​大众迪斯、长城王凤英先后“离职” 车圈近来人事变动为何频频？

​大众迪斯、长城王凤英先后“离职” 车圈近来人事变动为何频频？

继赫伯特迪斯(Herbert Dis)正式宣布辞去奥迪股份公司(audi ag)首席执行官一职后，他将于9月1日正式离职；国内某汽车巨头也发布了人事变动公告。

近日，长城汽车发布公告称，公司总经理王凤英因工作调整，申请辞去公司总经理职务，未来将继续在公司从事战略管理相关工作。

赫伯特迪斯离职后，该职位将由保时捷首席执行官奥伯穆接任。

王凤英辞职后，该职位将由47岁的穆峰接任，他目前在长城汽车担任多个职位。

两位“核心人物”先后离职，令人深思。为什么最近汽车圈人事变动频繁？

要知道，在奥迪ag和长城汽车之前，广汽集团、北京现代、东风公司这样的车企都进行了一次重大的人事调整。

其中，北京现代元老吴正式回归，成为北京现代“一把手”，即北京现代常务副总经理；北汽集团副总经理龚月琼任北京现代董事长，齐晓辉任北京现代销售总部文案部长。

该公司旗下高端电动汽车品牌蓝兔汽车也于7月18日正式宣布了最新的领导层调整决定，其中最引人注目的是CEO房鹿将不再担任首席技术官(CTO)，由技术出身的王俊君接任。

这一“决定”发布后不久，蓝兔品牌运营高级总监、新闻发言人黄伟冲也在其公众平台正式宣布辞职。

此前，欧拉原品牌营销总经理于飞将加盟蓝兔担任首席品牌官(CBO)的消息在业内广为流传，但在此次高层人事调整决定中并未正式公布。至今，蓝兔汽车的CBO还挂着空。

虽然汽车圈的人事调整并不是什么新鲜事，但近期多家车企核心管理层的重大变动和调整还是引起了业内的极大关注。

毕竟现在是发展的关键时期，包括行业的电气转型和变革。

事实上，从这些高管离职或调任的原因中，我们大致可以发现这样一个规律:关键岗位的年轻化、专业化。

以长城汽车为例。即将接任长城汽车总经理的穆峰，公开资料显示，穆峰现年47岁，目前主要负责公司的全面管理。自2007年加入公司以来，他先后担任RD负责人、商品战略负责人和汽车业务负责人。对于长城汽车来说，穆峰此前在多个岗位上的资历也更有利于其整体规划。

再说北京现代年中的“换帅”也离不开北京现代深陷“销售困局”的原因，但无论是“老将”吴还是北京现代成立以来首位主管销售和市场的女性高管齐晓慧，都在一定程度上证明了北京现代正在打造一支年轻化的管理团队。

不用说，蓝兔的汽车。技术出身的王俊君出任CTO，全职CEO房鹿能够通过丰富而细分的管理团队，为如今不温不火的蓝兔汽车注入新的活力。

目前，虽然于飞还没有正式宣布将成为蓝兔的CBO，但从于飞过去在欧拉的营销“动作”中的营销实例就可以看出，比如猫名的创造，以及“全球最爱女性的汽车品牌”的定位等。

据信，如果于飞加入，预计也将为蓝兔汽车的品牌形象带来不同的想法。

大众集团方面，虽然迪斯的离职和任职引领了大众集团电气化的激进转型，其降本增效的工作模式引来质疑。特别是他在裁员和成本控制方面的动作，都与引起不满的原因有关。

不过，从新任继任者保时捷CEO奥伯穆的履历来看，奥伯穆在保时捷任职期间也为保时捷带来了不少收入，而且与迪斯相比，奥伯穆在大众中根基深厚。

所以，虽然很多车企进行了大量的人事调整和变动，但是从关键岗位的调整来看，大部分车企的新一轮人事调整标准都在尽量年轻化，更接近管理者的职业水平。

事实上，从近年来各大车企人才体系结构的变化来看，这种趋势蓄势已久。

比如，为了更贴近年轻人的用车场景和用车需求，荣威品牌早已完成了年轻化营销团队的组建。长安汽车全新的数字化纯电动品牌长安深蓝也打造了一支年轻化的管理团队 hellip hellip

到目前为止，很多车企的关键部门都是由90后主导的，而在很多车企的负责人中，80后也是一个常见的群体。

值得注意的是，这里所说的年轻化不仅仅是基于年龄，更是基于年轻管理团队的选拔，专业性也是一个硬性标准。

站在“百年未有之大变局”进入深水期的阶段，现在正处于年中战略调整的关键时期。对于车企来说，这也是一个自我调整和制定计划的好机会。

当然，从新能源的战略转型来看，新能源汽车作为一种新技术、新市场、新物种，尤其考验智力型人才的专业性。

或许，随着消费结构年轻化、电气化、升级化等多重趋势的不断推进，越来越多的“老人”会退居幕后。