我们的拍摄工作不太友好。

强烈建议车厂稍微修改一下控制逻辑，打开司机门放P挡 hellip hellip

目前最全面的3

其实宝马很擅长，把未来3系变化的很多可能性先放在i3上。一方面考验市场反应，另一方面以动感的外观、高科技的配置、出色的底盘调校、灵敏的电机动力、合理的定价吸引消费者青睐。在宝马积极拓展I产品的当下，这一步棋很高！

不用说，在目前的国内市场上，你可以买到最便宜的BBA纯电驱动轿车，也只有i3，这就凸显了i3的价值。

i3在驾驶时依然保持了宝马一贯的调教品质，甚至比大部分燃油版3系NVH都要好，开起来更有乐趣，是一款值得推荐的好车。