福特蒙迪欧测试：拿智能化当武器能行？

【太平洋汽车网评测频道】我也不知道福特怎么了。这几年真的不尽如人意，无论是车型布局还是新车设计都感觉别扭。对于新一代福特蒙迪欧(求底价|查匹配)给我的感觉也是如此。相比前几代车型，它的定位变化太大了。尽管如此，福特还是改邪归正，给出了良心价。本来我以为这一代蒙迪欧只是便宜，没想到福特在智能化方面下了不少功夫。

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评估内容目录

决赛成绩

再来看看福特蒙迪欧在我们测试中的表现:蒙迪欧得分188分，位列榜单第15位。虽然没有进入前10，但这个成绩已经是合资品牌排行榜第一了。这也充分说明自主品牌和新势力确实是智能化的先锋。基础新车拼命叠加智能配置，体验还不错。

驾驶/智能驾驶舱/性能测试三个分项的分数分别为92/73/22。三个子板块中，蒙迪欧的表现比较均衡，基本能拿到相应子板块的分数。与传统合资品牌相比，蒙迪欧在智能驾驶和智能驾驶舱方面的表现已经相当突出。

智能驱动部分

智能驾驶部分，福特蒙迪欧93分。蒙迪欧在这一节的表现很老实，传统的驾驶辅助程序都是打分通过的，比如假人主动制动回避、目标车辆主动制动回避、自动泊车。但由于蒙迪欧没有高级别的驾驶辅助功能，所以带灯变道、自动上下车坡道等项目是没有积分的。

传感器配置

福特蒙迪欧智能驾驶感知硬件使用6个摄像头(1个前置单目摄像头，4个左右摄像头，1个车内驾驶员监控摄像头)，5个毫米波雷达(1个前置中远程毫米波雷达，4个弯道雷达)，12个超声波雷达。这种传感硬件方案也是主流。相比一般只有一个毫米波雷达的方案，多出来的四个角雷达可以更好的识别车身周围的近距离车辆。

然而，除了这些传感硬件，该系统还需要ADAS地图数据，因为我们测试的蒙迪欧配备了BlueCruise主动驾驶辅助。该数据由多矿旗下的易图通提供，覆盖了中国大陆大部分高速公路和城市快速路(如高架路)。同时数据也支持OTA更新。具体的BlueCruise主动驾驶辅助功能和性能怎么样？下面我们就来介绍一下。

升级能力

蒙迪欧支持车载系统OTA升级，但对于整车是否支持OTA升级，官方并无说明。由于整车没有OTA升级的推送消息，蒙迪欧在这部分拿的分并不多。

封闭场地综合测试

适应性巡航测试

测试条件:测试车开启80km/h自适应巡航功能，设置跟车距离为第二格。然后目标车在行驶中会遇到前方非紧急堵车，然后目标车会慢慢停下来，停10秒后再启动。

高速曲线保持

测试条件:测试车辆以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过一个弯道，测试车辆在高速下的车道保持能力。

特殊地形/带灯变道

测试条件:测试车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能，检查车辆遇到桩、桶时是否会有警示或避让动作(特殊地形识别和避让)；测试汽车开启自适应巡航、80km/h车道保持等所有驾驶辅助功能，打开虚线处的灯，看汽车是否能支持开灯变道功能(开灯变道)。

行人场景识别和回避

以上三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为智能汽车，除了帮助驾驶员“驾驶”之外，还必须帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。那么接下来我们就来测试一下福特蒙迪欧的避障能力，也就是找一些假人和假车，看看福特蒙迪欧能不能及时刹车避让。

固定假人的识别和避免

测试条件:在斑马线中间固定一个儿童假人，测试车辆以50km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。

移动假人识别与规避

测试条件:一个成年假人以5km/h的速度穿过斑马线，然后测试车以40km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车能否及时停在假人前面。

移动假人鬼探头的识别与避免

测试条件:儿童假人以5km/h的速度穿过斑马线，测试车辆以40km/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能通过。与移动假人过马路测试不同的是，鬼探头会在斑马线前侧增加一个固定的越障车，当测试车接近斑马线时会形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道中固定障碍物车辆的识别和规避

测试条件:在模拟隧道中放置一个固定的目标车辆模型，测试车辆以50k m/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能接近，看最终测试车辆能否避开目标车辆。而将目标车固定在隧道内的项目，其实就是模拟日常行驶中车辆进入隧道时突然停在隧道内的情况。在这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，驾驶员有很大概率没有及时发现隧道内被拦下的车，最终导致追尾。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这种障碍车，就会给乘员更多的保护。

紧急车辆拥堵的识别和避免

测试条件:目标车辆以20km/h的速度执行紧急堵塞动作，而测试车辆以50km/h的速度巡航

自动停车

蒙迪欧自动泊车是选装的，只有顶配的ST线车型才支持。除了自动泊车功能，5000块的选装包还包括BlueCruise主动驾驶辅助，两项功能不能单独选择。

测试总结

开放道路测试

福特蒙迪欧支持传统的L2驾驶辅助功能，包括自适应巡航和车道保持等常见功能。这些主流的驾驶辅助功能在新车中的渗透率逐渐提高。可以说越来越多的朋友在使用这些配置，所以没什么好说的。

而我们的蒙迪欧也选择了BlueCruise主动驾驶辅助，官方描述为通过各种传感器、地图数据和GPS定位，在特定路段0-130km/h的速度范围内进行“准自动驾驶辅助”，减轻驾驶负担。这种描述似乎与特斯拉小鹏蔚来的理想高速导航辅助驾驶相同，但实际上是两码事。

这个BlueCruise主动驾驶辅助其实就是高阶自适应巡航+车道保持功能，在高速上解放双手。也就是上了高速之后，开始自适应巡航。如果条件合适，仪表盘上会出现一个蓝色方向盘。此时驾驶员不需要双手握住方向盘，车辆的自适应巡航+车道保持功能也会一直工作。我在十几公里的高速测试过程中没有摸方向盘，系统也没有提示我接管车辆2。

如果司机的注意力不在前面的路上，系统会提示司机集中注意力。所以，蒙迪欧的车内驾驶员监控摄像头位置设计还是挺有意思的。藏在中控台上部的装饰带里，我找了半天才找到。

如果在当前的高速环境下不支持BlueCruiser，那么开启自适应巡航后仪表盘会显示双手握方向盘，说明BlueCruiser没有达到工作状态，驾驶员需要一直握着方向盘。

与高速导航辅助驾驶相比，BlueCruise只支持单车道行驶，不能自动变道或自行进出匝道。这种体验显然只是一个原型。未来福特相信会逐步推出真正的高速导航辅助驾驶功能，但还需要一段时间。毕竟福特在这方面的积累还不够，现在加快了与初创企业的研发步伐。

BlueCruise目前在蒙迪欧、EVOS和野马Mach-E上有售，或许是政策法规问题，福特并没有大规模宣传这一功能，只是低调提及。今年年初，福特的北美市场也正式推此功能，但仅限于F-150和野马Mach-E车型。

你可能觉得蒙迪欧的外观足够颠覆，但是它的内饰设计和之前的福特没有任何共同之处。1.1米超广域高清巨幕，SYNC+2.0智行互联系统，让蒙迪欧从之前的运动型中级车，变成了智能合资中级车的开创者。

虽然画面有趣，但蒙迪欧在智能驾驶舱部分的成绩并不算太强，在智能驾驶舱榜单中仅排在第19位。汽车性能和语音交互得分不高，直接影响智能驾驶舱得分。这个结果也教会了我们，车内的屏幕如果不大一定是好的。硬件只是上限，下限靠软件支撑。如果软件跟不上，感觉又会打回原形。

屏蔽效应

车辆性能

除了屏幕质量好，第一个因素就是车的性能。简单来说就是汽车本身的软硬件性能。只有足够强大的车载芯片才能创造良好的触控体验，只有人性化的系统才能创造便捷的交互体验。

流畅性、易用性和用户界面设计

车辆功能的丰富性

仪器功能丰富

车载系统的可扩展性

语音交互

蒙迪欧的SYNC+2.0智能互联系统的一大亮点就是语音交互。官方描述如下:支持70多种语义语音交互，识别率高达98%。它还拥有人脸识别、手势控制等多种智能交互，秒知道你需要什么。“福特蓝笔友”VPA智行合伙人，福特第一个虚拟人工智能助手。支持所有语音控制命令，给予语音和表情反馈，让你专心开车，守口如瓶。按照官方的描述，能力应该很强。

基本的语音交互命令对蒙迪欧来说也是小菜一碟。空键，导航和音乐搜索可以识别和执行，而窗口控件可以识别命令但不能执行。

面对广式普通话，蒙迪欧的语音系统只能识别“导航到外滩”这句话，而“打开窗户我想吃麦当劳”却不能。这样的表现是合理的，因为我们测试过的62款车型中，大部分都有和蒙迪欧一样的语音系统。

在语义联想上，蒙迪欧可以识别空声调模糊指令和导航长指令，识别速度和准确率都很高。可以识别“调低温度打开乘客车窗，调低温度导航到静安寺”等跨功能命令，但只能执行其中一个。

智能高级要求

看了汽车的表面质感和内部功能后，我们对智能驾驶舱提出了更高的要求，涉及到一些更深入汽车生活的功能，比如汽车的远程控制、个性化记忆、在线更新和有趣的小功能等。

在ICT-300智能汽车评测标准中，我们已经看到了福特蒙迪欧在智能驾驶和智能驾驶舱方面的表现。接下来会对车本身的驾驶操控进行加速、刹车、麋鹿、绕桩、噪音测试，看其性能如何。

部分性能一直是福特的强项。蒙迪欧搭载2.0T+8AT前驱动力，发动机是大家熟悉的EcoBoost系列，最大马力238Ps。要知道改装宝马330i的最大马力只有245Ps，所以蒙迪欧的动力是优势。而15.98-21.68万所有车型都标配这套动力。可以说同价位的燃油车没有对手。但最终实际成绩很难体现出这种优势，因为普通家用车燃油发动机的努力在电机面前不值一提，电车加速时很容易碾压。

0-100公里/小时加速试验

百加速蒙迪欧的成绩是7.42秒。说实话，我们对这个结果有点惊讶。我们俩都说6字头很正常是有道理的。毕竟238P很容易拖一个1.6吨的车身，所以我觉得蒙迪欧的8AT变速器在传动方面还是有些优化的空。

100-0公里/小时制动试验

在全力刹车的情况下，蒙迪欧的成绩是40.26m，这也让我们很惊喜。毕竟235胎宽加上韩泰S1 evo3轮胎不可能让抓地力这么弱。

穆斯试验

麋鹿测试的目的是测试车辆规避风险的能力，测试车辆悬挂和动态调整技巧。在我们的elk测试中，默认的电子系统状态是打开的(ESP不是手动关闭的，等等。)尽可能还原日常用车。

绕桩试验

噪声试验

来汽车噪音测试，测试车辆的隔音能力。除了测试传统怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航工况下的车内噪声外，还会记录车外噪声，并与怠速工况下的车内噪声进行对比。

摘要

新一代福特蒙迪欧作为中国专用车型，希望通过高价和智能化来吸引消费者。经过测试，确实蒙迪欧在智能方面会比同级别合资产品有更丰富的玩法。比如智能驾驶舱，虽然SYNC+2.0智行互联系统给我们的感觉还是有很多优化空的余地，但是车内27寸的巨屏在合资企业中是极为少见的，所以我在这点上对福特表示赞许。在智能驾驶方面，蒙迪欧的表现是其他车企应该学习的。其主动安全性能优异稳定，让我们对现场测试充满信心。

总的来说，蒙迪欧的改变不一定适合所有人，但至少我们看到福特开始迈出改变的一步，我们希望未来会有更多的新车动作。(图/文:杜青毅)