号外号外！丰田又要造跑车了！准确的说，丰田是想用其他车企的羊毛重新做跑车！
教授为什么用“双音”来形容丰田的跑车？因为近年来，在中国消费者印象中一直主导家用市场的丰田，通过与其他车企(薅羊毛)的合作，复活了两款名为“86”和“Supra”的经典跑车。
近日，日本媒体指出，继斯巴鲁和宝马之后，马自达也参与了丰田GR跑车的开发计划。按照丰田打造跑车时的一贯套路，基于马自达的转子发动机技术和新开发的BEV运动底盘平台，未来很可能会打造一款双跑车。
事实上，丰田和马自达已经酝酿了近五年的时间来制造这款结合了两家汽车公司尖端技术的双胞胎跑车。早在2017年，丰田、马自达和日本汽车零部件巨头电装就签署了合作研发电动汽车的技术合同，并成立了一家名为EV Common Architecture Spirit的合资公司。
那么问题来了。丰田之前在跑车方面并不活跃，但在过去的十年里，它与斯巴鲁、宝马和马自达合作开发和制造跑车。它的目的是什么，能给消费者带来什么好处？关于这两个问题，教授在它的前两辆双胞胎跑车中找到了一些答案。
在很多人眼里，丰田86和斯巴鲁BRZ都是不折不扣的换壳车。除了一些外观细节上的调整让脸盲的人看起来很傻，最大的区别就是使用了不同的车标，属于不同的汽车品牌。
的确，对于很多路人来说，丰田86和斯巴鲁BRZ不仅使用了相同的水平对置发动机和变速箱，车身尺寸也是一样的，外壳也没有完全改变。只有真正接触过的驾驶爱好者才知道，这两款车的性格其实差别很大。
首先，悬挂系统是决定一辆车性格的最重要的部件之一，而丰田86和斯巴鲁BRZ的后悬挂完全不同。前者采用多连杆独立悬架，后者采用双横臂独立悬架。
其次，两车底盘调校差异较大。斯巴鲁的前悬挂比丰田86硬，但后悬挂比丰田86软。这种悬挂设置最直接的效果就是86贯彻了“头文字D”的风格，更容易漂移，而BRZ在过弯时更稳定，更适合在赛道上跑。
很明显，虽然丰田和斯巴鲁在自己的跑车上分享了很多技术，但他们都不希望自己的产品成为对方的换标车。有趣的是，丰田86和斯巴鲁BRZ拥有相同的技术，但他们不同的个性也出现在丰田Supra和宝马Z4上。
与丰田86和斯巴鲁BRZ这对双胞胎不同，丰田Supra和宝马Z4的外观毫无共同之处。如果只看外观而忽略丰田Supra的宝马味内饰，很难相信两车有着异常密切的关系。
丰田Supra的设计很大程度上借鉴了FT-1概念车的设计元素，整个前脸很凶。G2Z4采用了宝马标志性的双肾前脸造型，除了运动，还透露出一丝德系豪华品牌特有的优雅。
相比前脸的设计差异，丰田Supra和宝马Z4最大的差异其实在侧面。丰田Supra的车身尺寸为4380/1865/1292mm，轴距为2470mm，宝马Z4的车身尺寸为4324/1864/1304mm，轴距为2470mm。从整体造型来看，丰田Supra的车身更短更窄，线条设计更复杂，所以侧面设计更运动更狂野。
不过，要说哪辆车最能吸引路人的目光，那就是宝马Z4。相信除了宝马的logo和更原始的车型背景之外，宝马Z4软顶敞篷结构的车顶也是很多车主愿意选择它的主要原因。
当然，两大顶级车企联手打造的丰田Supra和宝马Z4肯定不会只是货真价实。丰田Supra和宝马Z4搭载宝马发动机和ZF提供的8AT变速箱。其中入门车型上的B48 2.0T发动机最大功率145kW，最大扭矩320n·m；；高性能车型的B58 3.0T发动机最大功率250kW，最大扭矩500N·m。
丰田Supra和宝马Z4虽然采用了相同的动力总成，相同的性能参数，但个性却大相径庭。
据了解，丰田和宝马在研发这两款车时都进行了性能测试。这意味着即使这两款车共用大量零部件，但它们的调校和操控性会有很大不同，日系车和德系车对驾驶的理解也会在这两款车上得到充分体现。相比丰田Supra更注重性能驾驶操控，宝马Z4依然保持了豪华品牌的调性，强调个性、舒适和豪华之间的平衡。
那么，丰田86和斯巴鲁BRZ，丰田Supra和宝马Z4真的只是简单的换壳车吗？在教授看来，答案肯定是否定的，因为他们每个人都有自己独特的个性，都有自己坚持的东西。同时，他们也肩负着各自的责任和使命。
86像《头文字D》中的形象，更注重漂移给驾驶者带来的驾驶乐趣，而BRZ更注重赛道体验。Supra的任务是赢回过去的荣耀，然后站起来大喊:JDM永垂不朽！所以它的设计和性能调教极其狂野，换代宝马Z4依然坚守德系豪华品牌跑车的底线。
最后，让我们回到原来的问题。为什么丰田执着于和其他车企一起造跑车？教授认为主要目的是以最低的成本拓宽产品阵容。要知道，跑车本身就是冷门车，需要非常高的研发成本，但是销量却很难回到原来。和其他车企一起开发跑车，可以有效降低成本，分担风险。
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