百年前就有的增程式电动，如今被拿来坑人？车主：我不管，体验最重要

百年前就有的增程式电动，如今被拿来坑人？车主：我不管，体验最重要

前段时间，威品牌CEO在社交媒体上怒斥华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。他说，“打铁还需自身硬，混合动力技术落后，这是行业共识。嘴巴再大，也不能大言不惭。”

在随后的一次关于卫牌DHT的试驾中，主办方要求先试驾再试驾卫牌。其实这种对比试驾的模式评测模式在业内很常见，但是在风口浪尖的压力下举办这样的试驾，不仅是为了给自己的产品正名，也是为了打压延伸程序技术。

那么，增加程序的争议力量是一种什么样的技术？是人们所说的“技术落后”吗？在下结论之前，有必要了解一下增量技术的发展过程。

扩展编程技术的发展历程

其实扩展程序技术很早以前就诞生了，所以你不要小看汽车研发初期工程师的脑子。人只是被技术限制了。早在1900年，著名的保时捷创始人费迪南德·保时捷就已经研发出了第一辆电动汽车。但由于其电池寿命短，缺乏实用性，于是异想天开地安装了内燃机来发电。世界上第一辆系列混合动力电动汽车，也就是现在的增程型汽车诞生了。

根据定义，增程式电动汽车是指在纯电动模式下能够实现其全部动力性能，但当车载可充电储能系统不能满足续航里程要求时，开启车载辅助供电装置为动力系统提供电能以延长续航里程，且车载辅助供电装置未与驱动系统通过传动轴(带)等传动方式连接的电动汽车。

总的来说，加长方案就是在纯电动汽车的技术上加一个发动机。它不参与直接输出动力，而是作为发电装置向电池和电机输入能量，从而维持车辆更长的续航能力。这个技术思想是在一百多年前发展起来的，但是随着内燃机效率的不断提高，加长程序逐渐从人们的视野中消失。

近年来，随着节能减排的发展，新能源汽车的需求不断增加，增程式技术再次被推上历史舞台。因为现在的三电系统还难以支撑一辆实际续航600km以上的纯电动汽车，但是频繁充电的烦恼和长途奔跑的需要客观存在，所以工程师想到给纯电动汽车增加增程。

事实上，通用汽车是第一个实现大规模生产增程型汽车的公司。2012年，通用汽车开发了一款雪佛兰Volt增程汽车，在北美上市销售，并很快进入中国市场。但由于技术和销售原因，未能成功。随后，宝马在2013年推出了i3增程版，但由于定价过高和市场需求问题，最终只能以停产告终。这也是第一款被众多消费者认可的增程车。

真正将扩展程序技术发扬光大的机型是李ONE，属于新动力的理想。作为一款中大型SUV，以当时的理想技术很难保证李ONE的续航表现，于是李ONE在动力上采用了增程混合动力，即在一条动力传递路径上串联发动机、发电机和驱动电机，然后将发动机和发电机组成的辅助发电方案命名为“增程系统”，带来了百公里油耗8L左右的表现，综合续航超过1000公里。

当然，这样的动力系统让理想享受到了绿色品牌政策，再加上空之间的良好性能和智能体验，使得李ONE上市后大卖。目前累计销量已达17万辆，是当之无愧的爆款SUV！

李ONE的成功也为新能源行业起到了指导作用。它的理念让后面的车企纷纷学习模仿，也就有了后来的塞勒斯SF5、蓝兔FREE、文杰M5等车型。

事实上，魏品牌的首席执行官并不是第一个质疑增加该计划的权力的人。2020年9月，大众汽车中国区首席执行官冯就备受热议的增程车发表了自己的看法。“从整个国家和地球的角度来看，这简直是最坏的解决方案。”“发展电动汽车的最终目的是减少碳排放，但如果用化石燃料发电，就完全没有必要这样做。”通俗点说就是脱裤子放屁。

扩展程序技术真的那么不堪吗？

添加程序的技术是否落后，但确实是比较简单的技术。燃油车时代，发动机作为动力源，不仅要保证高功率、燃油经济性和长期可靠性，还要强调与变速箱的匹配平顺性，这就好比一个学生要面对几门不同的科目考试。

作为增程器，它只有发电的功能。只要把发动机转速稳定在最高效的范围内，使用环境一下子变得非常轻松简单，相当于一个原本高考六科卷子的高中生，一下子给你一个初中毕业的数学考试。所以李ONE只要拿个安东生产的1.2T三缸发动机当增程器来对付就行了，轻松拿到毕业证。

同时，增程式技术能有效控制RD周期和生产成本，在以效率为先的新能源时代优势明显，这也是为什么理想、蓝兔、赛勒斯、文杰等品牌能迅速把产品摆上台面的原因，因为相比插电式混动技术，确实相对简单可控。

当然，增程式技术还有一个不可忽视的缺陷，那就是当汽车面临更复杂的工况时，比如空调制、娱乐系统、急加速、上坡等。，动力系统必须有足够的动力储备，所以新车的油耗会居高不下，车内的安静性也会受到影响。同时由于发动机的增加，需要像燃油车一样进行维修工作，导致车辆成本增加。

插电式混动从技术上来说要复杂很多，但优势明显，因为它需要燃油车的基础，发动机、电机、传动系统要形成更复杂的串并联结构。面对不同的工况，发动机和电机需要以最合适、最高效的模式进行匹配和切换，这对整车企业的技术储备是一个极大的考验。

所以插电式混动车型往往比增程式车型能带来更强的动力和更高的燃油经济性。如果把普通燃油车比作高考，插电式混合动力车的技术复杂度已经上升到大学高数的水平。目前国内只有长城、奇瑞、比亚迪等车企能在插电式混合动力车上下功夫。新势力只能研究纯电动车和增程式车，因为他们没有那么深厚的技术实力去接触插电式混合动力车。

市场更看重的是体验！

从上面的分析也可以看出，增程式车是一项简单的技术，但简单的技术并不代表落后的技术，更不代表冷门的技术。新能源汽车时代，消费者更注重实际体验。毕竟在目前的新能源汽车市场，应该允许多元化发展，选择权应该交给市场。

威品牌CEO的背后其实是传统品牌在新能源转型中，在造车新势力夹击下的焦虑。虽然他们在积极适应新能源，但毕竟动作慢。目前，无论是威品牌汽车，还是长城旗下的新能源汽车，在销量上都无法达到主流的表现。但回顾造车新势力的理想和边界，销量持续攀升，权衡带来的心理落差也是持续“口水战”的导火索。

新能源时代，其实国内消费者很少去研究哪个技术更先进。毕竟高等数学买菜有一种屠刀杀猪的感觉，而汽车不只是看动力，还有价格、空、智能、配置、品牌等等很多因素。消费者只会选择符合自己需求的产品。

Daka摘要

其实任何一种动力都有自己的优势和市场空，也是伴随着政策的调整和起伏而发展的，产品和销量是衡量技术路线正确与否的关键。当然，目前新能源的竞争还处于初级阶段，未来市场谁将拥有话语权还是未知数，这需要更多的时间来验证。