预售订单超 3 万辆，还没上市就火了半边天？

预售订单超 3 万辆，还没上市就火了半边天？

先分享一波数据。腾势D9启动预售较早，短短两个月订单量突破3万台。这是什么概念，相当于月均销量15000台。

回顾6月MPV销量，五菱洪光排名第一，别克GL8排名第二，第三名是当时呼声很高的丰田赛纳。

于是，仅腾势D9预售期间，销量就突破了MPV的天花板，领先别克GL8和赛纳。那么它的优点是什么呢？这里有一些你必须知道的事情:

价格跨度大，总有一款适合你。

GL8的成功很大程度上是因为足够宽的价格区间。高端用户可以选择GL8 Avia版，普通用户也可以选择老款“肥鱼”。

同样，腾势D9的价格区间也足够宽，预售价区间为33.5万-66万。与传统燃油MPV相比，腾势D9拥有两驱、四驱、插电式和纯电动动力形式。所有部门都可以享受免税和绿色品牌政策，但总有一个是甜的咸的适合你。

省油不是目的，续航能力和驾驶品质才是重点。

腾势D9依然是最受关注的DM-i版本。一方面解决了MPV油耗高、成本高的问题；另一方面，DM-i能带来类似电动车的平顺感，这是之前同价位MPV难以突破的一个点。

以丰田埃尔法为例。搭载了丰田的双擎动力，但还是以发动机为主，电机为辅。驾驶品质方面，还是偏向传统燃油车，乘坐舒适性不如腾势D9。

除了乘坐舒适性和燃油经济性，DM-i还能带来两个额外的优势。第一，续航，因为混动版从设计之初就考虑到了，腾势D9不需要占油箱空，省油，油箱大。NEDC最长综合续航可达1040公里，最长纯电动续航可达190公里。

第二，可以充电。即使是50km的插电版，也配了大电池。中午可以开启空，在车内睡觉露营时有强大的放电功能。可以实现很多有趣的玩法，这些都是传统混动MPV无法实现的。

从高开始。

虽然最终售价还没有正式公布，但是配置表已经完全公开了。

和合资品牌MPV低配根本买不到的性能完全不一样。腾势D9高配起步。很多合资品牌都是用来区分高配和低配车型的豪华配置，它直接标配。

比如全系配备9个安全气囊。主动刹车、车道保持、360度全景影像、自适应巡航等。都和安全配置有关，一视同仁。

像悬挂软硬调节，双面电动滑轨，电动尾门，真皮方向盘，真皮座椅，主副驾电动调节，坦纳音响，最低配置都会为你配齐，真的是一开始就是高配。

唯一能鸡蛋里挑骨头的就是没有两驱旗舰版。你想要L2+级自动驾驶，高档麂皮车顶，中排座椅的内存只能强行上四驱顶。

但对于南方用户来说，四驱并不是特别需要，希望后期能推出一款两驱混动旗舰版。

另外还是偏向商务，中排的享受度明显高于前排。中间一排有座椅按摩，前排没有。要知道，高端MPV的用户群体大多是买来自用的，交钱的大概率是坐在前排的。如果能在前排加上座椅按摩就更完美了。

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