传说中的空气悬挂，真就是个“皮球”？

【原爱歌汽车导购】

“看，理想中的L9‘跪下’！”

一张试驾车悬架断裂的图片，让理想中的L9再次上了热搜，也让空气弹簧成为了汽车圈的焦点。看到新闻的时候，脑子里闪过两个念头。一是对新势力品牌有疑虑，在意品控能力。二、感叹时代变迁，很多50万以内的车型也配备了空空气悬挂。听起来“高大上”的空挂是什么？让这篇文章告诉你答案。

空空气悬架最开始是一种悬挂装置，然后才能说“空空气”。悬架系统是车身与车轴/车轮之间所有传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮与车身之间的力和力矩。悬架作为底盘的重要组成部分，极大地影响着行驶性能。具体来说，悬架系统包括弹簧、减震器、防倾杆、连杆、衬套等部件。空悬架的特别之处在于其弹性元件是空气弹簧，而不是常见的螺旋弹簧。

空气弹簧虽然有很多优点，但也不是万能的。一般来说空弹簧采用稳态控制。当车辆处于稳定工作状态时，会对空弹簧充气或弃用，完成弹簧刚度的调整。至于瞬态控制，减震器是主要的“责任人”。另外，空气弹簧价格昂贵，可靠性不如螺旋弹簧。

神奇的“球”

无论是在乘用车领域还是商用车领域，空气弹簧可谓是自带光环，好处自不必说。你可能想不到空气弹簧的历史并不比汽车短多少。早在20世纪初，英国人和美国人就注册了空气弹簧的专利，并应用于摩托车、马车和汽车上。此后的100年间空弹簧技术发展迅速，应用范围越来越广泛，普及率呈上升趋势。

近年来，新能源汽车的快速发展，不仅推动了驱动系统的技术革命，也降低了空气弹簧的价格门槛。曾经，空气弹簧多见于百万元车型。绿牌时代，一些30-50万元的新能源车也开始使用空气弹簧。曾经的贵族终于开始了大众化的道路。考虑到电动汽车的特性，上述变化并非偶然。

王导和谢安屋檐下的燕子如今已飞入寻常百姓家。近年来，越来越多的新车配备空气弹簧。现在空春的门槛降低到30万左右。不久前，我的同事戚迹对此做了总结。读者可以参考爱歌的《三四十万配空挂这些新能源车怎么样》原文。

空弹簧的演变

从用户体验来说空气弹簧的优劣是显而易见的。总体来说，长板在于驾驶品质，短板在于耐用性。随着空气弹簧的演变，其应用形式也发生了变化。市面上搭载空弹簧的车型很多，具体底盘配置多种多样。空气弹簧通常与自适应减震器配对使用，但也可以与被动减震器组合使用。

编辑:得益于电气化，曾经昂贵的空气弹簧明显放低了身段。在空气弹簧的帮助下，驾驶品质大幅提升，给用户带来了实实在在的价值。不过空弹簧的耐用性也值得关注。数百万豪车用户不在乎的保养费用，对于中产家庭来说，可能是一个不小的负担。新势力品牌虽然可以通过质保政策拉拢用户，但毕竟不能完全打消顾虑。新兴品牌要真正称霸车市，还有很长的路要走。对于传统品牌来说，如何有效控制成本，让更多的消费者享受空的春天，是更值得关注的事情。

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