大众汽车改革派被“赶下台”

我们不知道这艘85岁的老船将带着帝国的辉煌驶向何方，但在大洋的另一边，另一个同样是家族企业的汽车巨头，正在丰田章男的带领下走向新时代。

德国时间7月22日，奥迪股份公司(audi ag)宣布，集团首席执行官赫伯特·迪兹(Herbert Deeds)将卸任首席执行官一职，于今年9月1日生效。奥利弗·布鲁姆将是这一职位的继任者。

公告称，大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命。同时，监事会已与迪斯就换岗达成一致，届时他将主动辞职。

值得注意的是，就在几个小时前，伊迪丝还在社交媒体上发表了一封关于暑假的致员工公开信。“经过非常紧张的上半年，我们许多人都在期待一个当之无愧的暑假。”

对伊迪丝来说，这很可能是他在沃尔夫斯堡的最后一个暑假。

Dis的大众之路

2015年，从宝马闪离的迪斯由时任大众集团CEO的文德恩领导。在大众品牌利润率迅速下滑，远低于竞争对手丰田的背景下，迪斯被放在大众品牌CEO的位置上，担任“救火队长”。

在这一年里，他的任务是将大众品牌的运营成本降低50亿欧元，将大众低迷的核心业务变成盈利机器。

显然，在宝马有“成本杀手”之称的奔驰很好地完成了这个任务。2016年，在迪斯的领导下，大众集团的财务状况远好于预期。扣除特殊项目前，大众集团营业利润达146亿欧元，比2015年增长14%。此外，2016年，大众集团的营业和销售利润率攀升至6.7%。

清平之末，“成本控制”必然与工会为敌。这里也为Diss未来的公共道路埋下了深深的隐患。

就在朱迪思加入这艘巨轮的时候，大众正在进行一场前所未有的权力斗争。2015年4月，时任大众集团监事会主席、大众集团前首席执行官费迪南德·保时捷(ferdinand porsche)的孙子费迪南德·卡尔·皮赫(Ferdinand Carl Schmidt)本人是一名汽车工程师，在时任大众集团首席执行官马丁·文德恩(martin winterkorn)的影响下被迫辞去大众集团监事会主席职务，文德恩由他提拔，与皮赫矛盾不断。

仅仅几个月后，2015年底，大众集团承认数百万辆汽车卷入尾气造假丑闻，文德恩不得不辞去大众CEO职务。在德维恩宣布辞职的第二天，时任保时捷首席执行官的马伦被正式任命为大众集团首席执行官。身处险境的马伦目标明确:他必须带领大众走出排放丑闻的危机。

鸟弓藏，兔死狗烹。虽然在马伦的领导下，奥迪股份公司仍然获得了2016年和2017年汽车销量的全球冠军，但两年来，大众集团一直笼罩在“排放门”的阴影下。"在过去的几个月里，马伦失去了保时捷家族的信任."

马伦得罪了工会，一轮又一轮地疏通政府关系，甚至粗暴地对待高层董事会中的皮赫家族。在大众汽车开始走出排放门危机，转向新能源汽车时代后，2018年任期未满的穆伦被拉下CEO一职。

也正是在这样的“巧合”下，与大众相处不到三年的Deeds成为了该集团的CEO。

“我在沃尔夫斯堡上任时，就下定决心要改变奥迪股份公司的体制。这意味着打破旧的僵化结构，让公司变得更加灵活和现代化。”这是迪斯的履职座右铭，他意气风发，雄心勃勃。

群众的守夜人。

在迪斯的领导下，大众开始优化结构，控制成本，拥抱电气化新能源，深化自动驾驶技术的研发。但是，对于中国消费者来说，最重要的措施自然是更加重视中国市场。未来，在中国的业务将更加专注-专注于消费者满意度、产品研发，并在中国投资更多发展新能源汽车。

但对伊迪丝来说，他面临的困难不亚于他的前任马伦。在他近四年的任期内，Deeds正好赶上了新冠肺炎全球疫情，也是汽车行业转型的关键时期。不确定性增加，黑天鹅乱飞，芯片供不应求。作为一家全球化企业的CEO，Deeds显然压力很大。

2021年，大众旗下所有品牌全球销量为888万辆，较2020年减少约50万辆。在这888万辆汽车中，约有40%是在中国市场售出的。与老对手丰田相比，大众过于依赖中国市场，无法成为一家全球性企业。更何况，2021年大众在华累计销量为330万辆，同比下降14%，为8年来最低。

另一方面，伊迪丝本人领导的大型软件团队并没有达到预期的效果。这成了他反对者的“理由”，甚至是这个阶层的导火索。

根据Diss的设想，大众集团成立的软件部门CARIAD将为集团所有12个品牌提供统一、标准化的软件产品。不幸的是，Dees对汽车软件的理想很快就被公众内部复杂的派系斗争和品牌角力粉碎了。

2018年，在电力转型和降本增效的过程中，DIS计划到2023年削减3万个工作岗位，将节省约37亿欧元。虽然可以节省财政开支，但这完全违背了工会保护人权的初衷，所以工会坚决反对。但“改革派”迪斯一直以强硬著称，不认同工会的观点，两人自此不和。

多重压力下，2020年，Deeds开始了与工会的极端拉扯。为了避免重蹈前任的覆辙，Deeds开始对家人表现出善意，展现出一副兢兢业业的老黄牛形象。

2020年11月29日，大众集团CEO迪斯在媒体上发表长文《我们如何改造大众》，试图为自己的职业生涯做最后的努力。“我相信领导公司进行这一转型是一项值得做的事情，我们能够成功。我们应该把转型当成一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是移动旅游公司。”

就在半年前，迪斯向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会和保时捷-皮赫家族的反对。公开信发表后，在被工会多次拒绝后，迪斯仍向大众董事会申请续约。

好在在伊迪丝的努力下，这场如同宫斗的闹剧有了实质性的进展，伊迪丝如愿成为了这个舞台的赢家。2021年7月Diss成功续约，合同2025年到期。

《权力的游戏》

在外界看来，伊迪丝将在大众这艘巨轮上顺利退役。没有人会想到变化会来得这么快。

这位职业经理人在为集团锚定航向的同时，也有无数把暗剑指向Diss的背后。

就在成功续约后的2021年10月，在迪斯的领导下，大众集团的电动化转型战略和全新的管理风格引发了与工会的冲突。有外媒曾透露，Diss去年秋季曾提出裁员3万人，约为核心员工的1/4。

在Deeds看来，目前的组织和技术效率太低，无法满足电气化智能化的转型。最后，迪兹被解除了集团核心品牌大众汽车CEO的职务。在保时捷和皮赫家族强力保护的背景下，迪斯虽然继续担任集团CEO，但工作重心也仅限于“集团战略发展”。

其实从这里开始，Diss的空余地就不多了。没有核心人气品牌CEO的位置，迪斯就相当于坐在空的城堡上。

从这里也可以看出传统汽车巨头合并这种家族式企业要彻底改革转型有多难。从历史上看，Deeds不是第一个任期届满前被解职的集团CEO，当然也不会是最后一个。

德国著名汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)曾在接受采访时表示:“如果迪斯不得不离开，大众集团将陷入深渊，成为政客和工会利益的玩物。”

我们不知道这艘有着85年历史的航船将带着帝国的辉煌驶向何方，但在大洋的另一边，另一个同样是家族企业的汽车巨头，正在丰田章男的带领下走向新时代。